An72

Всё нормально, внутреннее давление восстановилось и пошло оно тебе слабые места показывать . Теперь разборка с заменой всех (!) резинок. Вот здесь мы это проходили: http://mondeoclub.ru/forum/topic/115729 Корпус воздушится.

Может быть совсем и не пробка, у меня картина была примерно такая же. Оказалось, пробка исправна, клапан срабатывает, а сочилось из мелкой трещины в бачке в районе горловины. Заметил только при внимательном осмотре на горячем двигателе: https://yadi.sk/i/h3AKCfargESwq

Может, я не совсем правильно понял смысл поста, но в откручивании динамометрический ключ ничем не поможет (только в качестве очень дорогого воротка, каковым он и останется после подобного применения). Он служит только для затяжки, и я сомневаюсь, что застарелый болт, даже затянутый в своё время по всей науке, так просто открутится.

Слишком нерентабельно, если ремонт автомобилей не основная деятельность. Для таких усилий нужен большой ключ (у меня на работе есть до 850 Н*м, он больше метра длиной, обтягиваем крепёж на технологическом оборудовании нефтехима). Стоит кучу денег и его в самостоятельных ремонтах потом практически негде применить, за исключением двигателей. В гараже для себя лежит до 210 Н*м, он перекрывает практически 90% потребностей. Я помечал положение головки болта перед откручиванием и потом затягивал до этой метки. А моменты там нормальные - для дизеля порядок такой: 150Нм - отпуск на 90° - 120Нм - дожим на 60°

Для этого его нужно сначала открутить

@Nureke, ты хоть свои же темы дочитывай до конца, по дизелю я тебе вот здесь ссылочки кидал: http://mondeoclub.ru/forum/topic/136795/?do=findComment&comment=2882931

Это ценник в белорусских, ты 3 нуля сзади не заметил ))) В пересчёте на российский рубль примерно 1,5 тысячи.

Вот здесь ещё: http://mondeoclub.ru/forum/topic/104883/?do=findComment&comment=2620573Самому актуально, перелистываю темы.

О чём и речь была. Катания хоть не по порожняку прошли?)))

Поделюсь негативным опытом приобретения. Только-только упомянул чуть выше про подкатной домкрат, через день он у меня отказался работать. Причём в общей сложности не сделал и десятка подъёмов. Брал вот такой: http://catalog.onliner.by/carjack/forsage_vendor/forsage_th22009. У нас сейчас всё завалено этими Форсажами, не знаю, может это просто мне не повезло. Перестал держать в поднятом положении, перепускает, хоть гайку запорного клапана уже зажимаю до упора сколько можно (кстати, высоты его подъёма в 320 мм для наших машин хватает еле-еле на ровной поверхности). Когда спрашивал в этой теме про винтовой в багажник, приглядывался к 2-х тоннику этой же фирмы, но после этого отказался. Переглядел свои упиленные старые винтовые и увидел один момент, на который раньше как-то совсем не обращал внимания: слизана резьба на домкратах с одной гайкой (у которых со стороны рукоятки просто упорный узел без резьбы). У самого древнего, купленного ещё лет 15 назад, гайки с двух сторон и резьба на винте целёхонькая (я его, помнится, где-то неровно поставил и повредились лепестки, удерживающие верхнюю площадку в горизонтальном положении). Сегодня набрёл на рынке на такой же. Производство Россия, где - не указано, хотя на некоторых сайтах стоит Воронеж, вот такой: http://andiga.ru/142-345-thickbox/domkrat-rychazhno-vintovoy-slaft.jpg Выглядит топорновато на фоне китайских, за это время изменилась только одна деталь - сделали глубокую прорезь в вернем пятаке для кромки порогов. Неудобства есть: пятак не поворотный, ручка крайне неудобная - в нижнем положении непроизвольно цепляешь костяшками пальцев за асфальт. Но, насколько помню отработал он без проблем лет 8, пока я сам его не уклал неправильной установкой. Взял в багажник, думаю, качество металла у производителя не изменилось за это время.

