Джордж

Посмотрел еще более вдумчиво: Выгорает не колба, а отражатель, вот Здесь примеры... А Тут таблица, из которой следует, что наш ксеноновый свет, то бишь Visteon вообще гам... в общем, мягко говоря,так себе

@RIS, насчет Кельвинов и Люменов я втеме Откуда они там берутся то? Электроды выгорают чтоль? Кстати, а сколько тех самых Люменов должно быть у исправной лампы? И где и чем померять? Сейчас посмотрел в инете- утверждается, что средний срок службы ксен. лампы около 2800-2900 часов Может, ты и прав... тады я попал на бабосы(((

Мож, канешн, и плохо но я ж писАл Что значит, тускнеют? Это не наезд есичо но разобраться в физике процесса нуна ЗЫ Поднимать вверх- имхо, бессмысленно, ибо к формированию луча претензий нет, подниму- буду слепить встречку, только и всего, а освещенность дороги не изменится. ЗЗЫ а какой порядок цен на штатные лампы? и какого производителя лучше брать? А какой вообще ресурс у ксен.ламп??? У меня пробег 65 тыкм за 2 с небольшим года ежедневной эксплуатации, ближний включен всегда. Если взять в среднем 3 часа в день, то получается, что наработка ламп как минимум 2 000 часов уже...

А у меня вот такая беда, и судя по форуму, я не один :-( Имеем ксенон от рождения, то бишь штатный би + подсветка поворота. Почти два года ездил и был доволен головным светом аки слон, даже стадо слонов А сейчас ... не пойму, не то меня плющит (в том смысле, что к хорошему быстро привыкаешь, и свет кажется уже недостаточным),не то все-таки с фарами нуна что-то делать... Если в двух словах, то фары святят как то тускло, более того, если раньше при включении дальнего свет был белым, то теперь чувствуется желтизна,т.е. галоген виден на фоне ксенона, а раньше его практически не было заметно. Началось это так- есть ощущение, что на трассе при очередном "бу-бумс" на стыке мой ксенон одномоментно потерял яркость...и ничего ему не помогает :-( Я в тот момент даже притормозил, и пару раз включил/выключил фары, однако все вроде работает, но светит как то не так...тогда списал на свой глюк, и потом пошел новый асфальт, на котором любой свет теряется... но видимо, какая то хрень имеет место быть Сейчас только ПТФ и спасаюсь...а ведь раньше ездил вообще без них, ибо не нужны они были. С другой стороны, как инженер по образованию, я понимаю, что сварка- она либо есть , либо нет... В опчем, тупик какой-то, а ехать к дилеру с такой жалобой и в итоге просто так,ради эксперимента поменять лампы- накладно получается... На днях ехал поздним вечером по двору за В6-м...я плакаль насколько яркий свет у него, и настолько же тусклый у меня Есть какие-нить мысли? Буду признателен за любую инфу по этой теме. ЗЫ Есичо,фары незатертые,отмывание от летней пыли/налета помогает, но несущественно... Ранее всегда удивлялся тому,как штатный ксенон пробивает зимнюю грязь, а теперь...эх... ЗЗЫ Цвет у ксенона нормальный, белый , ни в синеву, ни в фиолетовый/красный увода нет.

ZemAnd А вот я склоняюсь к тому, что все проблемы с ХХ в данном случае были исключительно из-за типо ускорителя то бишь джеттера... После этого описанного случая я для себя сделал окончательный вывод, что джеттер- зло, если хочется зажигать (мне тоже хочется, есичо)-надо менять свой 2,0 на 2,0Т и все буит в поряде, или, другими словами, не мешай машине работать... Сергей 45 Респект за жизненную позицию

