Nasteka

Спасибо будем смотреть.

Если до сих пор все нормально,не мучай голову.Ничего ты там не найдешь.А вот геммора можешь поиметь с завоздушиванием.

Так что будет,если не правильно поставить опору аммортизатора не по стрелке.Конкретно никто не ответил.У меня после сьема двигателя и последующей установки,машина едит куда хочет,особенно в колее и при долгом движении свыше 120 км ч.Схождение делалось 3 раза на разных комп стендах Все параметры в норме. .В общем ничего не помогает.Озадачился этой стрелкой.Если сталкивались поделитесь.Да амморы и причиндалы монро прошли 7000 км.пружины кайаба.Машина мягче чем на оригинале,вплоть до пробоя.В общем г....

А может коленвала,а может форсунки,а может еще чего.Денег много,меняй по очереди.

Только сканер дилерский.пусть простой для начала.

У них ничего нет,отправят покупать.Снять,поставить турбо,промыть систему от 10 т.р.

Ну и пробуй,если нужно возьми у меня прибор.Можно хоть ошибки удалить.

Егр не трогал.Возможно эл клапан турбо,егр.Они часто закисают без работы.Прысни в них ВД.и продуй .

Каким дымом дымит.

Ну а в чем печаль,в деньгах.Если бы была хрен. компрессия ровно не работала. Поезди,погоняй ее на всех передачах с пристрастием.

http://www.auto-part...8fxhHjT1iWwdQ== Поройся сам , прокладка на кат и охладитель егр прокладка на подающую трубку и возвратную.выпускного коллектора.Возможно скажут поменять подающую трубку.Все прокладки брал у оффов в Озерках.Да на подающей медное кольцо,отдельно нет. http://de.shopotam.ru/catalog/Vehicle_Parts_and_Accessories/Car_Parts/Turbos_and_Superchargers/Turbochargers_and_Parts/230901852937-item.html

А распылители почему не меняли,100% они уставшие.По началу на холодную тоже пускала облачко сизого дыма,потом пропал.Коды к оффам на IDS,1000-1500р

Дешевле не найдешь.

А оффов форд у вас нет.Стоимость процедуры 1000-1500р.

Если сильно идет масло и картерные,проверяй ЦПГ.

На самом деле с 2003 до 2004 года на 2.2 шел комплект,такой же как и на 2 литра 115-130 сил 6 ст.С 2004 все изменили маховик и корзину с диском.Много было жалоб на быстро умирающее сцепление.Все усилили,в первую очередь маховик,потому он такой не дешевый на 2.2,потом усилили сцепу.Кстати на 2.5 бензин она один в один.Номера только разные.В общем у форда все запутано,чтоб никто не догадался.

Для турбины не айс.Думаю зря голову себе мучаешь.У меня головка была чистая без нагара,ремонт все равно потребовался.Возраст свое берет.

http://www.auto-parts.spb.ru/cat/fo/fo.mycat?SelItem&t=GFefdExVn3R0Vp90Wg33TSkWxlJLDnu5WuSfdFUIGUQYHvwLuuk4i5hZGoIcCcSlHGeeOBBNBW6ZT7nuLD_fbhhR2fQWN4w4GjOvdAtTX3QYHff_AB52bhTPEnQsY07SXteZqZpfyWJ3cwR1ehfEfepG9jlxJtj49A7EAYcDmb5M/xOygM1NfEp4JS6n/Dkic2Af7GzaX0Iox57f1eZ5wHxcapVK5GiT69CZn0Me6jfYmVMWnn_XrJ7VyZNNJQTHoOanLJT1NxVYRz86_hXbNhOzuN0KNlhp30Q4OPDF8vXD_07rpa8VK5OU0RiBEVwMchV/XNcfS6QKnB8PG1xKZ6Pgsnc63zXFq7r2lxwMByqhEyiIhuLUqXmRI5SHJUxjfw/21pRVhvuMYd1V/FPP55htX39khK5yXL0T3IheeuhsVDZfMvM9lHFMd3erWL9XyLbQuzxqU/uUGNCUvNo8n00asVVxqy8al3i2WxupsZCSJz5V0c0aEg==

Датчик CHT (температуры головки цилиндров)Местоположение датчика CHT на двигателе 2.0L Duratorq- Датчик CHT (CHT = Cylinder Head Temperature = температура головки цилиндров) заменяет датчик ECT (температуры охлаждающей жидкости), а также датчик температуры для указателя температуры на щитке приборов. Датчик CHT ввернут в головку цилиндров и вместо температуры охлаждающей жидкости измеряет температуру материала головки. Благодаря этому возможно более точное определение температуры при перегреве двигателя (например, из-за потери охлаждающей жидкости). Снятый датчик СНТ всегда заменяйте новым и при этом точно соблюдайте момент затяжки. В противном случае нельзя исключить повреждение датчика (например, в результате деформации его наконечника). • Сигнал датчика СНТ оказывает влияние на: - количество впрыскиваемого топлива - опережение впрыска топлива - частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода - систему управления предварительным подогревом - систему EGR - управление указателем температуры и контрольной лампой системы предварительного подогрева Значение • Опорное напряжение: 5 В • Датчик CHT работает в диапазоне напряжения от 0.5 до 4.75 В. Последствия неисправностей • Управление без обратной связи: - При нарушении обратной связи система принимает максимальную температуру равной 120 °C. - В этом случае вентилятор(ы) радиатора работает(ют) постоянно, а двигатель работает с уменьшенной нагрузкой (уменьшенным количеством впрыскиваемого топлива). • Короткое замыкание: - При коротком замыкании системой принимается значение температуры, которое составляет > 132 °C. - В этом случае двигатель глохнет, или соответственно его нельзя запустить. • При неисправности датчика или перегреве двигателя активизируется функция защиты двигателя от перегрева. • Поэтому на этом режиме мощность двигателя понижается за счет уменьшения количества впрыскиваемого топлива. Если температура двигателя продолжает расти, то в зависимости от варианта автомобиля мощность продолжает понижаться все в большей мере. • Во избежание повреждений двигателя его запуск при температуре головки цилиндров ниже -35 °C невозможен. Причина заключается в больших значениях количества впрыскиваемого топлива, что могло бы в этом случае вызвать разрушения. Для стран с чрезмерно холодным климатом имеются особые стратегии или соответственно устройства предварительного подогрева двигателя

А с чего ты решил,что болты должны быть.Это отдельная позиция.И что им будет,если их аккуратно открутить.Полный комплект за адекватные деньги.

+ 100 к максиму асд 12.

Только на ебэй.

Стартер смотри.

http://www.zzap.ru/default.aspx?partnumber=1446762&class_man=FORD&location=11135&rawdata=1446762

На комп. диагностику,снять ошибки.