Philosoff

А можно подбросить описание из Этиса про замену рулевой тяги в сборе на Мондео. А то, кто что говорит. То ли нужно рулевую рейку снимать, то ли нет. Нужна четкая информация с ссылкой на конкретный источник.

На примере своего автомобиля могу сказать следующее: бачок чистил, не помогло, звук пропал лишь на неделю. Нужно к дилеру, звук показать именно на полностью холодном двигателе, пусть решают, что неисправно. Выть на холодную не должно ни секунды. Любые виды работ, при этом, бесплатные, вплоть до замены жидкости в системе ГУР. (если авто гарантийный)

Расширительный бачок заменили- не помогло, шум сохранился. Тогда заменили насос ГУР. Вот теперь все исчезло, усилие на рулевом колесе стало намного меньше. Авто на гарантии еще полтора года. С конструкцией насоса ГУР знаком, у кого гарантия кончилась, а новый насос покупать нет средств, попробуйте аккуратно разобрать насос и промыть. Конечно насос, перед этим, нужно снять. Там может быть грязь под пружинами лопаток и пружиной клапана и в седле самого клапана, "задиры". Вот эти все дела "заедают" и не работают, как надо. Сами лопатки желательно поставить на свои места. Осторожно с сальниками и резиновыми колечками, они должны быть исправными, иначе возможна внутренняя потеря давления. Если есть прокладка, то тоже аккуратно. Если прокладку повредили, ищите похожий по толщине материал, вырезайте. Удачи, отпишитесь, кто разобрал свой насос.

В рулевом управлении с гидроусилителем 2 сложных агрегата: насос и рулевая рейка. Вы про что спрашиваете?

Недавно поменял все 4 родных брызговика на универсальные резиновые, фотки быстро не обещаю. 4 брызговика обошлись в 240 руб., ставил сам. Передние- новых отверстий делать не пришлось, колеса не снимал, просто на месте вывернул каждое до упора. Задние- 2 новых отверстия, диаметром 3 мм, одно для брызговика, другое для войлока, т. к. родной брызговик его прижимал сам. Колеса снимать пришлось. Эти брызговики без боковых фрагментов в конструкции, плоские, как блин. На мой взгляд вид не пострадал, цвет резины- черный. Авто у меня серебристый, брызговики стали, со временем, серые от грязи. Теперь, когда мою машину, брызговики не трогаю. Общий вид серебристой машины (чистой) с серыми брызговиками (грязными) создает впечатление, что брызговики "покрашены" в цвет кузова. Да и грязь на брызговиках прикрывает слово Форд, хотя там дешевой краской нанесено, можно наждачкой было счистить. Ну это и на месте можно сделать, или сама краска отвалится. (меня этот факт не беспокоит) Возможно, некоторые из Вас, захотят меня "попинать" за столь нехитрое упрощение. Но, с этими переделками, машина стала почти вездеходом. (Шучу). Там, где я просто разворачивался и уезжал, в поисках другой дороги, сейчас еду не задумываясь. Лежачие "полицейские", ж\д переезды- раньше где по диагонали, где со скоростью черепахи, где в объезд, приходилось даже людей высаживать (если полный салон), где заранее останавливался и ждал, когда другие машины "покажут" брод, когда вся улица залита после дождя, а дорога незнакомая, сейчас все эти проблемы исчезли навсегда. Конечно помню про пороги и днище, жалею, что сразу не переделал, немного комплексовал, сколько нервов и времени потратил с родными брызговиками, тем более, что они (брызговики родные) трут потихоньку краску на боковых поверхностях крыльев. Сразу оговорюсь, родные брызговики оставил себе, крепеж тоже, который (частично) не потерял. Все это для следующего хозяина, может ему нравятся родные брызговики. Пока я фотки не размещу, что-то похожее можно посмотреть, набрав в поиске Яндекса "Брызговики "Триада- classic" 60, универ. резиновые, чёрные." Кому нравится, можно и со светоотражателем взять. (у меня без него)

Предистория в сообщении № 25. Дальше: добрался до дилера, поменяли по гарантии правый рулевой наконечник, стук остался, т. к. правый рулевой шарнир не меняют, (думаю, в нем причина стуков на моей машине) буду дальше добиваться замены по гарантии. В ближайший месяц планирую заехать к дилеру.

