koplap

То же самое Но у меня не столько пыль достала, сколько мутнеет стекло - оно органическое, поэтому со временем оно желтеет, а внутри и на поерхности появляются мелкие трещинки - я их даже пытался убрать дихлорэтаном - фигня которая растворяет оргстекло - трещинки на поверхности уходят, но оказалось очень много мелких трещинок внутри стекла - а с ними уже ничего не поделать... Кстати, если кто-то попытается помыть отражатель не переусердствуйте - у них зеркало сделано напылением, поэтому лёгкое усилие тряпочкой может стереть это покрытие в мгновение ока...

Разбирал, чинил много раз Во-первых фары по размерам одинакове... отличаются только внутренности - у одних цоколи под лампы Н1/Н7, а у других под Н7/Н7... Ну и ещё - на одних есть, а на друших нету моторчика регулировки высоты фар, но его можно со страрой фары всегда переставить... Разница в цене для оригинала - это скорее из-за моторчика... Если не смогли опустить по высоте, то самая распространённая поломка - это выскочил кулачок. Чтобы починить в 90% случаев ничего не надо - берёш шестигранник (или отвёртку) и поднимаешь! фару пока она не упрётся - потом аккуратно крутнуть ещё разок и услышишь хруст - если это не хруст отражателя , то кулачок встал на место... Но я бы тебе посоветовал глянуть на него изнутри - тем более что он скраю и нажатием пальца он вставится, а потом когда будешь уверен, что это было оно, то можно и без разборки в следующий раз вставить его на место... Для починки руками достаточно снять заднюю крышку как для обычной замены лампы... Если нужны фотки внутренностей - у меня лежат оба типа фар - могу сфоткать и выложить... ЗЫ: стекло снимается очень легко надо только чуть-чуть терпения и растворитель что-то вроде "анти-силикон" - я с российским продуктом не знаком - перевожу с немецкого - как оно у вас там правильно называется не знаю...

Вот на ФМ2 не имеет значения какой двигатель - сигнал расхода топлива сначала обрабатывается в ECU и только потом идёт на БК, поэтому сигнал потока топлива FFS (количество литров в час) будет показывать 100% верно. Для пересчёта в литры на 100 км - нужен сигнал скорости... поэтому без него не обойтись и ошибки показания появляются именно из-за неточности в скорости... В БК предусмотрена корректировка показаний расхода топлива в пределах около +-25%. Так что если предположить, что на ФМ1 всё работает как-то не так, то всегда можно подкорректировать... Что касается ФМ1, то документации на БК на ФМ1 нигде нету, а поскольку живого мони у меня нет - ничего сказать определённого не могу.... Настораживает то, что на все модели движка на ФМ1 БК разный, поэтому принципиальные отличия от ФМ2 могут быть... С мотора тебе нужно вести один проводок расхода топлива... все остальные есть 100% в салоне у тебя над ногами... Провода от температурного датчика вести надо самому (у тебя место под датчик кажись под левой фарой живёт)... Тебе нужен разъем под БК (если у разъёма часов мало контактов), потом надо востановить все провода что были на часах - (или хотя бы питание БК), тогда он заработает и в тестовом режиме надо посмотреть его версию, а потом уже идти дальше...

А откуда такие сведения? Я чего спрашиваю - пол года назад менял масло для коробки (МККП) - пошёл на Форд и попросил масла родного - мне вежливо объяснили, что такого, совсем родного, нет в принципе - форд использует так называмые ОЕМ продукты, т.е. масло других производителей, но лепят наклеёку форд. В мондео, так мне там сказали, они льют Castrol SMX-S 75W-85 ну я его со спокойной душой и залил - по крайней мере оно лучше старого - передачи включаются легче, а сейчас вижу, что зимой коробка быстрее раздупляется... Но оно помнится было тоже красное - точно не помню, завтра посмотрю - у меня грам 200 ещё оставалось... Масло это довольно тяжело найти - оно больше бочками идёт на сервисные центры... Может ещё льют "родное" по вязкости TAF-X 75W-90 и оно жёлтое??? Я его не видел и не щупал... ЗЫ: на кастрол по твоей ссылке для второго мони написано загадочное Special Product - видно не хотят раскрывать тайн третьего рейха а вот ребята с длинными языками из сервиса форда растрепались

Eras, Red Fox временно пришлось всё отложить в сторону до лучших времён - я тут на днях хорошо разбил свою моню, так что поуши пока в гнилой возне с бумагами - буду стараться выкраивать время для дел более интересных, но как получится пока не знаю...

