Вольд
-
Постов
3 892 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Вольд
-
потому что на пружинах не получается приемлимого решения - нужны сервоприводы, но они очень небюджетные. Какой мне смысл в том, что крышка откинется сама, если закрывать ее нужно рукой (грязь вся на ладони)
-
если новая - подозрения с нее можно снять
-
а сколько твоему АКБ лет? Как только он начнет активно умирать - он будет жрать непомерный ток на заряде и сожжет диодный мост в генераторе. Что касается "проседаний" - мозги используют последовательную схему отключений потребителей при просадке напряжения - первыми отрубаются как раз АБС и ЕСП (там же насос и клапана), последними держатся зажигание и приборка
-
Если налить в ДЗ керосин или вэдэшку - жидкость должна стоять как в бассейне и медленно просачиваться через микрозазоры. Если жидкость быстро стекает - нужно регулировать, покрывать лаком и т.п. -
Ничего он там не увидит - опора будет целая и красивая, но после снятия легко сравнить с новой -в новой практически невозможно сместить основание относительно верхней части (кот. к двигателю крепится) а в старой это легко делается руками. Стук при этом даже руками можно воспроизвести. Подтеков при этом уже может и не быть Если опора проходила ок. 100 тыс - она труп
-
АКБ слабый, вот они и моргают - это не норма
-
правильно. а нужно было вооружившись фонариком и интеллектом внимательно осмотреть проводку в моторном отсеке и особенно силовые провода и места крепления масс
-
по этой причине я при наличии малейшего повода (замена сцепления, приводов, замена опоры и т.д. ) меняю масло и не знаю что такое плохое включение. Получается раз в 50 тыс. Не считаю это очень затратным, масло лью обычно подходящее по вязкости, синтетическое и приличного брэнда. Последний выбор - рейнол - лучшее из всего
-
Дважды сталкивался с чувствительностью передней подвески к колее и оба раза это были шаровые и сайленты передних рычагов. Рулевой наконечник у меня напротив проявлялся стуком. А вот рыскание в колее - рычаги стопудово
-
маловероятно
-
расход большой, мне кажется смесь богатая (-10), опережение зажигания маловато (д.б 10-14), разрежение на впуске маловато (д.б. 28-30) Когда ты отключаешь лямбду, смесеобразование идет по аварийным таблицам мозгов. Детонация у тебя точно связана с УОЗ - а он может быть следствием богатой смеси. ИМХО либо все-таки форсунки, либо кто-то из датчиков (ТМАП, ДД или еще кто-то)
-
шаровые разбиты в передних рычагах. Если есть закусывание - подтягивать вал рейки не надо, надо зубчатую часть ремонтировать или менять
-
почему сразу электрикам не показал? самая неприятная проблема - плохой контакт, похоже осталась
-
а что именно он ставил?
-
я в дизелях ноль
-
так вот это и признак неисправного термоса. 106-108 она была по причине срабатывания карлсона. При забортной температуре около нуля и движении с достаточной скоростью карлсон не включается совсем - достаточно обдува радиатора. Если так продолжать ездить - кольцам придет капец и начнется масложор
-
У дюратека комфортная температура (при которой кольца не залегают) - 93-101 градус. Не уверен, что ездить зимой с движком 106-108 это есть гуд. А летом тогда что? Тем более, что автор сообщения говорит, что езда происходит со скоростью 80 км/ч, то-есть трасса. При таком режиме зимой карлсон вообще не должен работать
-
да, там люфт допустим только продольный, и то диагносты пишут - стук рулевой рейки (информативно). Муфту я менял - она снимает проблему на год или 35-40 тыс. активной езды
-
клапан ХХ надо снять и внимательно осмотреть тарелочку - либо она вся загажена, либо электрическая часть клапана подклинивает.
-
нет, у вас или забит радиатор или мертвый термостат
-
Для начала поднять левую сторону, отсоединить датчики АБС от колес и вэдэшкой обработать разъемы, затем проверить состояние проводов к этим датчикам, они могут быть перетерты. Если после этого ничего не изменится, сканером прочитать ошибку и скорее всего идти за датчиком.
-
из-за лака и при движении рукой закусывало бы. Я бы на трос думал
-
Какой ужас, Николай!
-
ВВ часть смотреть (менять) и насос возможно. Пробег какой? Если высокая коррекция только на ХХ и разгон бодрый, то возможно подсос, и насос исправен. Если коррекция сохраняется на 3 тыс. и разгон вялый - насос
-
в принципе если вырез ничем не закрыт (а оригинальная конструкция предусматривает резиновую крышку), то нормально. Я специально закрывал пластиком и шумкой