Trucker

Сейчас посмотрел цвет АТФ - да, в коробке несколько темнее, чем в банке с маслом. Жаль сдох фотоаппарат, который я взял специально для для того, чтобы заснять цвета двух жидкостей, а то бы выложил фото. Ну да ладно, даже если половину объёма АТФ обновил, и то хлеб. Через 20 000 км сменю снова и тогда уж покатаюсь между заменами. P.S. Когда ехал на работу, выскочило ровно 80 000 км пробега.

Так я в сервисе и делал! Сделал бы сам, да защита у меня там геморно снимается, сервисмены и те матерились. Поэтому, кстати, если выезжать куда-то, то надо было напяливать защиту каждый раз, а потом снимать снова. Так что отметь у себя в статье, что ЛУЧШЕ кататься, а то народ будет на месте коробку гонять, это удобнее, чем съезжать с ямы/эстакады/подъёмника, а потом снова заезжать туда.

Так это твоя методика, сам на сайте пишешь! Короче, сегодня посмотрю цвет, уже должно было смешаться окончательно. Пардон, туплю после тяжёлого рабочего дня, топливная магистраль имелась в виду. Ну это предыдущий хозяин удружил, за почти 80 000 км пробега АТФ не менял ни разу. Спасибо! Насколько я понял, скорость в таблице в милях?

Сменил масло в АКПП (три раза сливал и заливал, промывал по методике пятиминутного стояния на D и последующего перебора позиций селектора), стали чуть резче переключаться передачи на холодной коробке (без пробуксовки колёс, но иной раз рывок довольно сильный, особенно с первой на вторую). На прогретой коробени такого вроде бы нет. Это нормально? Из положительных изменений: заметно улучшилась передача крутящего момента на колёса, теперь нет чувства, что между двигателем и колёсами желе какое-то. Тупить коробка тоже вроде бы стала меньше. Чтобы мне окончательно закрыть тему АКПП, вопрос. Когда коробка не прогрета, при переводе селектор из P в R или D автомобиль чуть дёргается соответственно назад или вперёд, а при выборе D ещё обычно бывает щелчок. После того, как проедешь немного и прогреешь коробку, рывки пропадают, но если пошуровать на стоянке селектором, снова появляются. Опять же, так и должно быть? И ещё просьба дать таблицу переключений для моей коробки (машина в подписи) - впечатление, что передачи переключаются на более высоких оборотах, чем следует. Может ли это быть обусловлено полусдохшим моторчиком бензонасоса и как следствие недостаточным давлением в тормозной магистрали? Давление пока не мерял, постараюсь померять в выходные (у меня нет манометра, поэтому надо ехать на сервис).

Проблема именно в этом и оказалась, после чистки механизнма бензача машина стала значительно резвее. Кому интересно, подробности начиная с этого поста. Однако легонечкая дерготня на равномерном ходу осталась, судя по всему, это именно АКПП. В общем, завтра меняю АТФ в коробени, посмотрю, что будет.

Ну что - эпопея с бензачом на сегодня закончена! Купил я эти КАМАЗовские колечки, решил поставить вместе с уцелевшими штатными. Первые два колечка постигла судьба погибших штатных - я их порвал как Тузик грелку. Вторую пару я немножко ошкурил по диаметру и сперва засунул в гнезда бензонасоса (какие чудеса эквилибристики я демострировал, чтобы видеть, что творится в гнёздах - это отдельная тема), а уж потом вставил следом разъёмы шлангов. Сработало - пять минут я гонял движок с подложенной под разъёмы бумажкой, бумажка осталась сухой. Правда, бензуса было полбака, но с порванными кольцами он у меня и на полбаке потёк. Результат - машина стала существенно порезвее, даже АКПП, кажется, не так тупит. :cool2: Таким образом, замена бензача несколько отодвигается по времени. Однако моторчику я, кажется, сильно подорвал здоровье попытками завести машину, когда она глохла при четверти бака. Надо давление в системе смотреть, короче. Так или иначе, отсюда вытекают два вопроса: можно ли где-нибудь заказать отдельно уплотнительные колечки (неохота каждый раз КАМАЗовский набор покупать) и оригинальный (или хотя бы Бошевский) моторчик бензонасоса?