Это не трудности, самые трудности возникают вот здесь: У дизелей с заменой свои нюансы, для начала посмотри хотя бы картинку из того же Элкатса: шестерни, КВ. Вот темка по этому болту: http://mondeoclub.ru/forum/topic/126938/. По остальному копни поиском в дизельной ветке, там много чего полезного.

Поищи здесь, помнится, в каком-то из мануалов было про дизеля: http://mondeoclub.ru/remont/files/index.php?SECTION_ID=98

Вот такой у меня последний и был. Резьба слизалась на второй год, причём аж стружку гнало из втулки с гайкой.

Хороший совет. Рад бы, да в наших ебенях кроме барахла под фирму ничего нет. А брать по рекомендации продавцов уже не хочется. Поэтому и спрашиваю, может кто по опыту использования подскажет, что конкретно стоит взять, что действительно работает.

Хотел бы в этой теме задать обратный вопрос: присоветуйте ромбовый винтовой домкрат. Уже задолбался выбрасывать деньги - брал и китайские, и российского производства. Хватает неднадолго, срезается резьба на винте, хотя заявленная грузоподъёмность на самом слабом была 1,2 т. Подкатной использую только в гараже - ему для нормальной работы нужна ровная, достаточно широкая площадка. Пробовал в полевых условиях - искорячиться, конечно, можно, но крайне неудобно. А вот что кинуть в багажник - хз.

А что за предохранитель на печку? Если речь о вентиляторе, то вполне может статься, что далеко не всё. Подчистка - устранение следствия, просто так преды не плавятся. Причина может быть в предельном износе щёток - вырубить пред не хватает силы тока, но для нагрева вполне достаточно. Двигатель вентилятора не проверял после этого?

Спроси в общем форуме или копни поиском, там были темы.

Так для этого достаточно посмотреть определение термина "плунжер" в любом словаре :-)

А как тогда процесс нагнетания происходит? В наших насосах 2 плунжера. По-нормальному они отдельно не меняются, это прецизионные детали, прирабатываются совместно с другими элементами системы нагнетания. Только если гидроголовку с кулачковым кольцом менять, а это полнасоса. Вот здесь матчасть: https://yadi.sk/d/T4f085qyGqPtp

Я в своё время поставил первое, что нашёл на рынке - Cargo. Проблем нет.

Если я правильно понял принцип работы ТК - поршенёк подпёрт управляющим давлением топлива к проставке между диафрагмами. И давление наддува, преодолевая усилие пружины, помогает ему смещаться в сторону узла диафрагм, что, в свою очередь, открывает перепускное отверстие в контур ННД. Управляющее давление за счёт этого падает и узел подачи топлива в гидроголовке перемещается в положение увеличенной подачи топлива. Таким образом, закручивание регулировочного болта ТК поджимает пружину, что препятствует перемещению поршня и увеличению "подхвата" двигателя. Если поршенёк подклинен, тяга, соответственно, меняться не должна. Возможно, это нарушение геометрии канала или поршня. В норме поршенёк под собственным весом должен плавно проходить канал и свободно вываливаться с обоих сторон корпуса ТК.

Крутые спецы! Совершенно верно, на наших движках гидрокомпенсаторы не ставились (по крайней мере, ни в одном мануале они не фигурируют).

Разницы нет, они все идентичные. Отличаются только производителем и, соответственно, нумерацией (у каждого производителя своя).

А ничего с ним не надо делать. Если ЕГР отглушен, то и клапан этот без надобности. Отключи от него фишку и не парься. Вот здесь мы когда-то тёрли за этот клапан, там же принцип его работы: http://mondeoclub.ru/forum/topic/125532

Гражданина, ты сюда ходи: http://mondeoclub.ru/forum/forum/1/ У нас дизеля.