Почти на всех Гиях v6 есть проводка - а насчёт БК - это они погарячились... Да проводку прийдётся тянуть (+разъём на БК) - сколько проводков - зависит от компа который туда будешь вставлять, но сложного ничего там нет. Абсолютно все провода можно было бы подключить в районе блока салонных предохранителей... Но как показывает практика - три провода быстрее протянуть из под капота, чем искать старые (они не подключены, а просто болтаются где-то внутри жгута) - это два на датчик внешней температуры и один на сигнал текущего расхода топлива... Интересно было бы проверить становятся ли туда (если вытащить боковые панельки) компы от второго мони - это бы упростило задачу...

Напиши месяц производства своего авто (год я так понимаю 1997) и померяй сопротивление датчика остатка топлива (между 4 и 5 ногой и между 2 и 4 на разъёме бака) на полупустом или полуполном баке, тогда можно сказать что-то определённое...

Коррекция не влияет на колличество километров, которые показывает БК. Более того БК считает пробег более точно, чем одометр на приборке (Но оба врут одинаково на разных размерах резины). По остатку км ничего не проверишь, т.к. остаток расчитывается из расхода бензина на последнем километре (точнее - примерно за последнюю минуту). Т.е. если ехать за городом и остаток будет 100 км, то как только въезжаем в город, через 2-3 км - остаток станет всего лишь 60 км... Проверять надо только по среднему расходу бензина - его можно посчитать по заправке и сравнить со средним расходом, что показует БК...

На первом мондео как правильно не знаю - на ФМ1 БК на v6 и остальные отличается. Возможно после 95-го года (когда начали ставить ECU пятой версии) и нет разницы, но я не знаю точно. Проще залить полный бак, сбросить километры и проехать километров триста, потом снова заправить полный бак и поделить колличество заправленного бензина на пройденые километры (и умножить на 100) - получим средний расход бензина. Сравнить это с показаниями БК и тогда уже корректировать... ЗЫ: расход на ХХ на прогретой машине должен быть 0.9-1.1

Нет... Это делают доморощенные Престижи и им подобные У второго мони компьютер управления генерирует сигнал FFS (Fuel Flow Speed) а он уже используется БК для показаний... Так что логично что всё это делатся внутри ECU (ведь ECU уже привязана к конкретному движку)... По сей причине в микрокате нет различия в БК для четырёх или шести цилиндров... Есть только различия в дате производства авто... Как у ФМ1 см. пост ниже

Дак я и не пойму - отвечать начали люди у которых вторые мони и без каких либо уточнений по поводу модели обсуждают как это тяжело - тут мой мозг завис ...

Насколько я понимаю, - у тебя БК по форме другой - номер 95BB-10D885-BA... Можно ли вместо него установить от ФМ2 - не встречал по этому поводу никакой информации...

Есть два варианта - правильный и дешёвый... в правильном варианте надо сначала снять всю краску обработать (покрасить) бампер специальным отвердителем - он полимеризует поверхностный слой бампера и делает его прочнее и химически устойчивым к автокраскам... Потом нужна обязательно грунтовка (очень тонкий слой) а потом уже краска и если металик, то потом ещё прозрачный лак... В более дешёвом варианте можно просто нанести грунт, но специальный на водяной основе (это в смысле не на воде - он полимеризуется за счёт влаги воздуха) и красить соответственно краской на той же основе... А что за проблемы поставить бампер? У меня он держиться под грилем на трёх или четырёх "чёпиках", потом двумя болтами-шурупами на каждом крыле и одной стойкой крепиться нижний уголок бампера, что там мешает прикручивать кондей? При снятии надо только аккуратно не сломать направляющие на крыльях... Снизу в него вставляется защита радиатора и прикручивается к раме... Снятие и установка бампера просто на стоянке занимает у меня меньше времени чем снять долбаную защиту крыльев - вечно пластиковые шурупы застряют и не выкручиваются...

У тебя моня какой первый или второй? А то 1996 г - это понятие растяжимое... Судя по-всему первый - т.к. я въехать не могу в чём проблема... Свой бампер я ставил за 15 минут прямо на стоянке без каких либо проблем...

Так попробуй включи Если родная, то не требует ничего...

Ну так тогда и родные фары можно назвать нештатными - разработано и изготавливается другими фирмами... А вообше - для таких случаев есть такое понятие OEM... ОНО просто не входит в штатную комплектацию авто - это правда... Но зато может быть утановлена непосредственно на заводе форда по индивидуальному заказу...

