Philosoff

Спасибо! Тоже многое стало ясно! Но у Мондео 2,3 л. с АКПП общая конструкция бензонасоса отличается от Мондео с 2,5 л. И крепление самого насоса, и это несоосное размещение верхней и нижней части, крепление (в нижней части) насоса в пластик, еще какие-то 2 клапана в нижнем стакане?! Само название темы (один ее фрагмент) "..Теперь сеточка меняется за 10 мин!!!!!!.." не совсем точное. Лучше написать время реальное, т. е. остановили авто, предохранитель, запустили движок(убрать давление), достать бензонасос, разобрать и т. д. Вот эта сумма времени и была бы более правдивой. А то как-то на маркетинг смахивает. Все ИМХО.

Вот здесь http://mondeoclub.ru...59#entry1836759, пост № 29, высказал предположение, почему падает давление в системе на холостых оборотах в жару в пробках и, соответственно, "тупит" движок. В связи с этим вопрос: возможна ли модернизация алгоритма включения термоклапана адсорбера? Например, в пробке, по жаре, включаем клавишу, через временное реле заставляем термоклапан принудительно сбрасывать пары бензина во впускной коллектор, тем самым сохраняем работоспособность движка. "Двинулась" пробка, то выключаем принудительный режим включения термоклапана, пусть все идет так, как задумано на заводе. название темы Отказ бензонасоса в жаркую погоду Пробка, жара, в баке бензина прмерно от 15% до 40%, пост № 29

Вот здесь http://mondeoclub.ru...59#entry1836759, пост № 29, высказал предположение, почему падает давление в системе на холостых оборотах в жару в пробках и, соответственно, "тупит" движок. название темы Отказ бензонасоса в жаркую погоду Пробка, жара, в баке бензина прмерно от 15% до 40%, пост № 29

Проехали 15-20 км., встали на ровную площадку, селектор в Драйв, подержали минуту, потом селектор на заднюю, подержали минуту, потом на паркинг, выходите из авто, движок на хх, и смотрите уровень жидкости в АКПП.

Это Вы, уважаемый, еще не столкнулись с реалиями гарантийного ремонта. Я три месяца подряд демонстрировал дилеру стук в передке, дилер сказал, что это рулевая рейка, а потом рулевую тягу поменял (по гарантии) и стук почти пропал. Еще 3 месяца добивался замены 2-ой рулевой тяги, поменяли- стук пропал вообще. Но каково мне было объяснять моим знакомым на их вопрос: "Что у тебя стучит в тачке?" Да я не парюсь, это гарантия. Полгода машина стучит в передке, а я не парюсь. То есть народ и пытается "париться" именно потому, что от момента "начала парения" до устранения дефекта иногда проходит месяц, 3, 5, 10. Вы бы пробег своей машины написали. Мы, здесь, будем "приглядывать" за Вами, когда же и у Вас поменяется точка зрения!!!!!!!!!

Объясню Вам природу Вашего рокочущего звука. Это у Мондео шумит эл. привод, который тянет туда-сюда шторку на радиаторе печки и кондиционера. При выключенном климате этого звука нет никогда, имею в виду нажатие на клавишу OFF. Если нужно подробно объяснить, то спрашивайте.

Такие вопросы нужно задавать лично только начальнику сервиса (не путать с директором) и тогда не будет у Вас никаких сомнений. Тем более все в мануале прописано.

Призываю Всех, опираясь на "ПРАВИЛА ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРИНАДЛЕЖАЩИХ ГРАЖДАНАМ (ЛЕГКОВЫЕ И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ, АВТОБУСЫ, МИНИ-ТРАКТОРА) ПОЛОЖЕНИЕ МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ 1 ноября 1992 г. N РД 37.009.026-92" на приложении № 4 этих "Правил..", где наши неисправности прописаны, а дилеры прикидываются придурками, начать твердо требовать с официалов устранений косяков Мондео. Само приложение № 4: ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ, ВЫПУСКАЕМЫМ ИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА 10. Разрывы и трещины (выпучивание) резинометаллических шарниров, резиновых втулок рычагов и штанг подвески, эластичных муфт, защитных кожухов и чехлов не допускаются. 13.1. Переключение передач должно производиться без рывков и заеданий. 14.2. Зазор в шлицевом соединении не допускается. Зазоры в подшипниках крестовин должны соответствовать норме*. 16.1. Не допускаются стуки при движении автотранспортного средства или раскачке. (справедливо только для, собственно, состояния подвески) 17.1. Суммарный люфт в рулевом управлении должен соответствовать норме*. Осевое перемещение рулевого колеса не допускается. 17.4. Насос гидроусилителя рулевого управления должен создавать давление, соответствующее норме*. 17.5. Не допускаются перемещения узлов рулевого управления относительно кузова, не предусмотренные конструкцией автотранспортного средства. Эти "Правила.." имеют силу закона, заявление в Роспотребнадзор, ссылаясь на нарушение этих "Правил.." и дилер, как миленький, будет устранять.