Интересно! Но мне удалось-таки открутить и так - просто поупорствовать надо было чуть больше. :cool: Фигня в том, что защёлкивая разъёмы топливных шлангов, я порвал уплотнительные кольца. А уже предвкушал, что сегодня узнаю, менять мне бензач или нет. Так что завтра с утреца на Маршал, буду колечки искать, заодно и насчёт самого бензача справлюсь... Но и без этого есть, что рассказать! А именно - начнём с того, что стакан бензонасоса, похоже, при предыдущей замене (напомню, что первый владелец уже успел сменить насос) не закрепили в байонете как следует, и он выпал оттуда! Ибо извлечь бензач мне удалось очень легко, фактически он сам извлёкся. Ладно - извлекаю, препарирую (очень помогло то, что предыдущий хозяин оставил мне отслуживший бензач на память - можно было сначала на нём потренироваться). Цвет вытекающих из стакана остатков бензина мне очень не нравится... Наконец отсоединяю стакан. Сеточка в его дне (круглая) выглядит достаточно невинно, грязь есть, но ничего такого особенного. А вот треугольная на движке насоса... Вспомнилось, как я в дошкольном возрасте залез ногами в новых ботинках в уже почти подсохшую лужу отработанного масла. Покойная мама, царствие ей небесное, мне тогда здорово выдала... Так вот, сетка выглядела ещё покруче, чем те мои ботиночки! Сперва я просто соскребал дрянь щепкой, потом оттирал с моющими средствами, а на закуску приготовил баллон карбочиста. Химия эта, зараза, дорогая была, 250 рублей стоила, но зато и растворила всё г...о моментально, я даже не ожидал. Ещё сделал себе крышку люка, вырезал из резинового коврика и прорезал круглое отверстие под штатную крышку с проводом. Если кто желает, могу фотографии сделать, как оно получилось. В общем, надеюсь, что уж завтра будет наконец момент истины! :wink:

Электронный Блок Управления.

Сделал наконец люк и обнаружил, что промахнулся с центровкой - отверстие оказалось слишком смещено назад. Плюнул на аккуратность, взял ножницы и дорезал, тем более что потом нашёл материал для крышки - кусок резинового коврика сантиметровой толщины. Снял шланги... и не смог отвернуть ту пластиковую гайку! Смачно завернули, черти... Никто не в курсах, есть ли у нас в продаже фордовская хрень для отворачивания? Или надо колхозить что-то своё? Обидно, млин... При этом я в прямом смысле заработал себе головную боль, нанюхавшись паров бензина.

Вроде здесь всё написано яснее некуда, и фото есть.

Народ, у меня та же проблема - дерготня при разгоне и пр. Если учесть, что машина прошла всего 80 000 км, и при этом предыдущий владелец уже пару лет назад менял бензач, то стоит ли менять его снова? (9 тыр за Бошевский выкладывать неохота.) Вообще как-то можно оценить исправность бензонасоса при промывке сеток? Сейчас звук его работы неровный какой-то, словно раз в полсекунды вытаскиваешь его из бензина. Просьба ответить как можно скорее, я на днях уже на сервис записан.

Понял, буду знать. НЯП его можно мешать с Мерконом?

Так как в теме про АТФ молчат, спрошу здесь. Какое масло лить? У меня на щупе написано Mercon, но там явно "простой" Mercon залит (см. г. в. машины). Налить Mercon-V? Или залить Eneos и не париться? Просьба по возможности назвать точную марку масла.

