booommm

Brembo диски успешно умерли. Также как и оригинал по скорости "умирания". Сейчас поставил заммерман перфорированные, посмотрим.

с 2800 на пик турбина выходит, все правильно про "подхват" вы говорите. У всех просто понятие "подхвата" разное. Видимо подхватом называют, когда колеса в юз срываются))

Спасибо, на будущее, мало ли в дороге опять порвется. А то грм больше менять не хочу просто так)

Слушай, а подскажи где этот шланг находится? на всякий случай на будущее. PS У меня на 62-65 тысячах случилось

Может не замечали раньше?) У меня просто тоже ничего раньше не трещало, вчера прочитал про треск на форуме и вчера же затрещало

Мешал, клеился) Аккуратно пристроился, чтобы можно было резиновым молоточком по клапанной крышке в направлении снизу-вверх бить - так и отклеивал, но она там не прям обильно была приклеена, только в некоторых местах трудности с отдиранием были. Плюс, на крышке и на головке блока есть специальные горизонтальные выступы, вставив подходящий инструмент в которые, можно поддевать вверх клапанную крышку. Между ними расстояние в 5-8 мм, туда можно приладить подходящий инструмент и им как рычагом разводить в этом месте крышку от головки блока. Такие выступы есть со всех углов, может быть еще посредине есть (точно не помню). Также крышка сидит на направляющих (вертикальные цилиндрические выступы миллиметра по 4 в диаметре на головке блока и соответствующие им вертикальные отверстия на крышке), так что снимать ее приходится, стягивая строго вверх, иначе не пойдет под углом. PS Благо работы помогал проделывать человек, знающий все эти тонкости и постоянно работающий с двигателями, так что все это преодолено успешно оказалось.

Да как-то не до фото-видео было в процессе работы)) А клей специальный, вольвовский, код выше дал. У нас не используется прокладка между клапанной крышкой и головкой блока, также там не герметик-прокладка (как это сейчас модно на ТАЗах). Там именно клей для металла, когда снял клапанную крышку, то и заметил. Так что герметик АБРО не подойдет.

Антон(да и не только) боролся в виде дисквалификации ката как ненужного элемента) Чтобы чек не горел ставится обманка, а вот какая именно хз, говорят, что какие-то работают, а какие-то - нет.

Прям сейчас этим занимаюсь. Нужна планка для фиксации распредвалов. Алгоритм такой: Сбоку двигателя (противоположная сторона от ремня грм) есть две заглушки, они одноразовые, их нужно будет новые заказать (у форда не нешел, заказал вольвовские 1397381). В центр заглушки засовываешь отвертку (прям пробиваешь ее насквозь, там специально центр мягкий у нее) и выковыриваешь таким образом ее. Со второй загрушкой так же поступаешь. Дальше уже без заглушек там видно на обоих распредвалах импульсные кольца, прикручены винтами, откручиваешь винты без проблем, снимаешь кольца эти на обоих распредвалах. И видишь разрезы на распредвалах, вот сюда вставляется специнструмент для их фиксации. НО! разрезы не симметричны, один выше находится, а другой ниже, т.е. просто планка не подойдет. Но в принципе в любом гараже изготавливается запросто. Если будет надо - расчетные размеры специнструмента выложу. Ну а дальше все просто, снимаешь ремень грм по мануалу, дальше откручивается шестерня, меняется сальник, ставится шестерня, ставится грм, снимается специнструмент, импульсные кольца на место и новые заглушки ставишь вместо тех, что выковыривал. PS То, что в сервис-мане форда называется специнструментом - рычаг для проворачивания коленвала, без нее можно, это фигня. Коленвал-то провернуть проблем не составит при вывешенном колесе, я прям в болты, на которые колесо крепится втавил прутик (там 5 болтов, между ними и вставил) и спокойно крутил-вертел для попадания на метку. В сервис мане форда ни слова не сказано про планку, о которой выше я написал, а это основное. PS2 Чтобы это все понять мне пришлось клапанную крышку снять и все это увидеть)) Уже 2 дня потратил, жду клей, чтобы клапанную обратно поставить. Но я просто сразу не знал про заглушки. Если по вышеприведенному алгоритму, то меняется думаю часа за 3-5 при наличии специнструмента.

