Mikhs
-
Постов
265 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Mikhs
-
"по совету друзей" ( (с) "Бриллиантовая рука" ) Реальный вариант установки ДХО.
-
(с) "Поручик, незаметно присоединяйтесь" Возвращаясь к теме... Промелькнуло упоминание о калибровке ДПДЗ. А, собственно, реально, насколько эта операция необходима ? Кто что думает ? На отечественных авто (при том, что контроллер там установлен импортный) такая операция происходит при каждом включении зажигания. То есть, специально, отдельно, нет необходимости ее проводить. "Злые языки" утверждают, что при наличии управляющего шагового двигателя для дроссельной заслонки взамен традиционного тросика в паре с датчиком, операция становится вовсе бессмысленной.
-
Нет, не поправить, нечего было поправлять. Просто поболтать.
-
Ну это уже перебор был. А у Мондео штатный сигнал похож на волжанский.
-
Разумеется. До принесения извинений взамен оскорблений никакого общения быть не может.
-
Я пока воздержусь от публичных комментариев здесь, так как не забыл еще прошлогодних оскорбительных выпадов в отношении себя. Если кто-то захочет уточнить, то обратится в личку.
-
Slasher, просто для справки, имей в виду. Репродукция, конечно, не фотография и может существенно отличаться от факта. Но эта репродукция в требования технического регламента не укладывается.
-
Кстати, имей в виду. На Волгах сигналы двух видов: высокой тональности и низкой тональности. В оригинале устанавливались всегда парой, чтобы было полноценное достойное звучание.
-
ЗИЛ-130, ГАЗ-33... и т.п. - да.
-
Да, хорошая вещь. Только найти будет невозможно.
-
Drey, попробуй поезди некоторое время, может передумаешь. Я тоже предполагал, что повешу по привычке сферическое сверху штатного. Но, поездив, оценил возможности электрохроматического и не стал навешивать.
-
Что такое "промежуточное ТО" ? Чем регламентировано ?
-
Из фольклора. Финист - Ясный Сокол.
-
Схема электрическая есть на него ?
-
А заводить двигатель, в котором все болты и гайки буквально купаются в масле не страшно ? Угол подъема линии резьбы маленький. При соблюдении норматива затяжки в местах контакта металла происходит заклинивание. Лишняя смазка выдавится. Сомневаешься в моих словах ( ), прочти более авторитетный источник. Нижний раздел по ссылке: УХОД ЗА КОЛЕСАМИ, ПРАВИЛА ДЕМОНТАЖА И МОНТАЖА http://www.zr.ru/a/248775/ PS Но если смазал, то, как уже сказали сейчас передо мной, не валять в грязи и не забывать накопившуюся прилипшую грязь протирать. -
Два собранных комплекта удобно. Можешь быстро поменять самостоятельно в любое время. Не зависишь от очереди в шиномонтаж и криворукости персонала. Нет риска повредить покрышку, если персонал неопытный или недобросовестный.
-
Кому лучше ?
-
Вполне подойдет Литол-24. Слегка смазать перед заворачиванием резьбу и посадочный конус.
-
antonproma, действительно, странно как-то... Может, у тебя фильтр воздушный стоит и ты не затягиваешь с его заменой ?
-
Нет. Набранный заряд теряется по другим причинам, независящим от тока предшествующей зарядки. Малый ток можно порекомендовать для сохранения емкости аккумулятора и увеличения срока его службы. Зарядка большим током может привести к деформации пластин или даже к их разрушению. Не весь сульфат на пластинах успевает разложиться за короткое время. Таким образом, количество активной массы уменьшается, емкость аккумулятора тоже. Повышенное тепловыделение, вызванное большим током этому способствует.
-
Да, невнятно как-то, противоречиво. Не увязано со страницей 120, где: "Примечание: Система кондиционирования воздуха работает только при температуре выше 4 град." Может, это ляп еще один в инструкции. Уже попадалось ранее подобное. Но если ляп, то безобидный. Не включится просто при исправном датчике температуры. Автоматика не позволит включиться.
-
На какой именно странице она этого требует ? Чтобы уточнить в самом источнике.
-
Ну ты даешь ! Такие зверские эксперименты "над собой". Обмерзание испарителя и дренажного канала - самая малая и безобидная неприятность. Хуже другое. Хладагент имеет критическую температуру растворения в масле. Ниже некоторой критической температуры раствор разделяется на два слоя. Смазывание компрессора нарушается или прекращается вовсе. Температуру кипения фреонов можно изменять от -70 до +70, изменяя давление в системе. Проектировщики ориентировались на какое-то определенное значение. Выход за предел спроектированных рабочих температур приведет к неполному испарению или, вообще, отсутствию его. В результате, когда хладагент возвращается к компрессору холодный и не испарившийся, то это может привести к гидроудару в системе.
-
Наоборот, почин любопытный. Желательно на достигнутом не останавливаться и начать менять, например, каждую субботу.
-
Вряд-ли реже официального. Но если постоянно по нескольку часов в день в пробках стоять, то, на мой взгляд, официально заявленный 20 на практике становится сильно завышенным. Раза в 2, наверное.