Предположить могу, но не уверен на 100 %. За год эксплуатации, с забитым расширительным бачком, можно "угробить" насос ГУРа. Поэтому замена бачка и жидкости ничего не дает. Как я понимаю, гарантии у Вас нет. Сам насос стоит до 20000 руб. Будете игнорировать неисправность, угробите рулевую рейку, стоимость от 50000 руб. Керосин ничего не даст, после него все рулевое может дать течь через сальники. Повторюсь- это предположения.

Уважаемый Gor-alien! На днях менял рулевой наконечник, оригинал 1200 руб., колодки задние 100 $ ( оригинал) за 2 колеса плюс работа. В Ростове-на-Дону.

Смотрим мое сообщение № 15 в этой теме, поймете, как началось все. А теперь продолжение: через 3 000 км насос ГУРа завыл при запуске, движок прогреется (от 5 до 40 мин)- вой исчезает совсем, на любых оборотах. Почему долго греется, прежде чем пропадет звук? Дело в фильтре бачка насоса ГУР. Если фильтр забит, то насос, закачивая масло в систему, не получает его (масло) в достаточном количестве, начинает прихватывать воздух. Смесь получается в виде эмульсии из масла и воздуха. Насос на этой эмульсии и гудит. По мере прогрева масла, его вязкость уменьшается, фильтр, хоть и забит, начинает пропускать масло нормально. "Вой" пропадает!!!!!! И это все при температуре плюс 10 градусов, ночью. А что будет зимой? Я неисправность предъявил, пришлось авто оставить на ночь, на улице, возле дилера. Утром неисправность, при запуске, четко проявилась. Приговор: замена, по гарантии, бачка и всей жидкости в системе рулевого управления. По поводу названия темы: жидкость в бачке, при работающем движке, перемещается, но "гейзеров" быть не должно. Возможно "гейзер" и есть предпосылка перед воем при запуске на холодную. Промывка фильтра бачка неэффективна, там просто неудобно добраться и все, увидев, промыть. Тем, у кого гарантия кончилась, советую сделать бачок разборным, давления там нет, бачок разрезаем по окружности ближе к дну бачка (2 см выше дна). Верхнюю и нижнюю части соединяем с помощью шланга подходящего диаметра и хомутов. Забился фильтр бачка, разобрали бачок, хорошо промыли фильтр, собрали и поехали дальше. Новый бачок стоит 1200 руб. Хватает на 40 000 км минимум. Следите за чистотой масла, стоит оно немного, можно и самому поменять. Ну а что лить, так тут мнения разделились- воспользуйтесь поиском и сделайте свой выбор. В России, да не найдем мы, что залить!!!!!!!!!!!! Предположу одно: вязкость, все-таки, нужна определенная, самая минимальная не подойдет, т. к. при прогреве двигателя, до рабочей температуры, и масло, в рулевой системе, нагреется и станет слишком жидким, рулевое управление может не работать (могут появиться течи в сальниках, ведь масло слишком жидкое) И вообще надо тему открывать про упрощение конструкции Мондео, про русского Левшу, который добрался до иностранного автопрома и приспособил его под реалии России. У меня самого есть кое-что про упрощения, но авто на гарантии, а делиться ноу-хау, не испытав на себе, не хочу.

Уважаемый Gor-alien! Сама оригинальная рулевая тяга на мондео стоит в районе 40 $. Себе менял по гарантии, видел распечатку. Что получается- тяга дешевая, а оригинальный наконечник в 3 раза дороже?

Я это и подразумеваю, Вы выразились точнее!

Присоединяюсь: Меняли тягу месяц назад, также "не по технологии ФМК", т.е. без снятия и последующей фиксации рейки. Разница в цене работ, с учётом стоимости тяги почти 3,5 раза, относительно "технологичности") ОД. Не вижу, после такой замены, каких либо отклонений в поведении машины, относительно "технологичного" варианта. Дело в криворукости, ИМХО.

Про гарантию уточнял у гарантийщиков, продлевал 2-х летнюю на еще один год или до 100.000 км. По поводу вибрации на руле, при небольшом вращении "баранки" на месте, мотор работает на хх: вчера еще раз понаблюдал, потихоньку вращаю, обороты движка немного нестабильны, вот вибрация двигателя и чувствуется на рулевом колесе.