Температура движка ползет вверх, значит промывка и продувка радиатора, для этого его нужно полностью снять с авто. На месте все процедуры будут неэффективными. Проверьте, как включается вентилятор, у него несколько режимов обдува радиатора. А с перегревом коробки я уже Вам писал, что неудачно спроектирована теплоотдача между ATF и антифризом.

Это у Вас перегрев масла в АКПП в пробке. Напишите подробнее: Вы в драйве все время в пробке держите АКПП? Вот здесь http://mondeoclub.ru/forum/topic/49515/page__view__findpost__p__1759573__hl__любые+вопросы+по+акпп__fromsearch__1 Сообщение отправлено 04 сентября 2010 - 09:10, номер сообщения #2304. Перейдя по адресу и найдя по дате и номеру мой вопрос Вы можете ознакомиться с оригиналом вопроса и ответа. Интернет-ИМЯ у меня на форуме «PHILOSOFF». Задан вопрос и получен ответ, что неудачно спроектирована система охлаждения АКПП. И Вы ничего не сделаете, чистка, продувка и промывка радиаторов не поможет. Ведь у Вас по температуре антифриза вопросов-то нет. А радиатор АКПП находится внутри основного радиатора. Все пройдет, когда жара спадет.

Не беспокойтесь, хороший "ГУЛ" наружу сам выйдет. Каждый раз, после посещения сервиса, берите заключение, что система ГУР исправна. Ваш "ГУЛ" хорошо будет слышен поздней осенью, когда ночью будет плюс 5-10 градусов. Вот тогда нужно с вечера поставить авто возле дилера на улице, а утром продемонстрировать "ГУЛ" насоса ГУР. Для меня это пройденный этап, загудело примерно на 50 т. км., но совпадение- поздней осенью. Все поменяли по гарантии. Спрашивайте, если что не ясно. PS Если сильно достает "ГУЛ", то в суд. Там назначат судебную экспертизу. Второй вариант: загнать авто в рефрижератор и продержать ночь с включенной холодильной установкой. Утром, возле дилера продемонстрировать. Но это, на мой взгляд, ПЕРЕБОР!!! Даже если у Вас все получится, то деньги, за рефрижератор, Вам не вернут. А это 4-5 т. руб.

И еще в пару автомобильных журналов и в пару автомобильных телевизионных передач!

Напишите пожалуйста, сколько бензина было в баке и какая температура была окружающего воздуха на момент проявления неисправностей в первый раз и второй?

Перепрошивал у себя АКПП- не помогло, вой остался. Также катался на новой еще, тест-драйвовской, пробег у нее был 1000 км. Вой точно такой же, как у меня при пробеге 58 т. км. Так что не в софте дело! Сами ведь пишете "..если не помогало меняли плиту клапанов.." Плита клапанов- это гидравлический блок управления. Здесь про это: Здесь мои вопросы по поводу работы коробки-автомат на специализированном форуме «Мондео-клуб» специалисту по ремонту коробок-автоматов. Адрес этой темы http://mondeoclub.ru/forum/topic/49515/page__view__findpost__p__1759573__hl__любые+вопросы+по+акпп__fromsearch__1 Сообщение отправлено 04 сентября 2010 - 09:10, номер сообщения #2304, 116 стр. форума. Перейдя по адресу и найдя по дате и номеру мой вопрос Вы можете ознакомиться с оригиналом вопроса и ответа. Интернет-ИМЯ у меня на форуме «PHILOSOFF» Кому лень читать форум по АКПП дублирую некоторые ответы: 1. По поводу воя---- это планетарный ряд , может и втулки провернуть биметаллические , на ранних моделях эта была болезнь , но как бы производитель заявил , что вылечили; 2. По поводу блока клапанов------Ну и по трансмиссии в целом AISIN TF-60SN , так на 80 000 - 100 000 км пробега готовьтесь менять гидравлический блок управления в сборе , проблема там по регулятору главного давления в гидравлическом блоке , отдельно не поставляется. Как начнёт АКПП на пониженных переключаться с рывками , ударами , а на повышенных пробуксовки , меняйте , если не поменяете гидравлический блок управления во время , ушатаете всю АКПП и попадёте на ремонт всей трансмиссии. На VW бразильской сборки эта АКПП уже всех достала , идёт под шифром VAG как 09G , на транспортёрах 09K, меняют на новой гидравлический блок управления , всё равно не помогает. 3. По поводу охлаждения------проблема в этой трансмиссии с охлаждением ATF , установленного заводом теплообменника явно недостаточно для ее охлаждения. На сканере катаешься , вечно минимум 90 градусов , имитация движения в пробке и уже 110 !...»

