koplap

Похоже на убитый (ну или сильно засранный) МАФ... Попробуй почистить, авось поможет ещё... Вообще, поиском поищи - тем о провалах просто море, не хочется повторяться...

98-ой как раз предназначен , только форд предупреждает, что никакого выигрыша по сравнению с 95-ым нету...

не факт что он есть, а живёт он рядом с фишкой октан корректора, с пассажирской стороны под капотом в районе бачка гидроусилителя руля...

Особенно порадовало фордовское представительство... Проверять лень, если что одноклубники поправят... Они пытались подключиться в салоне к разъёму OBDII, который у тебя на самом деле не OBDII... Полнофункциональным этот разъём стал кажись с конца 97-го года... На твоей машине возможно ещё есть в моторном отсеке диагностический разъём - вот через него можно фордовским сканером информацию считать... Как работает разъём в салоне и есть ли для него специальный сканер или просто переходник для вышеупомянутого сканера - не задавался таким вопросом, но темка тут живёт про это дело причём самая первая в разделе ФМ1-2 и называется она "Софт для диагностики Фм-II" - там найдёшь все ответы...

А как (в салоне или в моторном отсеке) и чем они подключались?

Они всегда реальные... Усреднение идёт по километражу, и с момента обнуления, к примеру, ты проехал 2 км со средним расходом 10 литров. А потом решил поэкономить и ещё два километра ехал с расходом 7 литров - в среднем получим (10л*2км+7л*2км)/4км = 8.5 литров. Теперь тоже самое после 100 км - ты получл расход 10 литров на 98 км, потом проехал 2 км с расходом 7л... поучаем (10л*98км+7*2км)/100км=9.94 л Смысл в том, чем больше ты проедешь, тем меньше колебания в показании среднего расхода... Когда проедешь раз так в десять больше по километражу своей дневной нормы - тогда показания застабилизируются...

Перед покупкой меня этот вопрос пугал больше всего... но не так всё плохо. Это зависит от того как ездить... Если перед девками выпендриваться или думать что ты крутой гонщик и едишь на улицах монако, то и 15-ти будет мало... У меня по городу получается меньше, чем на автобане (ехать меньше 130 сложно - в жопу напирают)... Если выкатываться перед светофорами и подгадывать зелёный, то выше 10.5 не поднимается... А так средний у меня держиться летом 8.6-8.8 зимой 9.0-9.2 - езжу в основном 50/50 город/за городом по 10-20 км и зимой двигатель пол пути только прогревается... Короче при всех равных условиях на моне 2 с двиглом 1.8 у меня получается летом 7.8-8.2 - зимой 8.4-8.6.. ЗЫ: не скажу, что я езжу медленно, но давить в пол когда в этом нет необходимости - не люблю...

Так я про форд и писал...

лампочка должна загораться на 6 литрах... - остальное всё плюс минус лапоть...

Недавно красил своего коня... пока свежо докладываю Код краски - превращается в бессмысленную вещь... До нас докатилась волна и с 2007 года запрещено к продаже краски не на водяной основе. О том насколько они капризны при покраске - я вообще молчу... в них нельзя добавлять расстворитель, поэтому красить можно только при температуре 20-22 градуса (хотя ложится краска очень хорошо). У меня был знакомый немец, который нелегально продал мне старую краску для второго мони - цвет попал один в один, а вот для третьего мондео получилось полное гавно... Маляр мне объяснил - форд мешает краски на каждом заводе по своему, поэтому только у форда столько оттенков (за две тысячи)... и стандартных пробников и формул красок на водяной основе для форда пока нету... т.е. мешать нормально можно только в конторах где сканируют краску с авто и уже по спектральному анализу мешают краску - всё остальное это баловство... Если надо табличку полную с кодами красок для форда могу выложить... там три типа кодов красок, так что она более ли менее полная... Та табличка на главной странице - слишком старая... файл выкладываю, но вскоре удалю - он 500 кб - мой лимит исчезнет... так что если интересно, то просите модераторов перенест таблицу на главную.... эта информация есть в открытом доступе, но сейчас коды красок разбили по годам и такого файла найти не могу... Если кому надо, набираем в гугле напримет "Color IT-Service Stuttgart Ford mondeo 2007" и качаем pdf Второй файл, тот что по-меньше список кодов красок в другом стандарте XCS, но там много ошибок...