Да, даже в микрокате есть... Но только всё равно это не фордовского производства, а фирмы Webasto... Стоит 1000 Евро с установкой...

С этого и надо было начинать... :wink:

Ну это как посмотреть... Если ехать потихоньку не нагружая двигатель, то ничего страшного в этом нет - на холостом двигатель - то работает, на месте не стоит... Здесь вопрос лишь нагрузок - не дави на газ и всё будет в порядке... Запрет на прогрев машин на стоянках в Германии ввели из-за экологии... Но это не всё... При здаче прав в Германии есть вопросы как правильно прогревать машину... Так вот правильный ответ - машину прогревать надо на ходу и совсем не из-за экологии - а именно из-за того, что прогревать надо всё, а не только двигатель... Как быть с подшибниками, коробкой передач, сцеплением, тормозами и т.д.? Можно прогреть двигатель и втопить на 100% мощи, ну и вскоре угробить не двигатель, а что-то другое... Или ещё хуже попасть в аварию из-за глюка тормозов... Так что логика в этом есть... И на закуску... на бензине при малой нагрузке и низких оборотах (на минимально допустимых скоростях для каждой передачи) еффективность двигателя очень низкая из-за тепловых потерь, но это как раз то, что нужно для прогрева двигателя - поэтому если ехать потихоньку не сильно нагружая двигатель, то время пргрева значительно меньше чем стоя на холостом ходу и двигатель вцелом сделает на прогревочном цикле меньше оборотов нежели за время нагрева на холостых, а по сему и износ двигателя на холодную тоже меньше... У вас есть выбор - так что прогревайтесь как хотите :wink: ... А у меня слава богу выбора нет, поэтому греюсь на ходу - и главное голова не болит правильно я прогреваюсь или нет...

А что, у мондео есть проблемы с холодным стартом???? Всегда зимой заводится как говориться с пол оборота... При запуске главное после включения зажигания дождаться пока заглохнет насос (т.е. давление топливной системы выйдет на номинал) и потом только включать стартер... После пуска сразу же еду дальше - у нас тут запрещено прогревать машину на стоянке - только на ходу... Пока двиг не нагрелся не давить топку в пол (стараться жать слегка и плавно) и держать обороты в районе 2-3 тыс... Через 7-8 минут двигатель оживает и можно топить как душе угодно... Масло лил всегда одно и тоже - Ford Formula F 5W30... Кроме этого поделиться нечем - ну нету у меня такой проблемы, по крайней мере до -24 градусов...

Вот в том-то и дело, что я решил просто инвертировать сигнал, но из-за большого диапазона напряжения на резисторе - проявляются нелинейности - если инвертировать сигнал, то нелинейности инвертируются тоже, а этого как раз делать не нужно - нелинейность нужно оставить как было... А у схемы на той картинке проблема в том, что надо тогда резистор отрывать от земли и совать его на +12 Вольт, но у наших датчиков один общий вывод земли для насоса и для резистора, поэтому это не подходит (хотя решение мне пришло в голову в первую очередь)

Второй проблемы, нерешённой, на твоей схеме в принципе не должно быть... Но я посчитал, что схемка для Red Fox намного проще и пытался её закончить и тут на ровном месте выплыл косяк ... Поэтому сегодня займусь твоей схемой, пока в мозги не прийдёт свежее решение этой проблемы...

набираешь "гайки штамповка" выдаёт 8 тем, беглым взглядом в одной из них находим - Большинство зимой ходят на штамповке, летом - литьё. ИМНО это правильно. А у тебя наоборот. Гайки от литья на штамповеку не ставят. У них разный угол конуса, упирающегося в колёснывй диск. Удачи.

Зайди в раздел Часто поднимаемые темы и поиском искать не надо - сразу несколько тем про твою резину... От себя добавлю, это уже крик души - не мучай свою моню и ставь штатную резину - резина 205/55R16 не разрешена фордом к использованию... (разрешены 185/65/14, 190/60/15, 205/55/15 или 205/50/16 - есть ещё 225-я резина, но это уже экзотика) На главной странице в тех данных ФМ2 в отношении резины тоже имеется небольшое враньё - так что не верь прочитанному... Ну и поиском не найти такое колличество тем про резину - этого я не догоняю как такое может быть...

Закрутить-то всё можно, но лучше от этого не станет... Есть уже не одна темка где это всё обсуждалось - воспользуйся поиском... Нужно брать родные гайки для штамповки... Тему надо бы закрыть...