А из-за чего такое могло произойти? Термостат?

Все, все правильно вы сказали эти сальники мне и нужны. Я просто попутал болты на картинке с болтами, которые в шестерни распредвалов вкручиваются, а это болты с другой стороны получаются. А я вот перепутал зад и перед у распредвалов. Спасибо большое еще раз за разъяснение!!! Наконец-то закажу себе эти сальники)

Подскажите тогда, если масло оттуда давит, эт че тогда сделать надо, чтобы не давило? Сальники обычно портятся, их меняют и масло не давит, а тут что менять? Давит масло со стороны грм, там где болты в распредвалы вкручиваются по картинке.

По номеру 1371718 - это на картинке 6K292, а мне со стороны болтов HS1 нужно сальники поменять:-( Или они одинаковые? Там 6M297 как выяснилось стопорное кольцо, а 6M265A - импульсное кольцо или шестерня (где как написано).

Было именно то же самое на пробеге около 50тыс. км. Инфу подтверждаю)

Вы, видимо неправильно мои намерения расценили;-) Я не сравниваю и уж никак не пытаюсь "опустить" ст220. У меня друг присматривает себе такой, а на продаже сразу несколько машин с +/- одинаковым пробегом в 140 тыс. км. Вот и задумались, в чем же дело, что народ на таком километраже их продает, т.к. я на этом форуме давно, то решил поитересоваться у клубней, т.к. кому как не вам знать о проблемах ст. PS спасибо тем, кто ответил на вопросы!)

И масло небось ни у кого не есть?

Дык вот. А какой код сальников тогда? не могу найти.

Как понимаю по вашим отзывам прям ярко выраженных тяжелых болезней на 140-150 тыс. км нет у ст, да?

Ну может там, например, замена колец на 150 тыс. у всех, например. Я про такие болячки..

Здравствуйте. Разъясните, почему сейчас на продаже сразу несколько ст220 с пробегом 140 тыс. км. Какие-то проблемы у этого движка на таком пробеге или в чем дело?

Подскажите, кто менял сальники распредвалов на нашем моторе. Заказывал вот эту детальку: Код детали 1 430 328. Пришла: Это и есть такой сальник, или что-то не то пришло?

Понял, спасибо. А есть способ проверить работу маслоотделителя, все ли ему там хорошо с новой мембраной. А то не охота 2 раза подряд ГРМ менять;-) Сейчас позвонил диллеру, мне озвучили следующий список необходимых запчастей: 1. Ремкомплект ремня ГРМ 1 372 015 2. Болт шестерни распредвала 2 шт. 1 386 516 3. Переднее уплотнение шестерени распредвала 2 шт. 1 430 328 И вот самое интересное, что сказали еще меняется ремни вспомогательных агрегатов и там же натяжитель. ВСе также меняли?

Народ, вот и меня коснулась тема с мембраной. Порвалась в дороге, обнаружил по звуку сразу же. Остановился, принялся менять, поменял на мембрану от дизельного вольво (возил с собой как раз на такой случай), пробег был 62т.км Поменяли, поехал. Периодически смотрел уровень масла, из сальников не давило, все было ок. Через тысячи 2 километров смотрю уровень масла резко падает до минимума. Как оказалось открылась крышка маслоотделителя, под которой мембрана расположена. Видимо, когда в дороге меняли плохо закрыли. Потекло через передний сальник распредвала. Сейчас опять поправил мембрану, крышку плотно захлопнул, но через сальник давит все-равно, плюс обнаружил, что и через прокладку клапанной крышки текло масло. Вопрос такой: почему до сих пор через сальник давит и как это устранить? PS что ремень, ролики и сальники под замену это понятно. Но если мембрану поменял и маслоотделитель должен работать нормально, то через сальник сейчас давить не должно, не так?

А ScanXL Professional v3.5.1 пробовал? Там много чего полезного я увидел из показаний датчиков.

Интересно, а я в ветке кому тогда отвечал выше?)))