Я так и не понял какой цвет к какому типу антифризов относится... Цвет не соответствует типу антифриза, например взять известного производителя антифризов Zerex (его заливают на заводе в форды американские) - у него зелёный трёх типов - не совместимых друг с другом... Два подходят для форда - тока один обычный, а второй для дизелей... а третий типа для старых машин (у него как раз много силикитных присадок). А вместо нашего пурпурного, для новых монь, заливают жёлтый Фордовские антифризы все на одной и той же основе и все не содержат силикатов (даже зелёный, но очень старый (до 96 года) тоже почти не содержит)... В европе на заводах заливали Mannol, (SCT GmbH) Он как раз привычных нам цветов... Зелёный - на этиленгликолевой основе Оранжевый - на основе моноэтиленгликоля с применением высокотехнологичного пакета присадок на карбоксилатной основе (OAT) Пурпурный - на основе моноэтиленгликоля с применением высокотехнологичного пакета присадок (кажись комбинация карбоксилатной кислоты (OAT) и минеральных добавок) этиленгликоль - это почти спирт, и он вызывает коррозию, поэтому к нему нужны ингибиторы коррозии... вот эти присадки (ингибиторы) и не совместимы в зелёном и оранжевом, а присадки из пурпурного не вступают никак в реакцию с присадками как зелёного так и оранжевого антифризов...

Зедёный, тот, который сейчас продают (но уже без наклейки форд) - там пишут вообще 3 - года. У меня в мануале к машине (мк2) (и в Ханесе так же) стоит Life service product - на весь срок службы авто... Врут, зелёный производит немецкая компания STC (Mannol), только весь продукт идёт в Россию . Я заказал прямо на этом заводе зелёный антифриз для мк2 - мне прислали его с русской этикеткой (но лэйбла форд там уже нету)... Не, нельзя мешать только зелёный и оранжевый... А вот пурпурный - совместим со всеми фордовскими антифризами, т.е. только его можно подмешивать куда хочешь... Все эти антифризы - это Motorcraft Super 4 AF, Motorcraft Super Plus 2000 AF, Ford Super Plus Premium... Если надо, я конечно могу порыться по старым источникам информации, но честно говоря впадлу - да и не так это важно

Ну этот вопрос мы уже долго и нудно обсуждали на другой ветке... Для себя я сделал простой вывод, что обычно антифриз не доживал до того времени, что его надо было менять по причине того, что он сам по себе пришёл в негодность - быстрее потечёт радиатор или прийдётся менять помпу, ну и т.д.... поэтому сам заливаю от случая к случаю - когда приходится сливать весь антифриз - естественно всегда поглядую на его цвет... У меня на обоих монях антифризу было по 10 лет (с завода ещё). Только зелёный антифриз был слегка потемневший (но не мутный) - сменил при замене прокладки на помпе, у оранжевого вообще отличия не было в цвете в сравнении с новым антифризом - заменил по причине разбитого после аварии радиатора...

Привет, Не угадал как раз наоборот, старый антифриз (зелёный) был типа вечным (до 98-го), т.е. менять не нужно, если он не помутнел, потом форд передумал и в инструкции к машине стал писать (для того же антифриза!) каждые 10 лет (до 2000-го), ну а с 2000-го в последних рекомендациях стали писать до 5 лет... Это похоже больше маркетинговый ход, чтобы чаще покупали ... Знающий народ с сервиса говорит, что надо смотреть на цвет - если он чистый как "слеза", то можно не менять, если он начинает слегка мутнеть, то надо сразу же менять...

Нет, нельзя просто так залить, просто потому что цвет одинаковый... Если это родной фордовский антифриз, то ему уже лет так 8-10 как минимум - зелый больше не выпускают... Более того, на сайтах производителей антифриза для ниссанов и для фордов по спецификации идут разные типы антифриза (и цвет у них тоже отличается)... Если бы ты был уверен в том, что это родной фордовский антифриз зелёного цвета, то можно было бы долить только последний фордовский антифриз (он кажись пурпурный или фиолетовый - у кого как глаз настроен )... предыдущий фордовский антифриз (оранжевый) с зелёным смешивать нельзя (но полностью залить можно)... Если предысторию не знаешь, то меняй полностью на родной - так безопаснее... Родной антифриз - это тоже условно - форд его не делает, а просто наклеивает этикетку и поднимает цену раза так в два... Поэтому можно купить без названия форд, но при этом будет антифриз, что не на есть родной... Для твоей машины "родной" антифриз это кажись "MANNOL AG11"... точнее можно сказать по номеру модели (типа 0928 842) или по вину...