В письме сообщил о нарушениях, при устранении гарантийных неисправностей, хамстве и непрофессионализме специалистов (уровень- менеджер, мастер, гарантийщик, начальник сервиса, начальник отдела продаж). Просил принять меры по устранению фактов. Ответили: (почти дословно) 1. Наслаждайтесь своим автомобилем. 2. Факты не подтвердились (доказательств-то нет). Одно видео я им посылал и несколько фоток. Москва "сделала" вид, что это видео и фотки там "не увидели". 3. Дилер- самостоятельное юр. лицо, все споры решайте на месте, Москва не имеет власти над дилером, тем более нет доказательств. Напишите в личку адрес ящика, скину вам видео и фотки. Хоть как-то будете иметь представление, что Вас ждет.

Ваша критика конструктивна, но только с Вашего уровня знаний. "Вой" АКПП не страшен тем людям, кто взял авто новым. А что нужно говорить при продаже на вторичном рынке? При пробеге этак тысяч сто? Прошу Вас ответить на вопрос! Дальше, по поводу "..в здравом уме будет выбирать заднюю передачу после того, как включит переднюю!.." Ларчик просто открывается: найдите старших товарищей, тех, кто работал на грузовиках МАЗ с простой 5-ст. коробкой передач и спросите их, как без проблем на МАЗе включить 1-ю, 2-ю или заднюю? И будет Вам ответ- сначала 3-ю включить, а с нее уже 1-ю, 2-ю или заднюю передачу. Надеюсь Вы поймете, что я имею в виде следующее: пресловутый МАЗ стоит на месте, нужно тронуться, выключаем сцепление, включаем 3-ю, с этого положения рычаг легко переходит на 1-ю (если груз максимальный), тронулись, потом 2-ю пер. (3-ю уже не нужно включать перед этим), после 2-ой- 3-ю и т. д. Если на Мазе попытаться включить сразу 1-ю, 2-ю или заднюю передачу, то водитель будет, при включении, примерно 5-7 сек. слушать "скрежет" шестерен и синхронов, а уж потом передача включится. А через 3-ю пер. все тихо и быстро. Похожий принцип я описал для АКПП Мондео, считаю, что это "щадящее" включение сохранит коробку подольше. Повторюсь, этот прием использую только тогда, когда авто стояло с заглушенным движком, после запускаю двигатель,селектор из положения "Паркинг" в "Драйв", из "Драйв" включаю заднюю и начинаю маневрирование задним ходом. При таком алгоритме ударов нет НИКОГДА!!!!! Насчет психотерапевта шутка хороша, но не более. У меня Роспотребнадзор занимается этими проблемами, там, так как Вы, не шутили. По Вашему выходит так: смириться и подставить другую щеку. По поводу массовой замены коробок: коробка выть не должна. "И БАСТА", как говорится. "Вой" в любом зубчатом зацеплении- следствие неправильного "пятна контакта" зубьев. Это- аксиома! При чем здесь короткая передача? Все Мы, своими постами, заставим производителя АКПП пересмотреть конструкцию коробки. Меня, например, устроит не замена коробки из-за этого недостатка, а продление гарантии до 200 т. км. (раз уж менять не хотят). Есть еще один нюанс: если собственник обозначил проблему, прошел период переписки, обращения в Роспотребнадзор, все это в гарантийный период, то, если по окончании гарантии, ИМЕННО эта неисправность будет развиваться, то собственник имеет право на бесплатную замену или ремонт АКПП, несмотря на то, что гарантия кончилась. Просто советую подстраховаться форумчанам. И вот когда коробка начнет массово "ложится" на пробеге 150-170 т. км. из-за этого "воя" и мы заставим бесплатно устранить неисправность (ведь это скрытый заводской дефект), вот тогда глупый производитель "почешет репу"!!!!! А умный производитель примет меры сейчас, когда проблема озвучивается и есть массовое обращение в Роспотребнадзор по поводу "воя" АКПП на 1-ой передаче. Это как в пословице про соломку, только я Вам советую и озвучиваю место возможного "падения" и прошу: "Именно здесь будет неприятность, подстелите именно здесь соломку!" По поводу паранойи и посмешища: искренне желаю Вам не столкнуться с ситуацией с опломбированной камерой!!!! Но только запись с опломбированной аналоговой видеокамеры- это "железный" аргумент в суде, остальное- это документальное киноискусство. Ситуацию с посмешищем вижу так: да, трудно бороться с системой, которая держит нас всех за лохов, но кому-то нужно начинать. Ваши комментарии очень интересны, будет здорово, если вы продолжите в том же духе.

