Legero

Заглушил ЕГР, пока проехал только от гаража до дома (1.5 км), копоти не видел. Веду наблюдение в окно, стоит, не коптит Вроде громче мотор стал тарахтеть на холостых.. Прислушиваюсь

Хватит меня пугать Заглушу завтра временно ЕГР, позырю, чётам с дымом будет... А то вчера заехал в Форд-Маркет подвеску покачать на подъемнике, и пока мастер загонял машину в бокс, посмотрел со стороны на выхлоп.. , мамадарахая - - копоть на холостых при трогании шопипец Штото надо делать, ага.

Позырил видео... мдя... дымит конкретно, у меня такого нету. только при трогании с места выходит клубок. и то в жару и если трогаешься только сцеплением, без газа. Если шустро дергать, то вроде и дыма нет. Начинаю думать еще и на сажевый фильтр.

@-GuFF- Видос не кажет, пишет "с ограниченным доступом".

Всё так - в прохладную погоду не дымит. Но сегодня в Питер после обеда пришла теплынь. Вечером ехал с работы, постоял в пробках чутка... смотрю в зеркало - при старте с пары перекрестков черный вышел , значит будем думать дальше, что тому порукой. Я не жалею, что посвятил один выходной своей машине, хуже точно не стало)) Может фильтр сажевый промыть теперь? Тут вроде парни мыли, с отчетами. @Сергей 45, понятно, все так и есть.

@-GuFF-, приходи ещё =))

@-GuFF-, как я уже и говорил, глаза боятся - руки делают.. Прежде всего я опасался порвать прокладки при снятии коллектора. Но все обошлось, они крепкие - прокладки. Аккуратно, шаг за шагом, отсоединил патрубки, проводку, потом выкрутил болты и снял. Положил чистые тряпки на открывшиеся внутренности головки, чтобы ненароком не натрясти грязи. Мыл бензином 92, у меня для этих целей с 2005 года 20л канистра в гараже имеется, литров 8 еще есть. Бенза не жалел, наливал почаще, и подручными материалами, типа проволока с тряпкой шкрябал там внутри. Потом положил на кусок асфальта и продул керхером с насадкой "фреза". Высушил на солнышке, еще раз залил бензину во все закоулки, чтобы выгнать воду. Опять высушил. Дроссельную заслонку мыл очистителем карбюратора, за сто рублей баллончик... весь и ушел. А прокладки промыл отдельно в бензе, вытер начисто тряпкой и вставил в пазы перед установкой, смазав поверх чистым маслом, чтобы не задирались при установке на головку. Новые не покупал, и эти нормальные. =)) В общем, что конкретно снимать, перечислить по памяти не возьмусь, там все видно, что прицеплено к коллектору, то и снимать. Под дроссельной заслонкой слегка геморно отцепить тройник, остальное просто. Провода - просто фишки отцепить и отвести в сторону. Короче, я пару-тройку раз до того внимательно рассматривал мотор сверху, и все в принципе видно. Удачи! Ах, да... заодно, раз ковырялся в моторе, обслужил эл.вак. клапана силиконовой смазочкой из аэрозольного баллончика, а то чего-то звук пошел от них снова. Только теперь подавал напряжение 12в на клапан импульсами (клапан щелкал) и заливал смазкой. Поставил - тихо.

@Сергей 45, если ты чистил, то что там с дымностью после чистки было у тебя?

Мысли есть, только не о том... В прошлые выходные собрался с духом и снял наконец-то впускной коллектор с целью осмотра и последующей промывки, если потребуется. Потребовалось, ага. Картина нерадостная, скажу я вам, открылась. Смотрите сами. После промывки всю неделю веду наблюдение в зеркало заднего вида, пока при трогании с места клуб черного не вылетает. Хотя, надо признать, в Питере слегка похолодало, может поэтому.. а может - нет. Так вот, мысль такая родилась - сужение каналов и вызывает затрудненное прохождение воздуха в цилиндры, что богатит смесь и появляется излишняя сажа в выхлопе. Мне еще лет 10 назад приятель рассказывал про случай с Фронтерой дизельной, второй машиной в паре, которая дымила нипадецки при путешествии в Крым, причем все больше и больше, сочетая это с падением тяги. Остановились они на трассе, давай думать, пол-пути впереди, надо как-то ехать.. Открыли воздушный фильтр, а он забит наглухо дерьмом дорожным, сняли фильтр к чертям вообще, и поехали дальше. Дым исчез напрочь и тяга появилась, как с новья. Количество воздуха критично для дизеля, как ни крути, это аксиома. Плюс к этому, чем теплее воздух, тем меньше он весит на единицу объема, что тоже влияет на состав смеси. Короче, смотрите фотки, если не прав, поправьте Вдогонку: не стал трогать каналы в головке блока, побоявшись, что насыплю говнолина в цилиндры. Отсюда вопрос - как в движке 2.0 определить момент закрытых впускных клапанов? На бензе я это делал просто - втыкая длинную отвертку в свечной колодец и вращая колено. Тут нужен другой подход. Когда он найдется, тогда и головочные каналы почищу.