"...Ещё, главное (!)- на холостом ходу, кручу потихоньку руль и появляется вибрация на руле. Перестаю крутить- вибрация пропадает..." Был небольшой воющий звук на оборотах от 2300 и выше. Промыли сетку в бачке ГУРа при пробеге в 40.000 км. В сетке была грязь от масла. (по словам слесаря). Сам не видел, хоть и просил, заранее, сохранить грязь для анализа. То, что грязь "забыли" показать- думаю хитрость дилера. За чистку взяли 560 руб., рекомендовали поменять масло в рулевом на 50.000 км. Так вот после чистки сетки у меня появилось тоже самое- на холостом ходу, кручу потихоньку руль и появляется вибрация на руле. Перестаю крутить- вибрация пропадает. Понаблюдаю, гарантия еще 60.000 км.

Да и еще чуть-чуть, да простит меня модератор: Всем теоретикам и практикам на анализ: стучать в рейке нечему, поддерживающие горизонтальный вал втулки (в корпусе, ближе к рулевыи тягам), сделаны вместе с сальниками (предположительно это один небольшой узел), если стук из-за "разбитости" этих втулок, то и сальник быстро умрет. Однако течет редко у кого. Стуки в шаровых шарнирах трудно диагностируются, т. е. "на руке" вроде нет, вот народ и расслабляется, начинает ломать голову над другими причинами. А официалам менять по гарантии "яйца" западло. Стука "на руке"-то нет!!!! Здесь и может быть заблуждение. У меня был сильный стук, поменял слева "яйцо", стук стал тише и реже намного, просил диллера и справа поменять. Отказали. Готовлюсь к эксперименту: поменять справа шаровый шарнир за свой счет, если стук пропадет, то буду требовать гарантии на правый шаровый шарнир. Специально ехать неохота (60 км), нужно совмещать попутно дела, пока ждем-с. Вожу авто супер-аккуратно, скорость, на плохих дорогах, сильно снижаю, часто вообще объезжаю плохие участки. Да и рейку, после слета с гарантии, можно регулировать. На форуме фокусов даже первокласснику все будет понятно. Но за регулировку беритесь только после полной переборки передней подвески (что дешевле новой рейки). Про "природу" своего стука: на месте, при работающем движке, качаю ПЛАВНО руль влево-вправо, сектор градусов 30, стук только при движении влево, вправо- тишина. Вот и вопрос: если бы это была рейка, то почему стук односторонний????????? Пробег 40.000 т. км. Стук начался примерно в 25.000 т. км. на гравии, рельсах, люках при скорости 5-15 км в час. Медленее или быстрее- стука нет. Продлевал гарантию до 100.000 км, рейка на гарантии до этого пробега.

Рядом стоял представитель дилера, при замене рулевой тяги, нервозности я в нем не заметил, гарантия сохранена.

Всем теоретикам и практикам на анализ: стучать в рейке нечему, поддерживающие горизонтальный вал втулки (в корпусе, ближе к рулевыи тягам), сделаны вместе с сальниками (предположительно это один небольшой узел), если стук из-за "разбитости" этих втулок, то и сальник быстро умрет. Однако течет редко у кого. Стуки в шаровых шарнирах трудно диагностируются, т. е. "на руке" вроде нет, вот народ и расслабляется, начинает ломать голову над другими причинами. А официалам менять по гарантии "яйца" западло. Стука "на руке"-то нет!!!! Здесь и может быть заблуждение. У меня был сильный стук, поменял слева "яйцо", стук стал тише и реже намного, просил диллера и справа поменять. Отказали. Готовлюсь к эксперименту: поменять справа шаровый шарнир за свой счет, если стук пропадет, то буду требовать гарантии на правый шаровый шарнир. Специально ехать неохота (60 км), нужно совмещать попутно дела, пока ждем-с. Вожу авто супер-аккуратно, скорость, на плохих дорогах, сильно снижаю, часто вообще объезжаю плохие участки. Да и рейку, после слета с гарантии, можно регулировать. На форуме фокусов даже первокласснику все будет понятно. Но за регулировку беритесь только после полной переборки передней подвески (что дешевле новой рейки). Про "природу" своего стука: на месте, при работающем движке, качаю ПЛАВНО руль влево-вправо, сектор градусов 30, стук только при движении влево, вправо- тишина. Вот и вопрос: если бы это была рейка, то почему стук односторонний????????? Пробег 40.000 т. км. Стук начался примерно в 25.000 т. км. на гравии, рельсах, люках при скорости 5-15 км в час. Медленее или быстрее- стука нет. Продлевал гарантию до 100.000 км, рейка на гарантии до этого пробега.