Видно невнимательно прочитал - разница между l4 и v6 в отношении бензина очень даже существенна... И твой пост лишний раз доказывает, что темка эта не так уж и бесполезна, потому что много народа (включая тебя - не злись тока... ) разницы этой не понимают...

Обо всём по порядку... Прав вова - нам положен по паспорту 95-й. Разрешено к использованию 98-ой с припиской, что никакого эффекта это не приносит... Про 92-ой ни слова... Теперь давайте развеем мифы... Если кто-то считает, что чем выше октановое число тем топливо лучше - глубоко заблуждается (я сейчас не говорю о бодяжном бензине)... Как мы все знаем отановое число характеризует уровень детонации - чем выше октановое число тем при большей компресии и температуре происходит детонация. Это важно для двигателей с высокой компрессией и низкими оборотами... Но есть ещё одна не менее важная характеристика топлива - его энергоёмкость. Вот про это нам с вами заправки ничего не говорят. Простой пример - спирт... У него октановое число за 100, но если мы зальём его в бак, то чтобы выжимать ту же мощность надо раза так в полтора - а то и в два увеличить расход топлива... Пример из жизни - у нас тут 95-ый есть двух типов Е5 и Е10 с добавкой этанола 5 и 10%. Октановое число одинаковое, но на Е10 расход выше... У топлива с низким октановым числом энергоёмкость зачастую выше, поскольку там больше тяжёлых фракций углеводов... - это должно приводить к экономии топлива! На практике, бензин с высоким октановым числом позвляет ездить на более низких оборотах двигателя и недостаток "энергоёмкости" компенсируется снижением рассхода топлива за счет езды на более высоких передачах... У наших стальных коней компресия низкая и вдобавок 6 горшков (не нужно раскручивать сильно коленвал, чтобы докруить до следующего зажигания), поэтому можно ездить при прочих равных условиях на более низких оборотах... Так что эффекта от высокооктанового топлива практически никакого - двигатель и так работает на низах без детонации... Но при этом выигрыш низкооктанового топлива за счёт большей энергоёмкости может дать эффект увеличения мощности двигателя по сравнению с высокооктановым топливом... О прогорании поршней, клапанов т.д. Это может происходить за счёт двух факторов - детонация - топливо воспламеняется до ВМТ, потом ещё дожимается в ВМТ и за счет этого растёт температура в горшках выше расчётного... Либо второй эффект - скорость сгорания топлива... Высокооктановое топливо горит быстрее (если там конечно нету свинца) за счёт более лёгких фракций углеводов, поэтому опять же на низких оборотах может сгореть раньше ВМТ и за счёт последующего сжатия температура так же возрастает... НО это актуально если мы пересядем с 76 на 93-ий... или если у авто нет электронной коррекци угла опережения зажигания... Так что для мондео v6 на 98-ом прогоранием чего бы там ни было не грозит... Для меня лично - 95-ый действительно оптимально... Но надо делать поправку на качество топлива в России и в Германии... После поездки в Россию и Украину на втором моне (1.8л) - долго я его потом откачивал - так что не удивлюсь, если на 92-ом будет лучше ... Ах, да... не знаю как там в России, но в Германии Ultimate на Aral (так же как и бензин на Shell) гавно высшей степени по сравнению с остальным - расход заметно выше... У меня по рейтингу идут Total, Esso и только отом Aral и Shell.... В Украине только на ТНК иногда попадался 95-ый довольно высокого качества (даже лучше чем в Германии) - в России меня заправлял брат 91-ым - вот это я вам скажу весчь . Он его у лётчиков покупал (кукурузники) - я так и не понял - неужели они на нём летают, а не на керосине?... Кстати, на движке 1.8 эффект от 98 был очень заметен - около 7-10% экономии топлива за счёт того, что машина лучше работает на низких оборотах, для шестёрки я не заметил разницы...

Этот модуль с бензиновым мондео работает, за дизель не знаю точно, но по электросхемах выводы на диагностический разъём есть на дизеле только после 04.98 - до этой даты схем с подключённым OBDII не встречал...

Это понятно как божий день - я это писал не для того чтобы с кем-то спорить и тому подобное, просто народ питает иллюзии (перед этим был вопрос про устройство для работы с подушками), что купил вот такую игрушку (кстати нужную) и все проблемы решены - но увы не всё так просто...