ANGR Из личного опыта- увы, со временем ситуевина будет только ухудшаться...вплоть до полного клинА в открытом состоянии на морозе минус 25... Мне помогла только замена стеклоподъемника в сборе, по гарантии в АП , я уже описывал свою эпопею на ФФклубе,да и здесь, по моему , тоже... Диагноз на словах был такой : перекос направляющих, невидимый невооруженным глазом... На сегодняшний день прошло около 8 месяцев и 17тыкм пробега после замены, всё нормуль))))))))

Mikhs Во, нашел: Омыватель фар Пружина педали сцепления

Давайте попробую, хоть я и не сотрудник Форда и не сервисмен 1- рейка, судя по всему, и к счастью, другая, по крайней мере я за 62 тыкм проблем и постукиваний в руль не наблюдаю. 2- детонации при резкой подаче газа- сколько угодно, и у меня в том числе, двигатель 2,0 на ФФ2 и ФМ4 один и тот же, 100%. послушайте у себя: условия- движение с постоянной скоростью , даже при 2500-3500 об/мин, резко добавляем газа в пол, и слышим полсекундный "бздынь", приотпускаем газ, еще раз нажимаем-и опять слышим "бздынь". Только на оборотах за 4 тыс. это пропадает. Выбранная передача и скорость не особо важна, 3я,4-я вполне пойдет для эксперимента. 3- подсветке номера на ФМ4 массово гнить не суждено, конструктив другой, лампы вверху плафона, а на ФФ2- внизу, со всемыи вытекающими в прямом смысле)))Сгнивали контакты внутри плафона из-за попадания воды, лечилось заменой плафона и герметизацией в месте прилегания декоративной накладки на багажнике к оному. 4- насчет возвратной пружины- ничего не могу сказать, с одной стороны, скорее всего конструктив тот же, а с другой стороны на мондеоклубе мне такая тема не попадалась... 5- насчет зебинососа- сам все правильно понимаешь,средство для зарабатывания бабла дилерами и производителем, каментить нечего. Справедливости ради могу сказать, что за 90 с копейками тыкм на ФФ2, и 60 с гаком на ФМ4 траблов не было, заправляюсь поледние года три только на Би-Пи, иногда на Лукойле, обычным 95-м, никаких Экто и Ультимейтов. 6- и напоследок про омыватель- точно эта тема есть, и факт тоже налицо, просто зимой все усугубляется... ZemAnd Насчет 8 лет не знаю, т.к. засветились эти ребята года два назад, не более, но отзывы в большинстве своем положительные. Дать проср...чхаться машине 3 тыс.об- как временная мера- да,помогает, но до определенного предела. Починить у неофициалов за счет ФМК- мысль хорошая и привлекательная, и даже правильная, но увы, малореализуемая... Тогда уж наоборот- диагностировать за свои деньги у тех, у кого есть мозги ( в отличие от дилеров, которые в большинстве случаев мозгами не обременены, по сути- "менялы", а думать не могут или не хотят), а потом приехать к дилеру и ткнуть его носом уже в конкретную неисправность. Я бы так сделал...

Может, я неправильно выразился, не горизонт, а некий начальный уровень, на который выходят фары при включении после тестового движения вверх/вниз, обзовем его "нулём". А вот уже от этого нуля можно регулировать вверх/вниз и влево/вправо винтами, точно также, как и галоген. Ехать на комп не нужно, ехать нуна либо к стенке, либо в любой сервис , имеющий соответствующий аппарат и (немаловажно!!!) руки, растущие из нужного места.При этом неплохо проконтролировать лично, чтоб на приборе был выставлен нужный угол снижения луча (указывается в %, цифра указана на корпусе фары), по-моему, у нас 1%. Это означает, что на каждый метр удаления луч должен снимжаться на 1 см. Кто то спрашивал про необходимость регулировки фар после замены ламп, отвечаю: перед откручиванием самореза , фиксирующего фару, не поленитесь взять тонкое шило и обвести шайбу по контуру. Получившаяся царапина позволит вам установить обратно фару точно в то же место, иначе пучок уйдет. Дело в том, что благодаря дурацкой конструкции фара имеет нехилый люфт в посадочных местах, а держится она на паре защелок и одном фиксирующем саморезе с зубастой шайбой. Так вот, смещение фары в миллиметр даст вам на удалении в 50-60 метров нехилое смещение пучка в сторону, будете ехать и освещать соседние ряды... Пардон, посмотрел- два винта с зубастыми шайбами, но сути это не меняет

