TU-154M

Зажать кнопку на правой спице руля, завести машину и не отпускать кнопку на руле, пока на экране не появится надпись Test. После этого путем нажатия на ту же самую кнопку дойти до показаний температуры.

Последите на всякий случай за температурой ОЖ в тестовом режиме, хотя на дизелях я не знаю в каких дапазонах она должна лежать. Подскажите, плиз, кто знает.

Да, масло фордовское, то, которое ОД на ТО льют всем. Тоже не читал на этом форуме, чтобы после перегревов люди масло меняли.

Спасибо, буду смотреть)

Уточните, плиз, что за разъем? На самом вентиляторе который, непосредственно где моторчик и где провода подходят? Его в какую сторону тянуть, чтобы отсоединить? Есть защелки какие-то?

У меня как раз вопрос по этому поводу: в субботу был перегрев, в красную зону не ушел, но с веритикальной риски до первой правой стрелочка температуры на приборке ушла. Потом быстро вернул ее назад путем врубания печки на всю - давайте считать, что вернул в течении минут 5 с начала перегрева, хотя как врубил печку стрелка в течении секунд 30 вернулась в вертикальное положение, но был простой с выключенным двигателем, пока открывал капот, пока смотерл что там просиходит, пока перезапускал двигатель. Вопрос: нужно ли мне сменить масло в двигателе? Масло я меняю раз в 8 тысяч. Менял масло 2 тысячи км назад.

Может они в новой ФСК что-то изменили, но старая очень многие как дешевые, так и дорогостоящие детали покрывала.

А можете скрин или картинку какую-нибудь дать где шевелить конкретно? Выточить у меня не получится к сожалению. Неужели тока вент в сборе менять? Можете его код скинуть?

Ребята, сегодня слегка закипел. Дело было так - коробка стала переключаться на повышенных оборотах, климат перестал холодить - смотрю на стрелочку температуры, а она ушла вправо. Ну я кондер выключаю, печку на всю - стрелка возвращается обратно на 90 градусов. Далее выключил печку и весь день с открытыми окнами ездил и в тестовом режиме отслеживал температуру - в пробках 98-101 градус(стоял минут 40 в глухой пробке), на трассе 94 градуса. Т.е. температура как всегда. Из-за этого не грешу на забитые радиаторы, их я в прошлом году со снятием мыл. Грешу на то, что заклинил вентилятор и не включал вторую скорость. Кто что скажет? Может кто-то сталкивался с таким, какие детали менять, какие у них коды? Не хочется вентилятор в сборе менять - дорогущий он. Да, еще , когда вся эта байда началась звук такой был в районе кондея, как свист воздуха - это я так понял он хладоген сбрасывал аварийно из-за избыточного давления? Вечером два часа с кондером поездил - работает нормально, правда холодить хуже стал, но это из-за аварийного сброса хладогена , как я понял, температура ОЖ так же в норме. А может заодно и масло в двигателе поменять? - все-таки был перегрев, может это как-то негативно сказаться на его свойствах? Масло меняю раз в 7 тысяч. Уровень ОЖ на максимуме, под капотом видимых протечек не видно. Вентилятор крутится быстро, что не видно даже вращающихся лопастей.

Конечно продлевать и покупать ФСК. Отличная вещь!

А что за диллер? Дан-моторс или УАИ? Я тоже хотел бы поменять топливный насос. А у Вас на сайте http://www.etis.ford.com/vehicleSelection.do по ВИНу выдает непройденные кампании по замене насоса? У меня - нет почему-то.

Ребята, обсуждали все это года два назад - "снаружи" коробки есть стопорящий зубец и шестерня, вот он и дает такое ощущение удара, из-за того, что в некотрых случаях он остается нагруженным (чтобы его разгрузить мы и переводим сначала в Нейтраль, потом затягиваем ручник и только потом Паркинг). При этом сам зубец в масло не погружен и находится "снаружи" коробки, а не "внутри". Этот зубец и шестеренка спроектированы так, чтобы зубец соскакивал с шестеренки и было прокручивание при достижении некоего критического момента (как я понял это сделано для того, чтобы не сломать коробку, если в движении включить Паркинг) - отсюда особенность АКПП: машина может поехать на горке, если ручник не затянут, а вклюен только режим Паркниг.

Ниче не бред. И зря не пользуетесь ручником. Тут года два назад уже обсуждали, что без ручника на одном паркинге машина может "уехать". У моей знакомой было подобное на Вольве. Ну и на ютубе много роликов с уезжающией машиной на паркинге.

Если коробка в пробках/на жаре начинается переключаться в режиме "Драйв" на оборотах около 4000 и выше, то в 90% на нашем форуме это был перегрев масла в коробке из-за забитых радиаторов (пока что на моейм памяти случай не связанный в радиаторами - это случай, о котором чуть выше пишет Partizan-rus). Лучше промыть радиаторы со снятием у ОД. Некоторые соклубни моют сами/на мойке керхером, но есть большой риск загнуть соты и не промыть толком.

У Вас ведь машина еще на гарантии? Попробуйте поменять у ОД.

Не закрылся ДАН - они переезжают на новое место (про причины не говорили), обещали 1 июня открыться. Можете позвонить - их телефоны работают, ну или Митрофановой Ирине - отвечает за работу с клиентами, все объяснит. Если нужно, ее телефон рабочий в личку скину.

У меня заводится обычным ключом, но были такие случаи - дело оказалось в предохранителе, который отвечал за сигналку (не родную) - как раз под бардачком. ОД нашел его, заменил и все ок стало.

Он крутится, даже когда ставишь на сигналку, только если на улице жарко, но через какое-то время он перестает крутиться. В прохладное время (у нас вот +10 сегодня) - при выключении зажигания не крутится. Я не пойму условия, когда у Вас крутится - опишите их подробнее.

А переключения на каких оборотах происходят? не под 4 тысячи? Я на радиаторы намекаю - точно не грязные ли они? В режиме Спорт если покататься, то пинки исчезают на время? Не было буксований зимой?

Можно тогда маслов в АКПП проверить, его уровень, но там важное уловие - это температуру масла в коробке по сканеру соблюсти во время замера.

На 2.3 действительно нет никаких прошивок (в отличии от дизеля). Попробуйте покататься в спортивном режиме коробки - толчки должны уйти (на время). Как я понял - это адаптация (электроника) коробки не совсем корректно работает, когда в пробках по городу поездишь.

По гарантии меняется всё, если нет видимых внешних повреждений.

Поищите прошлогодние записи примерно с 1 апреля - очень подробно эта тема обсуждалась - одно из предположений было, что это так хладоген при сужении-расширении рокочет. Да, у меня так уже 5-ый год.

Начните с промывки радиаторов охлаждения со снятием (со временем забиваются пухом, грязью и т.п. и перестают охлаждать масло как надо) - ОД выполняет такую процедуру. В 90% случаев помогает всем, кто здесь писал.

Я думаю, что превышение на 1 мм можно считать вровень с Макс уровнем))) Я всегда, когда переливают (а это не 1 мм ), прошу слить излишки - они трубку засовывают и "отсасывают", можно и самому при помощи капельницы и шприца. Читал, что рекомендуют уровень держать на 3/4.