Legero
-
Постов
228 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Legero
-
У меня сажа 0,8 кпа на холостых на прогретой. Тоже удивился про 114, подумал, что ошибка.
-
Я когда ставил фаркоп, не стал заморачиваться с оригинальным блоком по цене чугунного моста . Взял и сделал развязку обычными четырехконтактными релюшками. Четыре штуки по минимуму, если без противотуманки. Два поворота, стоп и габариты - четыре реле. В косах нашел все четыре провода, их подключаешь на силовые контакты реле, подав питание с левой колодки в багажнике (по-моему, толстый зеленый провод) обязательно через предохранитель, не помню какой номинал, сорри... Далее те вычисленные четыре провода (Два поворота, стоп и габариты) подключаем к катушкам каждого реле. Остается только массу не забыть. Далее жгут через резинку в лонжероне вывел к розетке. Все работает уже 9 лет без нареканий. Ну а если в схемах разберешься, то вот тебе схема в двух картинках. Скачивай, а то на том хостинге долго картинки не лежат, удаляются. Совместишь две в одну потом, если-бы мельче скриншотил, то ничего не видно было-бы. -
А насадку какую использовал? У меня тоже есть "риоби", но там диски отрезные такие слабые, шо пипец... вылетают от первого прикосновения с стали.
-
У меня изготовление май 2008. Взял в салоне в декабре.
-
У меня бельгиец 2008 года с сажевым. ЕГР новый (поменян) и заглушен с двух сторон. Не коптит вообще. Регенерации через примерно через 500 км и практически незаметны, из трубы в процессе ничего не летит, только расход на холостых подрастает до 1.1 литра и карлсон начинает молотить. С родным ЕГР-ом ближе к концу его службы при интенсивных разгонах наблюдал серый шлейф в зеркало и при медленных маневрах при движении на холостых вылетал клубок сажи, теперь ничего такого нет. Еще по совету Вовы отключил вакуум от заслонки, теперь она постоянно открытая, пропали рывочки при трогании с места на прогретом моторе. Как-то так
-
Фотки покажешь?))
-
Этточно....(с) красноармеец Сухов Гремит будь здоров эта крышка. Причем новые резинки не решают почему-то. Я вставил кусок поролона толщиной сантиметров 6-7 между крышкой и корпусом воздушного фильтра. Стало тише.
-
Снизу. Подъемник, яма, эстакада.
-
Да такие же, как сток. Только не понятно, почему дешевле. Менеджер в запчастях дилера не смог внятно объяснить. Комплект, говорит, поэтому дешевле.
-
Я на таком комплекте уже тыщ 30 отмахал. Полет нормальный.
-
Опередил..) Я мерял на фишке, предварительно рассоединенной, мультиметром. Было на всех примерно то, как Вова написал - 1.3---1.5 ом. Но этот метод может вносить погрешность, приборы бывают всяко-китайские. И кстати, на 2.2 моторе разъем может и в другом месте ноходится, речь шла о 2.0
-
Проверить ВСЕ соединения вакуумных шлангов. Внимательно. Если снимаются с сосков легко, менять без сожаления. На рынках силиконовые тазовские вакуумные шланги стоят как стакан семечек, в отличие от оригинальных. Самый последний из них - угловой на актуатор тоже проверить.
-
Я там понаписал всякой фигни, может поможет...
-
Хм... а схему то удалили, ссылка неактивна.. авторские права соблюдены Вот номера пинов на блоке: GROUND VALVE----- 38>>>>>>>>>B+ VALVE-------25 GROUND PUMP MOTOR----- 13>>>>>>>>>>>>>>>>B+ PUMP MOTOR-------1(этот идет на F26) POWER ECU--------7 IGNITION----------33
-
Скачай принц. схему из раздела "Электрооборудование", она в формате TIFF, смотреть просмотрщиком (прога гуглится, или у тебя есть такая). Страница 56. Далее - блок IVD MODULE, проверь цепь от F25 до B+ VALVES. Это всего-лишь мои домыслы. Я бы там искал.)) Ой.. вижу-вижу.. проверил ты. Массу проверь - 38 пин. Там все пины блока расписаны. PUMP MOTOR тоже питание проверь и по массе и по плюсу. Больше и добавить пока нечего.. ИВД на замену - это плохое предложение
-
..хм, странно, на Фокусах вторых,которые вообще без конверса, получается, а на Мондео не получится.. чего там инженеры намутили у форда?
-
Я бы тоже себе хотел такую опцию... Как это можно сделать? Есиче, приборка не конверс, а с большим красным экраном.
-
А патамушта дилер при моем обращении с жалобой на подтекание масла из этого патрубка, про который эта тема, ответил, что виновата система вентиляции картера... Я тогда стал проявлять нездоровую настойчивость, склоняя его к замене турбины , на что он сделал королевский подарок в виде замены всей этой трубы от турбины до кулера.. , но на замену турбы этот сцукер не раскрутился. Видимо потому, что до конца гарантии оставалось пару месяцев. Вот я и решил посмотреть, что там может сломаться, в этой вентиляции... все было там хорошо (в пред. посте ошибся видимо, в годах... не пару лет это было назад, а несколько больше ... быстро время летит )
-
Я отщелкивал эту круглую крышку на коллекторе пару лет назад, там клапан (диафрагма с пружиной), все было в порядке. Но очень боялся сломать, с третьего подхода отщелкнулась только. Опять что ли посмотреть, превентивно...
-
Сними, пролей хорошенько коричневый сосок силиконом из баллончика и обязательно постирай поролонку. И мычалки уйдут.))
-
Прикольный триллер! Хорошо, что так закончилось
-
У меня тоже так начиналось, лечил перетяжкой пружины, но хватило где-то на год, потом егорка дал клина в открытом положении, с чеком, с потерей мощности и прочими "плюшками". Можно пока заглушить с двух сторон, и ездить дальше. Но лучше заменить, не ждать подставы в неподходящий момент. Я брал за 10 кр новый делфи егр. Там не соленоид, там что-то типа шагового эл. двигателя. Я старый егр разобрал.... молотком, иначе не получалось позырил, что у него в утробе... там была ржавчина с высохшей смазкой, намертво склеившая вал с втулкой и маленький опорный подшипник, тоже склеенный дерьмом так, что даже рукой сдвинуть сектор еле-еле удавалось. Сектор спиливал отрезной машинкой, потом молотком расхреначил это все
-
Пять копеек в холивар с температурой... Думаю, наслоения на датчике темп. вносят коррективы в его показания. Другой разговор, что наслоения могут быть разной природы, в атмобензе нет такого масляного тумана, как в турбодизеле соответственно, там другое что-то. Для примера, была как-то у меня Мазда 323 1.5 бенз. в хозяйстве, и начала выдавать провалы при скорости 120-130, обороты не помню. После поисков траблов был обнаружен темп. датчик во впуске, визуально напоминающий стеклянный микродиод, который был покрыт такой мохнатой шубкой из пыли, но шубка эта просто так не стиралась, убрал только распушенной спичкой с ацетоном. После этого провалы ушли. Так что, думаю, влияет нарост на датчике на правдивость.
-
Я карбоклинером мыл. И еще раз буду скоро. Раз в два года у меня моется впускной с причиндалами.