Vitaliy800 Мытищи подойдут? Вот тока темнеет щас черт знает во сколько, глубокой ночью... да и при езде с работы/на работу фары ваще не нужны technik Ксеноновая фара регулируется точно также как и галогеновая (не путать с горизонтом, выставляемым через комп)- два пластиковых винта под шестигранник, по-моему, на 7. Один сверху, другой внизу, в глубине. Вот только какой из них отвечает за горизонталь, а какой за вертикаль- звиняйте, не помню

Ну, как сказать... я себя таковым не считаю, думаю что Вы тоже Форд тоже гамном не считаю, просто одна марка из многих, и эксплуатацию изделия данной марки на данном этапе я счел для себя наиболее выгодным предложением Просто любой автомобиль- это лотерея, как повезет, траблов хватает у любой марки...если только у вас не Роллс-Ройс... и то, не факт, что владелец Роллса в России получит тот же сервис, как в Европе... andruxxxa Вот это правильно, я тоже так считаю, не мешай машине работать Тем более , что у форда бывают случаи, когда кажущаяся проблема исчезает сама собой))) проверено на себе на ФФ2 Mikhs Да ну, неужели я открыл Америку??? Впрочем, мне не сложно, пожалуйста: -проблема загрязнения бензонасоса (не шибко массовая, но тем не менее), точнее, конструктива, не позволяющего официально заменить отдельно фильтр -стук рулевой рейки ФФ2 -пресловутая детонация на 1,8 и 2,0 -гниющие из-за попадания воды подсветка номера, тема живет и актуальна на ФФКлубе шестой (!!!!!!!!!!!!) год -возвратная пружина педали сцепления вне зависимости от объема двигателя- этой теме скоро будет пять(!!!!!!!!!) лет, фото пружин с кавернами можно найти там же Кстати, в вопросе о вялых струях омывателя фар -дело не в зимненй омывайке,понятно что она густеет, а проблема в том, что на правый омыватель не хватает давления насоса, поэтому правый омыватель всегда брызгает слабее левого, и зимой и летом, а переложить трубку или переместить насос форду недосуг... а зимой это все усугубляется... поэтому я и езжу вообще без омывателей, отключил их нах))) Это только то, что по памяти, это все проходил лично,кроме бензонасоса... Вопрос к ZemAndу: вам перечисленного достаточно, чтоб понять, что Форду наср..чхать на проблемы и проблемки владельцев и качества своих авто????? У других марок не лучше, поверьте. В общем и целом картина несильно отличается.... ЗЫ Mikhs а вот за это "...Маркетинг - лженаука для оболванивания ! Согласен полностью..." отдельный респект!

