KAmen
-
Постов
2 343 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент KAmen
-
@Radidorm, последовательно - щетка по металу - обработка преобразователем ржавчины ( балон или кисть все равно ) - грунт , балон или кисть все равно . Два три слоя с просушкой в 5 минут , должно дать гладкую поверхность. - краска черная, розовая (какая хочешь) два слоя из балона - прозрачный антигравий из балона. будет нормально.
-
3,25
-
если машина нормально заводится и без претензий движется , то вероятнее что датчик температуры исправен. Поменяй термостат, стоит не дорого , меняется легко , и обычно более 10 лет не выживает.
-
@TiduS, начни с поисков предохранителя , это не сложно.
-
@Shomi, ну тогда все сходится , а то что описано в первом посте сложновато для понимания єтой проблемы
-
@Shomi, ура ! цокот клапанов из-за неправильной работы датчика вполне объясним. непонятно почему заводилась с толкача и не хотела со стартера ?
-
@TiduS, надо проверить предохранитель, через который питается нагреватель, кажется это 27 или 30 , что бы до него добраться надо откручивать и опускать блок предохранителей , они там на "невидимой" стороне. лямбду без приборов не проверишь . Или осцилограф на лямбду или диагностика в разъем . А что БК престиж не может показать текущие значения с этого датчика .
-
а если её стереть то как скоро она возникает снова ?
-
@Radidorm, да, сложностей там нет. два болта в сайлентблоках , и в не очень удобном месте скоба стабилизатора. Снимать можно без ямы.
-
не приходилось так мучаться , но я бы снял рычаг и высверлил заклепки.
-
ну может запишешь и дашь послушать ?
-
@slim-di, после терморезистора есть блок , который ловит от него импульс (ведь там топливо болтается) определенной ширины и зажигает лампочку, после старта лампа может и не гореть если топливо в пределах датчика , но при езде опять зажжется. На жигулях просто контакт на поплавке замыкает цепь на лампочку, лампочка все время моргает в процессе езды и зажигается когда уже нечему плескаться.
-
@TRC, на приборке без тахометра такой лампочки нет
-
@б/уКАшкавод, ну , а теперь прочти то что я написал выше, там было конкретно написано как оно меняется(в каких ситуациях) и какие значения принимает. Наверное теперь(после самостоятельного прочтения книжки) поймёшь.... отключать/подключать вакуумную трубку от регулятора нужно что бы имитировать изменение давления во впускном тракте, а там подразумевается всего два варианта - газ в пол, дроссель открыт полностью и давление во впускном тракте равно атмосферному, т.е разряжение отсутствует - и дроссель закрыт и во впускном тракте присутствует разряжение.
-
@FeD_spb, так это же в натуре фиат .... хотя одно и тоже с новой кахой по начинке
-
@FeD_spb, эпоксидка с серебрянкой становиться очень прочной и её трудновато обработать наждачкой , тем более она плывет на вертикальных поверхностях , наплывы придется снимать напильником на "живом" крыле. Так что не увлекайся , оставь место и для шпаклевки.
-
@Radidorm, это все правильно, я тоже кат делаю, пью витамины . Но обследования никто не отменяет, один раз форсунки снимал и возил на стенд, убедился , что все нормально и спокойно пью витамины дальше.
-
@халявКА, так может купить хорошую не растаможеную и свою сделать донором документов .... ?
-
@FeD_spb, так нет ведь задних крыльев , боковина, стойка - одна большая деталь. Как по мне , так они и сделали по максимуму пластиковое , что можно было.
-
@халявКА, просто так мыть форсунки занятие бессмысленное, должна быть объективная причина и должен быть объективный контроль результата. Т.е. форсунки снимаются , и далее варианты - специалисту визульно понятно , что это пипец, рабочая зона выглядит в налете и коксе как у некоторых под клапанной крышкой, но можно попробовать помыть, - визульно все чисто , легкий коричневый оттенок , типа можно было и не лезть сюда. в обоих случаях нормальность детали покажет только тест производительности на стенде по результатам которого будет все очевидно . Иначе это как пить витамины и думать (верить) , что принципе тебе становиться лучше .
-
@б/уКАшкавод, у вас что бензонасос приводится в движение от коленвала , как генератор и другое навесное ? Он питается от бортовой сети , стабильным напряжением и всегда крутится на одинаковых оборотах и поэтому давление в топливной системе не зависит от оборотов двигателя. Если написано , что оно должно быть 2,8 кг (при подключенной вакуумной трубке к топливному регулятору) то должно быть не ниже . И если показывает 2 кг , значит надо искать причину , иначе при разгоне топлива не хватит, т.к. при нагрузке давление не подымется до положенных 3,5 кг (что при проверке на месте соответствует давлению как при отключенной трубке на регуляторе).
-
Есть такое наблюдение, по поводу ржавчины у лючка. Там на кромке окна лючка два листа метала, один арочный внутренний и второй наружный. Так вот грязь , которая лежит внутри арки соприкасается с внутренним листом , но там глобальных разрушений не наблюдается, а наружный гниет со скоростью света. ?????? На пластиковом корпусе лючка имеется заземляющий контакт , который касается кузова по внутренней кромке окна. Может здесь собака зарыта относительно электрохимической коррозии ? Возможно пластик электризуется и там есть какие-то потенциалы так сильно ускоряющие коррозию.....
-
@Radidorm, эти отложения мешают лично тебе , но не двигателю , ему на них наплевать ..... Просто меняй масло чаще и катайся ....
-
на моей стоят спереди вентилируемые диски.
-
@халявКА, видимо для увеличения силы установлено два, надо взять себе на заметку такой вариант, должен хорошо себя показать при установке в задние двери жигулей, там пипец с этим делом. @TRC, обратите внимание как зафиксированы концы кожуха троса, там где его зачищали , чтобы подключить к тросу тягу привод (актуатор). Если там нет четкой фиксации, то и закрывания/открывания нормального не будет.