От ПО что-то зависит если корявые ручки его написали Если у Вас нет проблем с Мондео 3 + ELM327 в смысле напрямую соединиться с подушками и всем остальным - то у вас есть шанс стать одним из самых богатых людей на земле Ну если зависит от софта, то тогда было бы возможным использовать например ISD от Ратунды и спокойно перепрограмировать всё что только возможно... но увы этого сделать не получится... Приведу простой пример - у меня запалил ошибку блок управления подушками код 13, что означает или превышен порог продольного ускорения или память модуля SRS переполнена... С памятью оказалось всё в порядке из 5-ти допустимых записей использована только одна, но на сервисе посмотрели и убрать ошибку не смогли - это можно сделать только на форде... Если блок управления подушками пишет ошибку в "почти оперативную" память ECU, то после устранения причины эту ошибку можно стереть (иногда даже простым отключением аккумулятора на определённое время)... но если эта ошибка прописана в EEPROM или ещё хуже хранится в памяти самого модуля управления подушками, то никакими устройствами на базе ELM327 стереть эту ошибку не удастся... Устройства на базе ELM327 (особенно китайские) не всегда могут поддерживать скорость передачи данных 500 кб/с... поэтому физически не могут напрямую соединиться с устройством через CAN шину... Вторая проблема железа, что для работы с фордовской шиной в памяти устройства комуникации должен быть прописан набор команд - который используется для обращения к шине данных - фордовский оригинальный софт шлёт команду плюс пакет данных... а elm327 просто перенаправляет пакет данных дальше... хотя я уже встречал релиз последней версии чипа elm327, что он уже тоже может поддерживать набор внутренних команд - но чтобы они заработали на форде надо этот пакет команд знать и туда прописать (в железо)... И последняя проблема - описание Фордовской шины на уровне софта не доступно простому смертному... чтобы иметь туда доступ надо платить солидные деньги... Поэтому даже китайские подделки VCM, которые могут это делать, но при этом используют родной пиратский фордовский софт от ратунды, стоят не слабо (за 500-1000 баксов)... Я не эксперт в диагностике форда , но в электронике экспертом себя назвать могу - поэтому пару месяцев после собственной аварии потратил на попытки добраться до фордовских мозгов - ответ один - задача не подъемная по разумности трудозатрат... в инете тоже много попыток было и есть разгадать - эту проблемку, но увы все пока заканчивались безрезультатно...

Это не зависит от ПО... Прибор по твоей ссылке поддерживает только медленные протоколы (максимум кажись 41.6 кб/с), а подушки и SRS (впрочем как и всё остальное оборудование) на третьем мондео доступны только через CAN протокол со скоростью 250 или 500 кб... И вообще ODBII предназначен не для связи с отдельными устройствами, а ввели его для ускорения процесса ТО - он должен считывать инфо с датчиков на двигателе и коды ошибок блока управления...

Зато инет знает версию 1.47 - можно было и догадаться, что четвёрка пропала... Но уже есть версия 1.5... Чтобы конкретней говорить - надо знать какой прибор (кто производитель) и какая машина... Одна из основных проблем - скорость передачи данных... Теоретически чип 1.4а должен работать до 500 кб, но на многих устройствах он не вытягивает и 38400... Поэтому зачастую CAN протоколы на них не идут... для второго мони это не проблема, а для третьего уже критично... Проблема в том, что - чипы ниже 1.4, а может уже и до 1.5 добрались - китайцы скопировали... поэтому дешёвые сканеры идут с неоригинальными чипами и вот там глюки с передачей данных и выскакивают...

Кому нужен датчик температуры - на ебэе появился за 10 евро... надо только о доставке договориться... на крайний случай могу и переслать, но тогда потеряете дополнительно 4 евро....

Просто тут уже такая проблема всплывала и решение нашлось, только вот у меня такая ж... - сначала машину разбил, потом на работе началось - всё одно к одному, так что времени нету сделать описание и выложить.... через две недели сдам работу, тогда займусь делами более интересными... ЗЫ: на некоторых моделях лампочка остатка топлива работает не от стрелочного прибора, а от второго конца резистора - не уверен, но кажись это на моделях с доп. информационным таблом, года так до 97-го (примерно)...

Ну так это вполне объяснимый случай - этот вывод не для компа - отсюда и проблемы... Это можно исправить, но через две недели... Всё заработает...