Письма долго ходят, а машина каждый день нужна. Меняйте клапана электровакуумные из темы "Странный звук"; или, на худой конец, - промывайте-смазывайте кто чем горазд. Воздух начнет заходить в мотор, как ему положено по инструкции..

@Ездун, прихади ишшо

@Dr Leming, подсказываю.. Корпус воздушного фильтра клапана обратно собирается путем защелкивания на корпус клапана, а именно - насаживается на сосок забора наружного воздуха, на котором находится утолщение. В свою очередь, пятачок, закрывающий собственно сам поролон, тоже защелкивается на свое место вполне себе нормально. Клей применять не требуется.

@Ездун, не надо ничего резать! Все шланчики снимаются с определенным усилием и одновременным покручиванием. Если форсунка веерная, то напрашивается вариант с промывкой шприцем одноразовым ( у него носик потоньше, чем у маленькой клизмы, так-как дуть надо будет в противоположную от тебя и пассажиров Мондео сторону форсунки) . Но тогда придется таки снять форсунку с капота в руки, иначе будет неудобно вдувать в сосок. Форсунки снимаются легко, путем сдвигания и поддевания и вынимания.

@Ездун Ответ на 2 вопроса. 1. "Форсунка без шланга" - это форсунка со снятым шлангом подводки омывающей жидкости, а иначе куда ты будешь выдувать мусор из форсунки... обратно в шланг? 2. Вдувать в две брызгалки, которые смотрят на тебя и твоих пассажиров, когда вы все сидите в Мондео.

Правильно предположил. Такое бывало у меня на разных машинах, не только на Мондео. Лечится путем отсоединения подводящего шланга (форсунка должна быть без него!) с последующей продувкой детской маленькой клизмой водой и воздухом путем вдувания по-очереди в каждое сопло.

Начинает складываться у меня ощущение, что у мотора 2.0 одна неисправность - электровакуумные клапана. Анализ последних (за год) сообщений на форуме к этому располагает(я не веду здесь речь об экземплярах, всю жизнь заправлявшихся высокосернистой соляркой, что приводило к неисправностям ЕГР). Поэтому ничтоже сумняшеся советую снять и промыть WD40 оба клапана ( дуть в коричневый сосок). Потеря мощности на разгоне, плохая заводка и т.д. и т.п......всё это - клапана. Собственно, акромя сисек добавить нечего

Не бойся, делай)) Я делал так - снял клапан, легонько зажал в тисочки (на боках есть ровные плоскости), шлицевой отверткой (можно ножом) поддел черную круглую крышечку , вытащил поролон (помыл-высушил поролон), дунул вэдэшки, стряхнул остатки капель, защелкнул крышечку, поставил клапан. Всё.

@MixaLbl4, 1348368 - крышка маслозаливной горловины (ссылка может быть битая, так-как это через личный кабинет вход там у меня сделан, но номер вроде по каталогу оригинальных запчастей) А еще можно ее поискать в защите картера или еще где в моторном отсеке с фонариком.

+100500

@hqrtf54, ещё его называют "затухающий трансформаторный звук"

@ser--68, по описанию он и есть.

Я тут однажды размещал фотки снизу, но после памятного крушения форума все исчезло.. На яме все понятно становится, стоит лишь только посмотреть снизу в нишу между передними сиденьями, если там есть мандула диаметром порядка 250-300 мм, из которой растут мет. трубки , то фильтр сажи имеецца , если там прямая труба - то нет, поздравляю.

Потеть фара НЕ ДОЛЖНА. Если все же потеет. то это является следствием проблем с прилеганием крышки ( плохая прокладка, неполное защелкивание фиксаторов) Или есть неплотности в герметике, проложенном по канту прилегания стекла к корпусу фары. (это заводской брак) Или есть трещины в корпусе фары, появившиеся в результате удара. Если фару не били, а трещины есть, то то эти трещины - тоже заводской брак. Четыре дыхалки, расположенные на корпусе, воду в фару не затягивают, они ее проветривают. Воду в фару затягивает только трещина. Свойство капиллярности, однако. Все сказанное основано на собственном опыте. Тоже потела фара. После заделки трещины герметиком всё сухо. Фара была слегка притерта к препятствию.

@ser--68, не понял вопроса. Штуцеров на клапане - 3. Коричневый для объема соленоида, чтоб разрежение при движении соленоида не мешало работать соленоиду и мембране. Два черных - это вход-выход камеры вакуума. Следовательно - продуваться насквозь должны два черных штуцера между собой. Я при разборке клапана напряжение не подавал, побоявшись, что он может и не 12 вольтами управляться. Такое бывает. А на машине мерять было лень, сколько там вольт на фишке.

Мне енту штуковину меняли по гарантии, когда я обратился к дилеру по поводу замасливания ентой штуки.