Legero
-
Постов
228 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Legero
-
Отвечаю по существу вопроса.. Брызгать в коричневый сосок, после снятия черного квадратного корпуса воздушного фильтра (легко отжав от корпуса оный отверткой с плоским жалом, зажав предварительно корпус клапана в тисках, я так делал ..) , соответственно, поролоновый фильтр будет снят, и ему ничего не будет угрожать . Теперь, спустя некоторое время, я понимаю, что шток соленоида очень плотно пригнан к втулке, и после вдувания смазки начинает испытывать некое воздействие компрессии, то-есть - неохотно двигается во втулке, сжимая воздух в задней части камеры, что ему мешает двигаться. Но с течением времени, примерно 1-2 дня, это проходит, смазка просачивается, и всё начинает работать так, как и предписано.. Мембрана всего-лишь отделяет пространство соленоида от вакуумной камеры, если даже и доберётся до нее смазка, то ничего не будет, т.к. она маслобензостойкая, как я писал - по ощущениям, силиконовая. Я вроде, спецом раскладывал детали на фотках, как в Етисе, чтобы было максимально понятно устройство.. .
-
Фотки не делал, т.к. руки, как уже говорил, дюже грязные были
-
@монреаль, я снимал, разбирая весь узел, и далее, в руках, мыл сам корпус и заслонку. там не сложно разобрать, отсоединяешь все датчики, трубку вакуума и трубку газов ЕГР и снимешь в руки.
-
@монреаль, да, можно и нужно. Я мыл очистителем Wurth, очень хорошо отмыло, только весь баллон и ушел
-
@монреаль, как вариант еще до кучи можно помыть заслонку эту, которую клапан дергает, она может залегать от налипшего гуталина. Я летом промывал на своей. Еле справился , руки потом неделю отмывал
-
@technik, на стенде не мерял, а так написано в бумагах про 140... фик знает, что там на самом деле
-
Походу - да, надо лечить клапана электровакуумные. Как минимум - ближний к радиатору, он открывает воздушную заслонку впускного коллектора. Лечить снятием и впрыскиванием вэдэшки в коричневый сосок. Можно аэрозольной силиконовой, тут об этом уже писали. Далее глядеть по ситуации. Мотор захлебывается от нехватки воздуха, похоже на то. Вот здесь клапан в разборе и пояснения http://mondeoclub.ru/forum/topic/103395/page__st__160?do=findComment&comment=2055887
-
У меня не автомат, а ручка.. Съездил в Ригу, и там еще порулил по всяким делам, стоял тарахтел на границе (туда и обратно) около 3 часов, ехал по правилам, большую часть времени на круизе, итог__5,0 по компьютеру, средняя скорость около 60 км\ч, пробежал около 1600 км. По чекам не считал. Пришлось в Латвии плюнуть в бак хорошей солярки 10 литров, чтоб с чистой совестью доехать до питерского лукойла, так как на изборском (пск. обл) евро5 нету..
-
@vbabcov,@Nebel, теперь понятно, спасибо!
-
@vbabcov, сам менял - в смысле, своими руками? Если да, то ждем отчет
-
На самом деле спиралька не отображает реальное время работы свечей. В чем я убедился буквально три дня назад, когда проверял у своего 2.0 свечи накала. Во время проверки спиралька горела буквально секунду, моргнула и все, тем временем напряжение на свечи подавалось порядка 7-8-9 секунд после вкл. зажигания. Так что оснований для беспокойства не вижу.
-
@Nebel, схватывание. по моим наблюдениям, зависит от температуры. Если ниже примерно -18, то то да - с двух горшков тарахтит, но недолго, секунды 2 от силы, до -18 работает ровно, всеми цилиндрами.
-
Сегодня снял подозрения по свечам. Разомкнул фишку на них, проверил тестером сопротивление, проверил ток ( порядка 10,5 А), сопротивление (1,6 Ом) всех свечей идентичное. Сделал вывод, что всё работает. Странность только одна - сопротивление не 4 Ома, как тут писали выше. Хотя... может у тестера батарейка подмерзла, т.к. в гараже -13 градусов. А подозрения были из-за того, что заводился в диапазоне от -10 до -17 градусов со второй попытки только. Первый раз схватит и сразу глохнет... крутит при этом около 2-3 секунд до схватывания. Хотя так и было всегда у меня.