Спасибо! Буду держать в курсе. ;-)

Правильно мыслишь , начни с проверки топлвнй системы. Хорошо! Последние вести: перегнал машину из-под окон квартиры в гараж (километра 4, по пробкам заняло минут 10), ехалось на ура - всё работало, всё переключалось. Трабл, где бы он ни был, точно связан с прогревом/перегревом какого-то узла. Ещё раз скрупулёзно проверил уровень масла (кстати, щуп дурацкий какой-то, с загнутым в кольцо концом, где риски, а сами они не просверлены, а отпечатаны на щупе), уровень нормальный и масло не пахнет горелым, но красно-коричневого цвета, так что точно под замену. В четверг вечером поеду на сервис выяснять причину трабла, тогда же постараюсь и АТФ сменить. Короче, вопрос: может это быть всё-таки АКПП, или это маловероятно? Звиняюсь если задолбал, но неохота ещё два дня очковать до выяснения. ;-)

Продолжение трабла. Вчера я выехал на относительно жаркой погоде (20 градусов и солнце) и постоял в пробках минут сорок. Началась сильная дёрготня на первой передаче (на второй слабее, но вроде тоже присутствовала) - при разгоне машина дёргается вперёд-назад, будто чередуешь газ и тормоз, и переключение на вторую только после полного отпуска педали и затем аккуратного её придавливания. Судя по всему, сильный перегрев. Малым ходом доехал домой (заняло минут 15) и больше машину не трогал. Что интересно, наружный термометр показывал 36 градусов, хотя было не выше 20-22. Можно ли обойтись сменой масла в АКПП, если O/D OFF не мигал? Или это уже и радиатор виноват? Если есть несколько вариантов ответа, просьба перечислить все. Плиз, очень нужен квалифицированный ответ! P.S. Вспомнил, что у меня, скорее всего, засраны стакан и сетка бензонасоса (симптом - бензонасос не добирает последних 8-9 литров бензина). Может быть, проблема в подаче топлива?

А от уровня это не зависит? Уровень нормальный, а вот само масло действительно уже коричневатое, сменю, как только смогу.

А по первому пункту что может быть? При обычном разгоне, если доводить максимум тысяч до четырёх, переключается нормально.

Всем хаюшки! Дано: ФМ3 марта 2003 года, пробег 77 тысяч, дорестайловый, двигло 2л Дюратек на АКПП. Я стал владельцем оного аппарата недели три назад. Несмотря на достаточно существенный стаж, это первая моя машина с автоматом, и коробень вызывает некоторые вопросы. Во-первых, если со светофора вдавить газ в пол, то движок докручивается на первой передаче тысяч до шести, после чего начинается дерготня. Такое впечатление, что коробка пытается переключиться на вторую, но это у неё не выходит. Приходится приотпускать педаль. То же самое на ходу - например, когда надо обогнать кого-то. Это нормально? Второе: предположим, иду на постоянном газу километрах на 80, четвёртая передача, обороты где-то 2200 - 2300. Так вот, обороты чуть подрагивают, соответственно машина легонечко подёргивается. Это не особо критично, но всё же неприятно. При разгоне и отпуске газа такого нет.

А вот и я наконец добрался до форума! Итак, принимайте аппарат (и владельца) из Северной столицы: седан из Рольфа, март 2003 года (один из последних дорестайловых), 77 663 км, бежевый металлик, Ghia (до полного фарша не хватает только люка и кожи), двигло бензиновое 2.0, АКПП. Стал гордым владельцем сего вундервагена 14 марта. Пришлось кое-что делать по ходовке, да и поведение трансмиссии вызывает некоторые вопросы, которые я уже здесь и задал. ;-)

Всем хаюшки! 14 марта я стал гордым владельцем ФМ3 2003 года, пробег 77 тысяч, дорестайловый, двигло 2л на АКПП. Собсно коробень вызывает некоторые вопросы. Во-первых, если со светофора вдавить газ в пол, то движок докручивается на первой передаче тысяч до шести, после чего начинается дерготня. Такое впечатление, что коробка пытается переключиться на вторую, но это у неё не выходит. Приходится приотпускать педаль. То же самое на ходу - например, когда надо обогнать кого-то. Второе: предположим, иду на постоянном газу километрах на 80, четвёртая передача, обороты где-то 2200 - 2300. Так вот, обороты чуть подрагивают, соответственно машина легонечко подёргивается. Это особо не критично, но всё же неприятно. При разгоне и отпуске газа такого нет. Звиняйте если в танке, просто это первая машина с автоматом, несмотря на достаточно существенный стаж. ;-)