Trucker

Мне бы твои проблемы! ;) У меня на первой машине стояла двусторонняя сигналка, офигенно было! А на остальных жаба душила менять, так и езжу с обычной.

К чёрту! ;) Давай, держи в курсе!

Странно. У меня такой же движок на АКПП (см. подпись), но и то, если верить борткомпу, расход по городу 11,0 - 11,5 л / 100 км. А у тебя МКПП, должен быть минимум на литр меньше, ведь этот движок достаточно экономичный (у отца Фокус 2006 года на таком же движке и ручке, там вообще расход по городу 8,5 - 9). Моё мнение - непорядок. А что за зверь, фото можно в студию? А вообще НЯЗ это на всех Фордах такое с выключением зажигания. Мне это как раз нравится - приехал, заглушил двигло и не надо тянуть руку, чтобы вырубить музыку. Тем более я очень редко, приезжая куда-то, остаюсь в машине и жду. Намного хуже, когда сделано, как на моей первой машине было (Пассат Б4 1994 года) - там магнитола не работала при вынутом ключе зажигания. Хочешь послушать музыку - вставляй ключ! И это странно. У Щёголя (повторюсь - машина на "автомате") двигло крутит отлично (стучу по дереву ), особенно на первых передачах - со светофора в начале разгона делаю даже внедорожники, вот после 40 - 50 км/ч динамика ухудшается (кстати, из-за этого с обгонами тяжело). Так что, если учесть повышенный расход топлива, я бы посоветовал посмотреть двигло как следует. Отдиагностить, нагар посмотреть, компрессию замерить... У меня, так сказать, правило хорошего тона: менять все фильтры после покупки машины (если, конечно, предхоз не заверил, что только что их поменял). Что же касается чистки сеточек бензача, это, конечно, не прямо вот сейчас всё надо бросать и чистить, но я бы с этим не затягивал. У Щёголя за самое большее 40 000 км сетки засрались так, что мне плохо стало, когда я их увидел. Да и топливной системе поможешь, бензонасосу жизнь продлишь. Про то, что машинка порезвее станет и не будет глохнуть при четверти бака, уж и не говорю. Ждём новостей!

Ты не совсем понял - про комфорт я говорил именно относительно Б5/Б5.5, так как рассматривал его наряду с Монькой-3 (а вообще в первую очередь был нацелен на здоровенного американца типа Dodge/Chrysler Intrepid, вот это настоящая малогабаритная квартира на колёсах, но они из-за океана уже убитые приходят, пришлось отказаться), и поэтому посидел/покатался в паре экземляров. Так вот, кожаные кресла в наулюксованном Б5.5 2002 года оказались точно такими же по форме (читай - неудобными), как и велюровые в скромном Б4 1994 года. А запчасти, по моему впечатлению, на Б5 дешевле, чем на М-3. Да и сам немчура крепче, как ни странно, кузов намного более стойкий к коррозии.

Скажем так - более престижная. По комфорту Форд, как ни странно, выигрывает. Для меня нет - я больше года рулил 13-летний (на момент покупки) Пассат-4, сарай. Пришлось много по нему что делать, но сами детали были достаточно дёшевы. При этом, доведя авто до ума непосредственно после покупки, я затем в него вплоть до продажи не вложил ни копейки.

Спорное утверждение - по моим впечатлениям, Фольксваген по запчастям дешевле Форда. Поэтому за Пассат и просят больше, чем за Моньку-ровесника.

Ну ХЗ. Гиа 170 сил с коробкой ЖАТКО, люком и кожей.

Red Fox, спасибо! Ну как и предполагалось, обычная классическая трёхступка, на которую навесили ЭБУ и овердрайв. ;)

А вообще, какова история CD4E? Явно же модернизировали какой-либо другую коробень, а не разрабатывали с нуля. В общем, прошу Виталия Александровича рассказать кратенько о предках коробки. Если ему, конечно же, не в лом.

Вы имели в виду трассу М-10, она же Е-105? Ибо Е-95 - это Петербург - Одесса. ;-) А так - поздравляем!