Увы, Форду по большому счету , тоже все по барабану. Яркий пример- проблема дабл-старта и свистящего ролика на двигателях 1,8, проблема текущих "писалок" омывателя на ФФ2, а также вяло брызгающих омывателей фар что на ФФ2 что на ФМ4.... Дальше продолжать? Снимать нуна патрубок, идущий от возд фильтра к двигателю. Здесь выложены ссылки с ответами на многие вопросы. Ищем сцылу Промывка дроссельной заслонки своими силамитам же фото Учитывая, что 2,0 и 1,8 являются близнецами-братьями, впрочем как и ФФ2 и ФМ4 в целом близки друг другу, в этом FAQ можно самостоятельно найти ответы на множество вопросов. Насчет каКчества бензуса подозрения тоже небеспочвенны хотя и не бесспорны...При подсосе воздуха чек может и не загореться, проверено на 21099, лично:-) И на последок, пример, касаемо того, что "...производителю должно быть интересно именно обнаружить дефект...": была проблема долгого прогрева двигателей 1,6 115 лс, впрочем как и любого двигла с Евро4- знаете, как её решил Форд??? Если еще не прочитали, то я просвещу А решение банальное - теперь у нас с Вами не указатель температуры двигателя, а показометр, имеющий три положения- холод, норм, ахтунг и всё... Другими словами, клиент обращает внимание на проблему долгого прогрева и остывания двигателя на ходу?Что делает Форд? НивАпрос, делаем так, чтобы клиент видел то, что он хочет видеть, то бишь передвинем стрелку в нужное положение И все, вопросов у большинства нет, напротив, появляются восторженные вопли о том, как у кого-то быстро греется движок при минус 20 А потом никто не может понять, почему еще тысяч через 30 пробега начинается жор масла....А всего то дело в том, что человек глядит на показометр, и думает что у него все ок, Т двигателя рабочая и дает полную нагрузку без прогрева.... В общем, торжество глобализма и маркетинга .., тьфу блин, лженаука Короче, желаю удачи в борьбе с траблом, в конце концов это не самый страшный трабл))) ЗЫ В случае, если заслонка будет все-таки чистой, а дилер ничего не найдет, попробуйте обратиться к Этим ребятам (не реклама!!!), почитайте, они прославились своим талантом решать нестандартные вопросы.

Alexander T Да и хрен бы с ними Прежде чем сгниет подрамник, рычаг и болт- сам успеешь сгнить, и не один раз Плакать при взгляде на тормозные механизмы не стОит, ими просто надо пользоваться, тогда диски ржавыми не будут Если речь идет о колесных дисках, то в случае если они литые- ездить надо аккуратнее, не притираться к бордюрам и все будет оК, а если стальные штампованные- смотри про подрамник, рычаг и .... ага, болт ЗЫ на свои ФФ2(2006-2009) и нынешний ФМ4(2009- н.в.) антикор брюха и скрытых полостей (арки/пороги) делал, как поступлю со следующим авто- еще не определился... если будет уверенность, что через три года сменю, то наверное делать не буду. Когда брал машину в 2009 , то уверенности ваще никакой и ни в чём не было, поэтому сделал антикор... ЗЗЫ А вот на кромки арок колес положить слой антигравия своими руками имеет смысл...

ZemAnd Ничего личного, но прежде чем бодаться с дилером, внимательно изучите сервисную книжку это сэкономит Вам и время и силы... Так вот, лампочки- это как раз гарантия на 12 месяцев /до первого ТО , кроме ксенона и торпеды (они на 12 месяцев), а вот про сцепление там же написано, цитирую "...на детали, изнашивающиеся в результате трения (такие как тормозные колодки, тормозные накладки, тормозные диски, диски сцепления и пр.) не распространяется основная гарантия компании Ford, если эти детали выходят из строя в результате нормального износа в ходе эксплуатации автомобиля..." Исходя из формулировки гарантии и опыта владельцев Форд, доказать брак сцепления практически невозможно, так что убиваться не стОит. ЗЫ А стОит потренироваться работать сцеплением так, чтоб оно не воняло,ибо причина вони в пробке- это не сама пробка, а манипуляции водителя со сцеплением... надо иметь ввиду, что коробка на 2,0 имеет весьма нежное сцепление, на ФФКлубе есть бааа-а-льшущая тема про это. ЗЗЫ А горячая линия Форд, равно как и любая другая- это call-center, где сидят девочки/тетеньки, понимающие в автомобилях не более, чем в устройстве синхрофазотрона , и тупо отвечающие на вопросы по имеющемуся алгоритму,и поверьте, в этом алгоритме ответа на Ваш вопрос увы, нет. ЗЗЗЫ Может, все-таки нужно уделить 15 минут, снять патрубок и заглянуть внутрь, а? По любому дешевле, чем сцепу около салона жечь

Еще одна мысль пришла- касаемо новых машин и первых же поездок- да, грязный дроссель маловероятен... В теории возможен вариант , связанный показаниями ДМРВ, а это либо его глюк/неисправность, либо негерметичность соединений и патрубков, т.е. банальный подсос воздуха....С другой стороны это скорее всего должно привести к появлению значка "смените дрыгатель" на щитке приборов...