Примерный расчет времени на замену любой рулевой тяги: 1 нормо-час- снятие рейки, 0.5 ч.- замена тяги, 1 нормо-час- ставят рейку на место. При этом еще сливают жидкость с системы ГУР, потом вновь заливают, после обязательно регулировка схождения. Точнее нормочасы не напишу, авто на гарантии, копию не дают при гарантийном ремонте. По поводу тех. регламента: здесь, на форуме, есть книга по ремонту Мондео, бесплатно. Там все прописано. Рейку снимать нужно. Выдержки из книги будет достаточно. А через суд запросите выдержки из служебной программы FordETIS. Так эту инфу дилер не даст. Не найдете книгу, вышлю Вам скриншоты тех страниц, где замена тяги описывается. На форд.ру пишите, я уже писал, ответили. Их ответ нужен для суда. PS Попробуйте опломбировать с юристом место нахождения рулевой рейки на своем авто, если уж Ваш авто стоит у официалов.

Просто добивайтесь доказательств- снимали рейку - не снимали! Потом, через суд, требуйте тех. условий, при которых работает рейка и почему ее обязательно нужно снимать для замены рулевой тяги. Судебная экспертиза должна обосновать заключение следующим: в момент "срывания" контрящей гайки рулевой тяги (внутреннего шарового шарнира) при условии, что рейка не снята, в зубчатом зацеплении внутренних деталей рейки возникают недопустимые нагрузки, которые могут привести к трещинам и выкрашиванию материала деталей. Противодействие моменту, который нужен для "срыва" контрящей гайки, "пойдет" (оно- противодействие) на зубчатое зацепление деталей рейки, несмотря на то, что слесарь будет держать ключом за большой горизонтальный вал рейки. Если не поможет, то саму рейку на экспертизу с полной ее разборкой, все под микроскопом изучить, все масло слить и тоже на экспертизу, расширительный бачок туда же. Пусть ищут металлическую стружку в масле и бачке. Для того, чтобы не ждать. когда все это начнется и кончится, то начните с бачка и масла. Вполне возможно масло придется слить и залить новое у официалов, также заказать и установить новый расширительный бачок(1200 руб). Прежнее масло и прежний бачок на экспертизу. Так Вы сможете сохранить работоспособность авто. Потом уже можно будет снимать рейку и тоже на экспертизу. Думаю запасной рейки у Вас нет, здесь придется потерпеть. Также подумайте о следующем: экспертиза рейку Вам разберет, но собирать назад не рискнет, это должна делать сертифицированная организация, потребуется новый ремкомплект (сальники, втулки, манжеты). Можно самому сделать в гаражных условиях, нужен инструмент и "некривые" руки. Золотниковое устройство лучше не разбирать. Но если разберете, то понадобится спец по сборке и регулировке давления в золотниковом устройстве. В любом городе он найдется. Ищите свидетелей, которые подтвердят в суде, что до замены рулевой тяги у Вас в авто не было стуков в передней части, сразу после замены стуки появились . Дальше: в России действуют "ПРАВИЛА ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРИНАДЛЕЖАЩИХ ГРАЖДАНАМ (ЛЕГКОВЫЕ И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ, АВТОБУСЫ, МИНИ-ТРАКТОРА) ПОЛОЖЕНИЕ МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ 1 ноября 1992 г. N РД 37.009.026-92 (Д) УТВЕРЖДЕНО Приказом Департамента автомобильной промышленности Минпрома Российской Федерации от 1 ноября 1992 г. N 43 Дата введения - 1 января 1993 года" Так вот в них, в приложении № 4, в пункте 16.1 четко сказано: "Не допускаются стуки при движении автотранспортного средства или раскачке." Весь этот документ несекретный, по поиску быстро найдете, занятный фолиант для всех собственников авто. Еще нюанс по материальным расходам: Вы, как потребитель, имеете право на судебные экспертизы и издержки, стоимостью один миллион (в сумме) рублей, бесплатно. Вам только адвокату платить самому, но и эти затраты Вам потом возместят. Бесплатные юристы в Роспотребнадзоре, они помогут грамотно составить претензии юридическим языком.