В сообщении № 12 написано "Убивает только то, что для такой замены слишком до фига разбирать нужно, а главное - откручивать подрамник. " На самом деле выворачиваем колеса в одну сторону, вал рулевой рейки выйдет из корпуса, "гофру снимаем", ключом держим вал, другим ключом срываем контрящую гайку шарового шарнира. Нужно только снять защиту движка и колесо. Делал лично на подъемнике.

Всем теоретикам и практикам на анализ: стучать в рейке нечему, поддерживающие горизонтальный вал втулки (в корпусе, ближе к рулевыи тягам), сделаны вместе с сальниками (предположительно это один небольшой узел), если стук из-за "разбитости" этих втулок, то и сальник быстро умрет. Однако течет редко у кого. Стуки в шаровых шарнирах трудно диагностируются, т. е. "на руке" вроде нет, вот народ и расслабляется, начинает ломать голову над другими причинами. А официалам менять по гарантии "яйца" западло. Стука "на руке"-то нет!!!! Здесь и может быть заблуждение. У меня был сильный стук, поменял слева "яйцо", стук стал тише и реже намного, просил диллера и справа поменять. Отказали. Готовлюсь к эксперименту: поменять справа шаровый шарнир за свой счет, если стук пропадет, то буду требовать гарантии на правый шаровый шарнир. Специально ехать неохота (60 км), нужно совмещать попутно дела, пока ждем-с. Вожу авто супер-аккуратно, скорость, на плохих дорогах, сильно снижаю, часто вообще объезжаю плохие участки. Да и рейку, после слета с гарантии, можно регулировать. На форуме фокусов даже первокласснику все будет понятно. Но за регулировку беритесь только после полной переборки передней подвески (что дешевле новой рейки). Про "природу" своего стука: на месте, при работающем движке, качаю ПЛАВНО руль влево-вправо, сектор градусов 30, стук только при движении влево, вправо- тишина. Вот и вопрос: если бы это была рейка, то почему стук односторонний????????? Пробег 40.000 т. км. Стук начался примерно в 25.000 т. км. на гравии, рельсах, люках при скорости 5-15 км в час. Медленее или быстрее- стука нет. Продлевал гарантию до 100.000 км, рейка на гарантии до этого пробега.

Светодиодные фары дневного света должны сообщать о габаритах (ширине) авто. В данном случае красиво, но узко! Издалека перепутают с мотоциклом. Будьте осторожны!

Предистория в сообщениях № 2305, 2307 на стр. 116. Спасибо огромное за пояснения!!!!!!! !!! Вы, мастер, пишите "..По Вашей проблеме: "на всякий случай, обнулил программу адаптации АКПП" - ПЕРЕПРОШЕЙТЕ у них программу в ЭБУ на более свежую версию , когда обнуляли , закосячили прошивку в ROM....бывает..." Что такое ROM? Мы ведь ЭБУ обновили до последней версии, но проблема осталась! По поводу пробуксовок на повышенных передачах: допустим идет переключение с 4-й на 5-ю, в этот момент будет скачок оборотов, или пробуксовка по другому выражается? У меня, как мне кажется, есть что-то подобное, но выражается по-другому: в накате, скорость 30-50 км в час, добавляю газ, обороты немного плавают, тяга на ведущих колесах вяловата, такое ощущение, будто я на механике, иду на 3-ей или 4-й и 2-3 раза немного надавливаю-отпускаю сцепление!? Это и есть предпосылки к "умиранию" гидравлического блока управления? Проявляется иногда! На понижение ударов нет. ///////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Ответ мастера: Следующий шаг , замена гидравлического блока управления по гарантии. Не вы первый и не вы последний , кому этот блок поменяют Там намудрили с давлением , очень хитро работает , есть у меня описание работы этой трансмиссии. Хотели добиться плавной работы при переключении передач , а получилось у разработчиков "как всегда" Кстати на VW отказались теперь ставить эту трансмиссию Так что меняйте гидравлический блок по гарантии , кому то помогает. ////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Спасибо за пояснения, будем бороться с официалами!!!!!!!!! У меня гарантия еще 60 тыс. км.