Покупать убитый? Это же деньгосос. Я вот вполне мог убитый STшник 2003 года на АКПП сторговать меньше чем за 400 тыр, но когда капот поднял, уже стало нехорошо, а уж когда покатался... Странно, что машина вообще как-то ехала на такой ушатанной ходовке!

Нефигово! Нет, такой пробег на автомате - однозначно не для меня, что и подтвердил твой пример. Мне на Щёголе-то вторым хозяином быть неуютно, хотя я покупал его со втрое меньшим пробегом.

Это само собой - повозку такого года с автоматом я сразу отметал при выборе автомобиля. Кстати, сколько машинка твоя пробежала?

Гы, интересно! Топливоподачу не смотрели? Давление в рампе?

Кхм... Вообще если уже со второй АКПП какие-то нездоровые вещи происходят, это наводит на невесёлые мысли. Хорошо хоть, когда я раскошелился на диагностику в Рольфе-Карлайн, мне сказали, что у меня с коробенью всё в полном порядке, просто сама CD4E тормознутая немного. Правда, стоило мне это знание два с половиной косаря, но теперь хоть очковать не буду.

Понял, спасибо.

Небольшой вопрос. В начале поездки, когда коробка ещё холодная, машина на драйве и БЕЗ НАЖАТИЯ газа едет охотнее, чем когда коробка уже прогрета. Чуть-чуть разница ощущается и при нажатии газа (динамика разгона на непрогретой коробке немного лучше). Я так понимаю, что при нагреве АТФ немного теряет пластичность. Это нормально?

Друг, ну ты сказал... Машина старше пяти лет гарантированно требует вложений, я в Щёголя после покупки тысяч 50 вбухал. Теперь вот думаю - а не зря ли погнался за наворотами, мож лучше было бы купить Моньку попроще, но помоложе на год - два.

Впечатления неоднозначные. С одной стороны, цена для Гии невысока, но с другой, ржавчина - раз (кстати, лично для меня уже это стало бы роковым при рассмотрении машины), АКПП - два (на таком пробеге убитый автомат можно получить запросто, у меня предхоз за вдвое меньший пробег (77 500 км) коробень смачно поизносил). Ну и общее состояние машины - мне, например, пришлось в Щёголя вложить ещё 50 тыр, и это я АКПП не трогал, если не считать замены АТФ. Мой вердикт - не бери.

Понял. Пользуясь случаем, хочу поблагодарить уважаемого Виталия Александровича aka MasterTran за полезную тему вообще и за ответы на все мои чайницкие вопросы в частности! Жаль, что далеко живу, а то обязательно бы на диагностику сгонял, для полного спокойствия.

Тогда вопросы.1. У кого можно найти манометр для такой проверки? 2. Методика проверки и давление, которое должен выдавать насос. Машина в подписи, двигло бензиновое.

Такой вопрос. Если резко, почти экстренно, затормозить километров с 60 до полной остановки, то незадолго до остановки происходит толчок, как будто АКПП слишком поздно переключает передачу. При нормальном торможении толчок тоже бывает, но изредка и при этом легонечкий. Чем это вызвано и стоит ли на это обращать внимание?

А как же проверка, описанная в неоднократно поминавшейся статье http://mondeoclub.ru/remont/fm3/luk_nasos.htm ?

Очередной вопрос уважаемому Виталию. Где находятся подушки крепления двигла и АКПП и реально ли оценить их состояние (посмотреть или пашшупать ;) ), не снимая защиту? Какова максимально допустимая амплитуда "кивка" двигателя при включении режимов, если смотреть по пластмассовой крышке? У меня при включении P -> R почти не кивает, а вот при P -> D кивок где-то 0,5 - 1 см. Заранее спасибо! Надеюсь, не сильно чайницкими вопросами достал.

Так, хорошо, вроде по поводу формы добазарились, а как насчёт содержания? В смысле, материала и его физико-механических свойств? Проще говоря, не будут советские колечки гнить-разлезаться или просто сифонить бензином?