Тягу вам поменяли без снятия рулевой рейки. Именно левую так менять удобно и быстро, но это нарушение тех. регламента и может привести к внутренним минисколам в зацеплении внутренних зубчатых деталей рулевой рейки. У меня, после аналогичной замены левой тяги дилером, при пробеге 40 т. км., через 500 км. пробега, "завыл" расширительный бачок ГУР. Промывали бачок при мне(такая операция не предусмотрена в регламенте, промывка неэффективна, только замена бачка, или, когда гарантия кончилась, то модернизация бачка(сделать его разборным и тогда хорошо промыть сетку), там был металлический мусор и кусочки резины, мусор хотел забрать, дилер согласился, но потом мусор, таинственным образом, пропал и мне он не достался. У меня пробег (сейчас) 58 т. км., еще гарантия 1 год. Но стук был до замены рулевой тяги, после замены существенно уменьшился. А когда поменяли правую тягу (при пробеге 50 т. км., рейку снимали при мне) стук пропал вообще, но появился через 1000 км. Предполагаю, что запчасти некачественные, т. к. стук "идет" от правой тяги. Рулевую рейку нежелательно регулировать, ну уж если решились, то Вы должны быть уверены, что обе рулевые тяги исправны. Диагностирование затрудняется тем, что внутренние шаровые шарниры находятся под пыльниками. Никакие тиски и дергание тяги руками не обеспечивают правильные выводы!!!!!!!!!! По поводу того, куда Вам обращаться: -В Роспотребнадзоре, с помощью юриста, написать претензию о замене рулевой тяги с нарушениями тех. регламента и отправить дилеру. -дождаться ответа дилера ( мне дилер написал, что все было по регламенту, хотя я вообще рядом стоял и видел, что рейку не снимали. А на словах директор автосалона мне сказал, что мне показалось, что рейку не снимали, т. е. у меня были галлюцинации) -если дилер Вам ответит, что все было по регламенту, т. е. рейку снимали, то сразу в суд с просьбой назначить экспертизу по поводу "снимали рейку - не снимали". Суд укажет организацию, которая проведет экспертизу. Сами экспертизу не делайте, ее суд не признает. Экспертиза даст точный ответ, сколько раз снимали и ставили рейку на данный авто. В Вашем случае, у Вас первая замена рулевой тяги, все следы на всех деталях оставлены только на заводе-изготовителе. Подрамник- номерной, легко проверить по документам, что именно этот номер подрамника шел в партии на заводе, когда собирался Ваш авто. Запрос на завод опять должен делать только суд. -все это легко написать, но именно "прожить" это!!!!!!! Пройдет много времени в запросах и ожидании ответов. На время экспертизы Вы пользоваться авто не сможете, а сколько времени она займет, только космосу известно. Удачи! Держите в курсе дела!

Я Вам больше скажу: на моем авто левую тягу поменяли- стука при реверсе слева направо нет до сих пор. Правую поменяли- стука справа налево не было 1000 км. (пробовал каждый день), потом стук появился, был примерно 3-4 т. км. (пробовал каждый день). А потом начался барабашка- 700 км стука справа налево нет, 500 км.- стук есть и сильный, потом опять нет, потом опять есть вновь и вновь сильный. У рейки конструкция простая, если стучит именно рейка, то стук должен быть двухсторонний, ведь если зазор выбран в одну сторону, то он и в другую сторону должен тоже выбираться, отсюда двухсторонний стук. Претензию (мою) по этим стукам сейчас рассматривает Роспотребнадзор, там песня долгая, будем ждать.