Автомобиль Форд Мондео, 2008 года, бензин, 161 л. с., пробег 40 т. к., акпп Айсин, 6 ступеней, не буксовал ни разу. Ровно год было все идеально: авто разгонялось по первому мгновению нажатия на педаль, причем не в режиме кик-даун. Под "разгонялось" имею ввиду переключение на одну передачу вниз тогда, когда мне это было нужно, машина "летала" и я ее немного побаивался. Динамика была откровенно бешеная. Я не мог нарадоваться!!!! Пока не влез в сервисе диагностик с сканером. Обнулял ошибку по бензонасосу и, на всякий случай, обнулил программу адаптации АКПП. Машину как подменили с первых метров. Я на "газ", а переключения на пониженную происходят 50 на 50, то есть переход на одну передачу вниз, то "тянет" разгон на той же передаче. Все эти попытки пытался систематизировать, закономерность потихоньку проявляется. Чаще нет понижения передачи, когда дорога чуть в "горочку" (ПОЛОГИЙ ТЯГУН). В салоне водитель и пассажир, общий вес на двоих 160-180 кг. Иногда помогает двойное нажатии на "газ", но системы нет, да и не прописано это нигде. При этом к двигателю претензий нет, свечи, форсунки- в норме. Заправлялся разным бензином- никакой разницы. Катались с сканером минут 20, "затуп" продемонстрировал не один раз, на сканере ничего (по словам диагностика). Сталл-тест не проводили, в сервисе нет спеца, авто на гарантии. Сканер ошибок по трансмиссии не выдает. Дали тачку аналогичную, с тест-драйва, пробег 1500 км. "Тупость" присутствует в 25 % случаев. Вроде я немного успокоился. У знакомого на "Шкоде" свой сканер и софт для шкоды свой. Он говорит, что у адаптации есть корректировка в 2-3-х направлениях (аналогия с монитором- яркость, контрастность, насыщенность, чувствительность тач-пада). Подозреваю, когда обнулили заводскую адаптацию, то все корректировки стали в "ноль", АКПП адаптировалась "под меня", и динамика пропала. Но это мое предположение, не уверен, что это правда! У движка "тяга" отличная, вот комп авто и считает, что иногда понижать передачу не нужно, так мне сказали в сервисе. Калибровку АКПП не проводили, на диагностике говорят, ошибок нет, авто в идеальном состоянии, это так. Динамики, все-таки, иногда не хватает. Стиль вождения спокойный. В режиме кик-даун все отлично, переключает вниз передачу, бывает и на 2-е передачи сбрасывает, подхватывает на "УРА"! За уровнем ATF слежу, все в норме, цвет красный, горелого запаха нет. Тем-ра ATF по сканеру в районе 90 градусов. "Тупость" динамики от тем-ры движка не зависит. Обороты хх в норме в режиме "D", вибрации нет. В спорт-режиме динамика меняется, как и задумано производителем, но "тупит" на внезапном разгоне ,иногда, все равно. ЭБУ перепрошивали через центральный сервер Форда, все обновления стоят свежие. На 1-й передаче "с нуля" воющий звук (ииии-ууууууу), на других передачах тишина. На новой тачке с тест-драйва такой-же звук. Какие мысли по поводу пропажи динамики, после влезания кривых ручек сервисменов? Получается, что у всех, к кому полез диагностик, коробка начинает тупить. Пишите Все, у кого это произошло, может достучимся до FMC!!!!!!!!! И Форд даст команду ставить назад ПО на коробку, которое шло с завода. Получается, что программисты совершенствуют уже идеальную программу (у меня толчков не было, а динамика была взрывная) в сторону ухудшения. Еще раз предположу: при активной езде на гарантийных машинах начали лететь коробки, вот и внесли изменения в сторону ухудшения, чтобы сохранить "железо" как можно дольше.

Предистория в сообщениях № 2305, 2307 на стр. 116. Спасибо огромное за пояснения!!!!!!!!!! Вы, мастер, пишите "..По Вашей проблеме: "на всякий случай, обнулил программу адаптации АКПП" - ПЕРЕПРОШЕЙТЕ у них программу в ЭБУ на более свежую версию , когда обнуляли , закосячили прошивку в ROM....бывает..." Что такое ROM? Мы ведь ЭБУ обновили до последней версии, но проблема осталась! По поводу пробуксовок на повышенных передачах: допустим идет переключение с 4-й на 5-ю, в этот момент будет скачок оборотов, или пробуксовка по другому выражается? У меня, как мне кажется, есть что-то подобное, но выражается по-другому: в накате, скорость 30-50 км в час, добавляю газ, обороты немного плавают, тяга на ведущих колесах вяловата, такое ощущение, будто я на механике, иду на 3-ей или 4-й и 2-3 раза немного надавливаю-отпускаю сцепление!? Это и есть предпосылки к "умиранию" гидравлического блока управления? Проявляется иногда! На понижение ударов нет.