Эх...случай может, и гарантийный, хотя тоже не факт, ибо всем известно,КАК дилеры норовят отмазаться от любых траблов...замена лампочки в стопсигнале тоже гарантия, дык чтож мне теперь из-за этого полдня терять??? да я больше бензина по дороге к дилеру и обратно сожгу, чем эта лампочка стОит... Дело хозяйское, не знаю, как Вам, а вот мне мое время и нервы дороже- я бы сначала сам глянул что и как,если грязно- то почистил, а вот если это не поможет, то да, можно и к дилеру... ЗЫ А что, Вы считаете, что тачка "почти за миллион" шибко крутая чтоль? и должна быть меганадежная??? Гы, всего в два раза дороже Приоры есичо Глюки и поломки бывают у всех, в том числе и у Мерседесов, про надежность и качество исполнения БМВ я ваще молчу, одни запотевающие фары на 5-й серии чего стоят Не, не Жигуль, Вы купили Форд (Киа,Рено,Шкода, Тойота и т.д. и т.п.) Справедливости ради надо заметить, что гарантия у Жигулей более честная нежели у Форда, и не только у Форда platonov1 Во-во, а не успевает потому, что дроссельная заслонка запаздывает потому как узел грязный. Собсна, а что я тут всех уговариваю? Проблема то не у меня,а у вас. Я свою пофиксил, и предложил вам вариант её (проблемы) решения. И вместо того, чтобы хотя бы заглянуть под капот, началось обсуждение того, что купили машину за лям, это не жигули, буду пинать дилера и форд. Подумайте хорошенько и Вы осознаете, что: 1: машина за лям- по нынешним временам не является шибко дорогой, и уж тем более лям не служит гарантией надежности авто и порядочности дилера 2: это те же жигули, только не российской разработки и современные, суть - ширпотреб, ничего эксклюзивного. 3: пинать дилера Вы можете сколько угодно, чхать он хотел на все эти пинки, а уж Форду дважды чхать на это все, неужели Вы все этого не понимаете??? 4:хотите гробить свое время и деньги и нервы- ради бога, но такой подход не по мне

мондео4 sasha265 Пассат??? Ага, вот только Евро там какое? в лучшем случае Евро 3 наверное...и привод заслонки не исключено ,что тросовый...В общем, про Пассат ничего говорить не буду, ибо не юзал, насколько мне известно, там главный гемор с нежной подвеской , заменяемой только большими и дорогостоящими частями... да и дело не в этом. Не сомневаюсь, т.к. сия проблема характерна для Дуратеков 1,8 (практически 9 из 10), и реже для 2,0. Посмотрите ФФКлуб, там эта тема давно живет. Узел дроссельной заслонки на этих двигателях действительно нежный, и сделан с минимальными зазорами. Если снимете патрубок от возд. фильтра, то увидите внутренности, покрытые толстым ровным слоем черной субстанции, типа сажи. ZemAnd Потому я и написал 99,9 а не 100%. Кстати, зимой обороты тоже могут плавать есичо... Согласен, что пробег маловат, но все же я бы первым делом глянул дроссель... Как и при любой поломке ИМХО, надо идти от простого к сложному, например, если не работает телевизор, то первым делом надо убедиться, что вилка в розетке... если она там, то надо убедиться в том, что в розетке есть ток , если и ток тоже в наличии, то смотрим предохранитель и т.д. и т.п. И уж тем более не бежать сразу к дилеру, только деньги и время там терять... pakol теоретически да, но даже если датчик полностью отсутствует, то симптомы другие- педаль газа приобретает излишнюю чувствительность, и тронуться без чрезмерной перегазовки весьма проблематично, но провалов и плавания оборотов нет, а при переключении с 2 на 3 и выше вообще изменений никаких, проверено на себе.