Ну вот! То, что должно было случиться! Затупил движок конкретно на жаре, в пробке и заглох! В баке 40 % бензина. Хорошо, что успел припарковаться! Вы, форумчане, наверное подумаете, дескать попал парень на ремонт!!!!!! Обрадую Вас- попал дилер на серьезные неприятности. У меня уже такое было, но я был не подготовлен (свидетели, эксперты из Роспотребнадзора, видео) Вкратце история про то же самое год назад: приехал к дилеру с жалобой на неисправность бензонасоса, дали диагностика со сканером и поехали мы испытывать бензонасос в разных дорожных условиях. Все длилось примерно 40 минут, все характеристики двигателя, при любых нагрузках- идеальны!!!! То есть неисправность не проявляется. Диагностик разводит руками- все отлично! Возвращаемся на стоянку у дилера. Авто "тарахтит" на оборотах хх еще минут 40 и глохнет. Сканер показывает ошибку бензонасоса. Заезжаю в сервис, насос снимают и говорят, что сетки грязные, вот насос и перегревается, ему трудно "протягивать" бензин через грязные сетки фильтров. Спрашиваю про файл испытаний, где зафиксировано, что никаких трудностей у насоса не было, пока авто было на трассе. Мне отвечают, что файл уже стерли. Спрашиваю, почему перед этим, на трассе, бензонасос без проблем "протягивал" бензин через грязные сетки. Дилер (гарантийщик и начальник сервиса) пожимают плечами. Уже потом, через месяц, дилер пытался объяснить факт работы бензонасоса на трассе и факт отказа бензонасоса в пробке следующим: потребление бензина в пробке минимально, бензин, проходя по бензонасосу (небольшая пропускная величина (движок ведь почти на холостых), не успевает его охлаждать. А на трассе пропускная величина больше, вот бензонасос и успевает "охлаждаться". При высказывании этого объяснения дилер "забыл", а проще говоря слукавил. Ведь бензонасос все время работает с одной и той же пропускной величиной, нагнетая давление в топливную рампу до определенного давления, дальше все делают предохранительные клапаны. В этот раз они не отвертятся! Что планирую: -сразу в Роспотребнадзор -фиксировать все при свидетелях и на видео. В частности снять тот процесс, когда диагностик подключает сканер к авто и на трассе, на разных режимах, смотрит на характеристики двигателя. Файл мне дилер может и не распечатает и копию не даст, но у меня видео останется, ведь я-то в своей машине буду снимать, разрешение на видеосъемку мне не нужно. Еще хочу подгадать на воскресение, начальства не будет, совещаться спецам будет не с кем, больше косяков понаделают. -после того, как на трассе все будет нормально, стану, как год назад, у них на площадке и пусть движок работает на холостых оборотах. Дождусь, когда заглохнет движок, все сниму на видео. -дальше варианты: либо просто пусть авто постоит минут 30 и бензонасос остынет. Либо плеснуть литров 20 бензина, благо заправка в 10 метрах от дилера. Заверяю, после каждого из этих действий движок будет опять работать, как ни в чем не бывало. -попробую потребовать у дилера вновь испытаний на трассе с подключенным сканером и зафиксирую на видео, что все вновь прекрасно работает. (все это одним днем) -все эти действия проделаю днем, при температуре от плюс 30-ти и выше. -все эти действия проделаю ночью (с температурой как повезет) Если ночью движок не заглохнет, то это еще один аргумент в мою пользу. -все видео размещу в Интернете(ох не понравится моему дилеру подобное кино, реклама ему будет самая лучшая, может и название автосалона "случайно мелькнет" на экране) Остальное, что юристы и эксперты подскажут. Также прошу всех форумчан тоже дать комментарии и советы, как грамотнее поступить. Добиваюсь не денег, а признания неисправности бензонасоса (перегрев в длительных пробках в жаркую погоду при уровне бензина в баке от 15 % до 40 %, при температуре окружающего воздуха от плюс 30-ти и выше) скрытым заводским дефектом. Появления записи в руководстве по эксплуатации, что в жаркое время года, при движении в длительной пробке рекомендуется заправка полного бензобака, т. к. возможно бензонасос (из-за перегрева) откажет, движок будет тупить и даже может заглохнуть. Полный бензобак дает возможность эффективного теплообмена между бензином и бензонасосом, тогда бензонасос не перегреется и двигатель не будет тупить и не заглохнет. Если я этой записи добьюсь, то на продажах Мондео в России можно ставить крест, обращаюсь к главному офису Форд в Москве:"Вы, парни, отдаете себе отчет, чем "пахнет" подобная запись в руководстве по эксплуатации? А ведь появления этой записи будет требовать уже Роспотребнадзор!!!!! ! Его не пошлешь по известному адресу! (форум все читают, и дилеры и сотрудники офиса в Москве). Одумайтесь, измените политику в отношении замены бензонасоса ( у меня авто на гарантии еще год) и будет Вам счастье! Хотим тактическую выгоду иметь, отказывая в гарантийных заменах бензонасосов, а стратегические просчеты Вам не видны?" Попытаюсь подвести промежуточные итоги: -обращаюсь к модератору форума: можно ли устроить здесь своеобразное голосование- кто "за", кто "против" моих действий? С соответствующими показателями в процентах. -попробую обойтись своими деньгами, чтобы все это сделать. Но может есть единомышленники? Те, кого эти траблы фордовского бензонасоса тоже волнуют? Готов к обсуждению темы о материальной помощи. Отчет о затратах гарантирую! -прошу не лениться и начать активное обсуждение! Голосование Здесь