Здравствуйте! Прочитал весь форум, похожего вопроса не встретил. Хотелось бы знать мнение мастера. Автомобиль Форд Мондео, 2008 года, бензин, 161 л. с., пробег 40 т. к., акпп Айсин, 6 ступеней, не буксовал ни разу. Ровно год было все идеально: авто разгонялось по первому мгновению нажатия на педаль, причем не в режиме кик-даун. Под "разгонялось" имею ввиду переключение на одну передачу вниз тогда, когда мне это было нужно, машина "летала" и я ее немного побаивался. Динамика была откровенно бешеная. Я не мог нарадоваться!!!! Пока не влез в сервисе диагностик с сканером. Обнулял ошибку по бензонасосу и, на всякий случай, обнулил программу адаптации АКПП. Машину как подменили с первых метров. Я на "газ", а переключения на пониженную происходят 50 на 50, то есть переход на одну передачу вниз, то "тянет" разгон на той же передаче. Все эти попытки пытался систематизировать, закономерность потихоньку проявляется. Чаще нет понижения передачи, когда дорога чуть в "горочку". В салоне водитель и пассажир, общий вес на двоих 160-180 кг. Иногда помогает двойное нажатии на "газ", но системы нет, да и не прописано это нигде. При этом к двигателю претензий нет, свечи, форсунки- в норме. Заправлялся разным бензином- никакой разницы. Катались с сканером минут 20, "затуп" продемонстрировал не один раз, на сканере ничего (по словам диагностика). Сталл-тест не проводили, в сервисе нет спеца, авто на гарантии. Сканер ошибок по трансмиссии не выдает. Дали тачку аналогичную, с тест-драйва, пробег 1500 км. "Тупость" присутствует в 25 % случаев. Вроде я немного успокоился. У знакомого на "Шкоде" свой сканер и софт для шкоды свой. Он говорит, что у адаптации есть корректировка в 2-3-х направлениях (аналогия с монитором- яркость, контрастность, насыщенность, чувствительность тач-пада). Подозреваю, когда обнулили заводскую адаптацию, то все корректировки стали в "ноль", АКПП адаптировалась "под меня", и динамика пропала. У движка "тяга" отличная, вот комп авто и считает, что иногда понижать передачу не нужно, так мне сказали в сервисе. Калибровку АКПП не проводили, на диагностике говорят, ошибок нет, авто в идеальном состоянии, это так. Динамики, все-таки, иногда не хватает. Стиль вождения спокойный. В режиме кик-даун все отлично, переключает вниз передачу, бывает и на 2-е передачи сбрасывает, подхватывает на "УРА"! За уровнем ATF слежу, все в норме, цвет красный, горелого запаха нет. Тем-ра ATF по сканеру в районе 90 градусов. "Тупость" динамики от тем-ры движка не зависит. Обороты хх в норме в режиме "D", вибрации нет. В спорт-режиме динамика меняется, как и задумано производителем, но "тупит" на внезапном разгоне ,иногда, все равно. ЭБУ перепрошивали через центральный сервер Форда, все обновления стоят свежие. Живу Ростов-на-Дону. Вопросы: 1. Где взять инфу по корректировкам, чтобы "нагнуть" официалов на проведение корректировок? 2. Какие обороты Сталл-теста должны быть на моей машине? (ссылка на официальную инфу) 3. На 1-й передаче "с нуля" воющий звук (ииии-ууууууу), на других передачах тишина. На новой тачке с тест-драйва такой-же звук. Источник звука?

Рывок при переходе на заднюю из паркинга иногда есть, движок, перед этим, долго работает на холостых. Думаю особенность конструкции, кому не нравится, то из паркинга в драйв, а потом на заднюю и поехали. При таком алгоритме рывков нет. Расход: (1.) 25 % "тапки" в пол- 18 л.,--------- (2.) 50 % "тапки" в пол- 14 л.,------------- (3.) 75 % "тапки" в пол- 16 л.,------------ (4.) 100 % "тапки" в пол- 18 л. Трасса: при скорости 90 на 5-ой передаче расход 7 литров, на 6-ой- расход 6 литров. Пробег 7000 км, бензин- 92 (с одной заправки) Город с населением 350 тысяч.