-
Вот в соседней теме ЕГР уважаемый 4405 разместил картинки, скопирую их сюда. Вопрос следующий - кто-нибудь, кто видел своими глазами, где именно стоят свечи, может стрелочкой обозначить это место? Я обозначил на первой картинке розовой стрелкой. Если не прав, поправьте. Спасибо!
-
@Anger, ого! Это типа такого вытворял?
-
@Anger, расскажи, как корпуса вскрывал?
-
@Yuri-nnov, на Фокус я брал спорты в своё время ( не думаю, что есть принципиальные отличия от Мондео), так там задние регулировались до установки путем полного сжатия и поворачивания штока вокруг оси. В инструкции всё хорошо разжевано. Да, плохо, что не отрегулировать походу эксплуатации, минус... Я свои накрутил на 70 % жесткости, мне очень нравилось. -
@sergo_003, какой дилер? И место дил. центра тоже интересно.
-
Да, ты прав, шланг подходит к воздушной заслонке приемного коллектора. Просто эта заслонка находится в системе ЕГР (прямо или косвенно, но находится), вот и повелось в этой теме разделять два электро-вакуумных клапана на два вектора: один на управление геометрией турбины, другой на ЕГР...
-
-
Мой опыт использования и той и другой смазки подсказывает об обратном. Как раз "вэдэшка" надолго оставляет после себя густоватый налет на обработанной детали после того, как испаряются легкие фракции. Я раз в месяц обрабатываю ей, например, клеммы аккумулятора, так смазки там вполне достаточно остается. =)) А вот аэрозольный силикон испаряется и через пару дней уже не ощущается практически наощупь на детали. Подчеркиваю - это моё субъективное мнение. А что до клапана... Заменив клапан управления геометрией турбины (снятый я выше благополучно раздербанил ), решил ЕГРовский клапан подлечить на всякий..)) Все просто - снятие клапана (не надо до конца откручивать неудобную нижнюю гайку крепления, наполовину будет норм., верхнюю полностью, небольшой наклон и он в руках), снятие корпуса воздушного фильтра, промывка поролонки в обычной воде (помял пальцами, а как ещё мыть губку? ), впрыскивание вэдэшки в сосок, обратная сборка. Не заметил принципиальных различий в работе мотора. Да и как их заметишь, раз ЕГРовский клапан не гудел... Всё.)))
-
@Zorr, я тоже разобрал )) наконец-то. Надпилил по соединению коричневой и черной частей, предварительно сняв корпус воздушного фильтра с поролоном и крышечкой. Ничего там экстраординарного, как и ожидалось, не увидел. Шток соленоида, жестко соединенный с гибкой (вроде силиконовой, по ощущениям) мембраной, которая герметично отделяет собственно сам соленоид от рабочей вакуумной камеры. КМК, этот самый "странный звук" появился в результате двух причин: а) подсос пыли и мелкого песка в объем соленоида; б) высыхания заводской смазки соленоида. В результате шток(сердечник) начинает подклинивать во втулке и не может правильно выполнять свою работу. Думаю, можно выполнять экспресс-лечение проблемы методом впрыскивания "вэдэшки" в коричневый патрубок =) Что-то мне подсказывает, что вполне вазовский вак. клапан легко может послужить заменителем.=) (в самой безвыходной ситуации на дороге) Вот фото...
-
@Valtes, не надо делать в моем отношении поспешные выводы , ни одной соты не замято. Радиаторы я мыл на своей машине, если честно, проштудировав не одну тысячу страниц в интернете, и сделав правильные выводы. У меня на пистолете меняется напор воды, есичо и я знаю, какую использовать химию. Отдавать официалам деньги за бессмысленное снятие радиаторов со сливанием хладагента и охл. жидкости я не готов, если на самом деле для меня всё проще. Зимнюю соль вымываю из моторного отсека в обязательном порядке. Каждую весну и на всех своих машинах, прошлых и теперешних.
-
@Zorr, я мою моторный отсек как минимум два раза в году, т.к. керхер свой имеется. И радиаторы в прошлом году не побрезговал помыть тоже.))
-
Подниму тему. Что-то времени прошло немало, а корреспонденты замолчали. Сам наскочил на выделения масла из выходного патрубка турбины. Патрубок от турбины до интеркулера был успешно заменен по гарантии дилером. Спустя некоторое время выделения возобновились. В предыдущий визит ими были промыты-прочищены (по их словам) система рециркуляции картерных газов и сливной патрубок масла турбины. Что и как они делали, не знаю, рядом не стоял, так-как держали машину у себя два дня. ..напрягает это все