Т. chadulin высказался: "..СОВЕТ при первых изменениях в работе коробки или двигателя - начинайте парить мозги диллеру .." Рецепт "парения мозга" дилера: 1. Свидетели ударов и прочих глюков АКПП. (протоколы) 2. Съемка аналоговой видеокамерой с хорошой чувствительностью по звуку. Видеокамера должна быть опечатана при свидетелях(место, куда вставляется кассета, можно попробовать опломбировать у нотариуса, при этом нотариус должен убедиться, что кассета внутри без записи. Также пломбируем все разъемы, кроме разъема 220 В). Все снимаем при свидетелях, желательно траблы зафиксировать на пленку несколько раз. 3. Все разместить на форуме. Снимаем сразу 2-мя камерами(одна под пломбой для суда, только там можно снять пломбу при судье). Вторая камера фиксирует все то же самое, но видео с нее можно загрузить в комп и разместить в Интернете. 4. В комитет по защите прав потребителей, в Роспотребнадзор, только в судебные экспертизы. 5. Дождаться ответов из п. 4 6. Обжаловать ответы(если они будут формальными) в вышестоящих инстанциях. 7. В прокуратуру с жалобой на бездействие по п. 4. и п. 6. 8. В суд с двумя исками: 1. На плохую работу АКПП. 2. С жалобой на бездействии прокуратуры. PS Сам я частично выполнил п. 4(кроме экспертиз), полностью п. 5 и работаю с п. 6. Обладатели всех глючных АКПП- объединяйтесь!!!!!!!!!!!!!

Зарплаты на юге России в 2 раза меньше, чем в Москве, вот цены у нас и меньше в 2 раза.

Всем доброго времени суток! Хочу поделиться своими наблюдениями и развеять иллюзии по некоторым вопросам. Про воющий звук АКПП на первой передаче: смотрим здесь: <http://mondeoclub.ru/forum/topic/49515/page__view__findpost__p__1759573__hl__любые+вопросы+по+акпп__fromsearch__1> сооб. от 4 сентября 2010 года. Мой вопрос № 2304, ответ спеца- сооб. № 2306. То есть, воющего звука быть не должно, это скрытый заводской дефект. Вспомните воющие мосты и мех. коробки на русских Волгах и Жигули (классика)!!! По утверждению некоторых форумчан тогда выходит, что и на русских авто все хорошо. Но я всем категорически заявляю- никакого звука из АКПП Мондео быть не должно. Это большой косяк Форда. По этой теме пытаюсь добиться решения через Роспотребнадзор. Было бы здорово, если бы каждый из нас, кому воющий звук на АКПП на первой передаче не нравится, тоже обратился в свои Роспотребнадзоры по месту жительства и тогда мы все, по методу Алексея Навального, сможем сдвинуть проблему с места. Компания Форд "зашевелится" и устранит этот косяк. Если нужно, то сброшу свои заявления (попозже, через 1-2 мес.), которые я хочу направить в "свой" Роспотребнадзор. Сейчас идут устные консультации с юристом Роспотребнадзора. В сообщении, на которое я ссылаюсь, много и про другие косяки АКПП. Также хочу прокоментировать вот это размышление: ".. После промывки радиаторов температура масла в коробке и в двигателе существенно снижается, особенно в жару в пробках, и коробка начинает переключаться плавнее.." сообщ. № 405. По Вашему, уважаемый el_angelo, выходит следующее: Вы промыли основной радиатор системы охлаждения, радиатор АКПП находится внутри основного радиатора. И что? У Вас теперь температура антифриза не 90-95 градусов? А сколько? Про функцию термостата и вентилятора радиатора забыли? Для чего радиатор АКПП находится внутри основного радиатора? Чтобы, на первых минутах работы двигателя, масло АКПП быстрее прогрелось от антифриза двигателя, потом, в пробках, масло в АКПП, нагревается до 110 градусов и тогда, вновь посредством антифриза, оно охлаждается до 90-95 градусов. Даже если движок перегреется, то не от АКПП. (У АКПП неудачно сделана собственная система отвода тепла). В этом случае нужно смотреть термостат (на предмет заклинивания), вентилятор и датчик включения вентилятора, а уж потом промывать сам основной радиатор. Дальше: Вы агитируете за ежегодную промывку основного радиатора. Может Вам и невдомек, что есть конкретная процедура для промывки радиатора и стоит это у дилера примерно 5000 руб. Вы предлагаете всем каждый год тратить эту сумму? Можете еще бензобак посоветовать промывать раз в год и т. д..... Такие советы (имею в виду Ваш совет про ежегодную промывку основного радиатора) несколько неосмотрительны. Хоть Вы и пишете только про свой случай. Задача форума обобщать, анализировать и только тогда- советовать. Про замену масла в АКПП то же самое. Масло меняют по необходимости, если оно темного цвета и есть запах горелого масла. Все!!!! Какие профилактики????????????? Про удары при включении задней передачи: какие удары пытаемся обсуждать? Те, которые из паркинга в "R"? Или из драйва в "R"? Если те, которые из паркинга в "R", то делаю так: запускаю движок, из паркинга сразу в драйв, а уж потом включаю заднюю. При таком алгоритме ни разу не было удара (пробег 57 т. км.) Если те, которые из драйва в "R" и проявлятся они (удары) тогда, когда авто уже двигалось и теперь, для маневрирования, нужно повключать то заднюю, то драйв. Когда быстро дергаю селектор АКПП то на заднюю, то в драйв, тогда бывает удар. Если все делаю медленно, то НИКОГДА УДАРА НЕТ. АКПП не любит суеты, думаю все это знают.