ZemAnd platonov1 pakol Alex999 Коллеги, я канешн извиняюсь, но обсуждаемая тема про плавающие обороты и глохнущий в пробке двигатель- баян В 99,9% случаев решение проблемы вполне банально, а также вполне бюджетно (или вообще практически даром,если делать своими руками): нужна чистка узла дроссельной заслонки. Проверено лично, на себе в этом году в первый же жаркий день в пробке на МКАДе меня достали плавающие обороты, прогазовка не помогала... в тот же день до кучи заглох на парковке при выжимании сцепления Дело было при пробеге около 60 тыкм. Почистил дроссель и проблема сгинула аки нечистая сила ЗЫ Скорее всего у вас у всех раньше были симптомы в виде периодически плавающих оборотов, но вы их вполне могли не замечать....

Леонид69, AnderPAN А если еще внимательно изучим сайт ФМК, то увидим, что штатно ксенон устанавливается и на Титаниум Блэк

А по моему, необогреваемая полоска посередине - это норма, из-за того, что вверху датик дождя

Похожая шняга была, только без биения колес. При повороте руля ближе к крайним положениям были легкие постукивания, причем с наружи практически неслышные, а внутри отчетливо было слышно. Дилер сначала не мог услышать, потом сидя в салоне все-таки услышал, потом долго чесал репу, под это дело протянули подрамник.... На подъемнике звука не было, впрочем это неудивительно... Стук пропал при снятии защиты (!!) при этом явных потертостей не защите на было... В итоге брызнули чем-то на резинки защиты, вкрячили обратно- тишина ЗЫ Биения руля, уводов на ходу не было, в руль тоже ничего не отдавалось.

У меня такая хрень бывала на ФФ2 после неудачного старта - когда при старте чуть не глохнешь, с характерным звоном из под капота. Лечилось перезапуском двигателя. Если это не помогает, то ИМХО, следующий вариант- кинуть клемму минут на 10-15. Ну , а если и это не поможет, то без расшифровки кодов ошибок не обойтись...

У меня подобного рода хрень вылечилась заменой стеклоподъемника в сборе, по гарантии, за что спасибо Автопассажу))) Но доказать нашим сервисменам, что неисправность есть и её нужно исправлять... это нечто... мне же с демонстрацией повезло- даже в теплом боксе при попытке закрыть приоткрытое стекло оно полностью опускалось вниз.

Скажу сразу- на подмерзание особо не жалуюсь, до -20 точно несильно беспокоит, замерзает при 25 и ниже, но потом оттаивает, а вот то, что на наше здоровое стекло четыре дохленькие струйки- эт неправильно В ветке с отзывами владельцев один из форумчан написал: "...Писалки сразу же заменил на веерные (если надо могу посмотреть номер)..." Однако пользователь видимо заблокирован ибо не может больше получать личку, или его ящик переполнен , а посему пишу сюда.. Меня тоже уже достали эти тоненькие слабенькие струйки, каждый раз когда волею судеб еду в а/м производства VAG, будь то Пассат или Фабия, завидую их владельцам в плане экономии стеклоомывающей жижи и быстроты очистки стекла.... А посему хотелось бы получить заветный номер и ответ на след. вопросы: Писалки Фордовские или нет? Подогрев есть? И Вообще, какие нить подводные камни при замене есть? Если кто заморачивался заменой, маякните пжл... ЗЫ В свое время на ФФ-Клубе люди заморачивались этой темой, но там все было не совсем гладко и приходилось много чего колхозить.

СерМонд ЗР читал, но у меня все хомуты были нетронутые... во как