Товарищу rial: Вы пишите, что "..Стук на рулевом колосе справа налево остался как и был.." (сооб. № 189) У меня было так: стук появился на 30 т. км.. как и у Вас. Стал дилеру жаловаться, на 40 т. км. добился гарантийной замены левой рулевой тяги, стук уменьшился раз в пять и по частоте появления и по величине шума. До замены стук был двусторонним, т. е. при плавном реверсе и слева направо и справа налево. После замены левой рулевой тяги стук при плавном реверсе при движении слева направо пропал вообще, до сих пор его нет. Сейчас пробег 57 т. км. А стук при плавном реверсе справа налево остался. Продолжал жаловаться дилеру на этот стук, в 50 т. км. заменили и правую рулевую тягу в сборе по гарантии. Вообще никакого стука не стало. Одновременно сразу исчезла проблема со схождением и уводом и рысканием авто. Но длилось это только одну тысячу километров, после вновь появился стук при плавном реверсе справа налево и появился увод и рыскание авто. У меня есть предположение, что рулевые тяги изготовлены некачественно (какая-то часть). Вот почему у меня левая тяга не стучит, а ведь уже 17 т. км. "прошла", а правая вновь застучала через тысячу км? Считаю, что это недобросовестность производителя рулевых тяг. Пытаюсь разобраться с этим и другими вопросами через комитет по защите прав потребителей. Но на это нужно время. Вы не знаете, как вам меняли Вам правую рулевую тягу, со снятием рулевой рейки или без. Я, конечно, тоже не знаю. Поэтому комментировать не могу и не знаю, почему у Вас стук справа налево остался после замены правой рулевой тяги. У меня никакого кузовного ремонта не было- это тоже фактор. Может у Вас последствия ДТП сказываются и есть действительно повреждения самой рулевой рейки. Во всяком случае, когда официалы заявляют, что стучит рейка, то стук должен быть двухсторонним и одинаковым, что при плавном реверсе слева направо, что справа налево. И, при замене рулевых тяг, он не должен изменяться и пропадать. Свою рейку(снятую с авто) видел лично, сам руками пробовал люфты, конструкция там несложная, за исключением золотникового устройства. Так вот люфты, при пробеге 50 т. км., настолько минимальны, что обеспечивают лишь тепловые зазоры. Что продольные люфты, что поперечные. Не верьте сервисам, присутствуйте при ремонтах. Сервисы не пускают собственников авто в ремзону по одной причине: по многим неисправностям специалисты не знают причин их появления. Это касается и гарантийных ремонтов и ремонтов после гарантии. Один из личных примеров: что-то загудело в моторном отсеке при работающем движке, авто на гарантии, приезжаю, говорят: это или натяжной ролик или насос ГУР. Отвечаю- разбирайтесь. Промывают расширительный бачок насоса ГУР, гул не исчез, тогда меняют натяжной ролик, гул исчезает. А с меня берут примерно 500 руб. за промывку бачка. Т. е. они гадают, что гудит, а я, на гарантийном авто, должен оплачивать их гадания. Приходится через написание претензий общаться. Одним словом, ситуация с сервисом довольно мутная, имейте в виду. Мне, с техническим, инженерным, автомобильным образованием и практическим стажем в 25 лет эта МУУУУТЬ хорошо видна! Держите в курсе событий.