koplap

В воскресение если успею, буду как раз многим из того что ты написал заниматься, тогда и напишу уже по материалам из практики

0 и 1 это имелось ввиду состояние как в цифрофой технике, а напряжение у циркониевой лямбды в этих двух состояниях около 0.2 Вольта и 0,8 Вольта. Так что это и есть её родное состояние всё тут в порядке. Лямбда после каталика особо никакого эффекта на регулировку смеси не оказывает - она нужна для контроля исправности каталика. Поэтому она работает больше в статическом режиме. А первая колеблется, потому что работает в динамическом режиме и участвует в управлении стехеометричностью смеси... Если первая лямбда в одном состояни, то это говорит что много или мало кислорода, но насколько много или мало сказать невозможно - если лямбда прыгает из состояния в состояние - это означает, что смесь колеблется около оптимального соотношения...

...предварительно слив масло из коробки (если оно там ещё осталось ) и желательно запастись стопорным кольцом на вал...

Так как раз на простом ФМ2 2,5л по-разному и бывает...

Подтверждаю... У меня на v6 (хоть и на третьем моне) есть задняя (после катализатора - он кстати тоже только один, общий, а не два)... до катализатора нашёл только одну, левую (переднюю), лямбду... на втором блоке лямбды в упор не вижу, по микрокату тоже второй не наблюдается... В воскресение буду перебирать движок вот тогда уже точно проверю...

Лямбда на мондео работает в ключевом режиме, а по сему у неё по определению два состояния, как 0 и 1... только вместо 0 и 1 слова ЕСТЬ и НЕТУ кислорода. Есть лямбды которые действительно работают в непрерывном режиме и показуют концентрацию кислорода. На мондео и большинство всех авто лямбды имеют два показания - ЕСТЬ и НЕТУ кислорода. Даже переходной процесс из одного состояния в другое говорит только об одном кислород ЕСТЬ или его НЕТУ (в зависимости от фронта нарастания или падения сигнала)... ЕСТЬ или НЕТУ кислорода - вот эти два показания датчика, которые определены в любой момент времени (даже во время переходных процессов) - других нету... Сдвигом я бы это не назвал... Обычно у лямбды один фронт заваленый (вниз медленно ), а второй остаётся по-лучше (при зарастании поверхности). Поэтому такая лямбда больше пребывает в верхнем состоянии, что мозги воспринимают за переобогащённую смесь... и тут мозги вначале отрабатывают наоборот - обедняют смесь и на такой неисправной лямбде расход поначалу даже снижается! (но падает мощность слегка). Справедливости ради замечу, что электроникой это состояние лямбды можно корректировать, но не на моне уж точно... В последствии из-за медленных переходов частота работы лямбды снижается и это приводит к большим колебаниям стехеометричности (это как раз то, что ты хотел написать), это конечно кому как нравиться называть - можно и сдвигом фазы обратной связи и снижением частоты это назвать - короче зависит от того как интерпретировать сигнал... В нормальном состоянии колебания смеси 2-3%, при слегка неисправной лямбде - выше 10% пока не заведётся обратная связь и не станет совсем плохо... Вот тут ты невнимательно прочитал - я как раз писал, что заметить увеличение расхода поначалу невозможно (он в пределах 0.5 литров на 100 км, что перекрывается настроением водителя в стиле езды - смотря с какой ноги встал ) Городской цикл интересен не расходом, а тем что там постоянные рывки в нагрузке и поэтому большие колебания стехеометричности. А это приводит к образованию нагара в горшках и свечах и неважно, что колебания стехеометричности около условной единички держутся. Проблема в том, что нагар образуется быстрее чем выводится, поэтому одно колебание топлива вверх приводит к нагару, который надо выводить колебанием вниз в десять раз дольшим, а как ты сам подметил - колебания-то около единички-то держатся. Вот и получается, что нагар образовался, а вывестись не успел... вот так и продолжает потепенно расти...

Когда начинает умирать лямбла расход растёт сначало незначительно - т.е. заметить практически нереально, потому что при равномерной езде (как предлагают тут многие) она работает вполне нормально (если она конечно не совсем умерла и диагностика ещё не выдаёт ошибку неисправная лямбда). Лямбда имеет два состояния - есть кислород и нет кислорода. И гибель лямбды заключпется в том, что у неё переключение между этими состояниями становится доли секунды (сотни милисекунд), а то и больше (должно быть на новой не больше нескольких милисекунд)... Поэтому она глючит в переходных процессах - при постоянном нажатии и отпускании газа, т.е. в большей степени при городском цикле езды. В этом случае, всё что произойдёт - на свечах появится нагар из-за переобогащённой смеси в переходных процессах. Если выехать за город и ехать с одной скоростью, то этот нагар постепенно уйдёт... Да вот только этот признак в России не особо работает - достаточно неудачно заправиться и получишь нагар по полной программе... А единственный способ ранней диагностики неисправной лямбды - подключить к лямбде осциллограф и посмотреть как выглядит сигнал. По другому не получится...

Ну если не представляете себе как это сделать, то зачем же тогда давать характеристику, что это бред? :wink: Когда начнёт умирать лямбда - ваше нутро ещё будет очень глубоко спать, а вот резкие (но короткие) скачки расхода топлива к заоблачным цифрам при нажатии на газ очень даже будут заметны (к такому приводит не только умирающая лямбда)... А полуживая лямбда (которую даже диагностика не определяет - окромя настоящего осциллографа) может много натворить... Это так, пример из личного опыта... случаев бывает много... Определить конкретно что не так с машиной по расходу сложно - но вот понять, что пришло время заняться машиной довольно-таки просто... ИМХО - любое информация характеризующая работу двигателя и авто вцелом - всегда полезна... Зачем тогда нужны обороты двигателя на приборке? Обороты двигателя можно и "нутром чувствовать"...

Я вот уже не сомневался... т.к. нашёл, что в режиме теста на приборке есть тот самый преславутый сигнал FFS - сигнал мгновенного расхода топлива... Точнее - это счётчик количества импульсов открывания форсунок. На ФМ2 в борт компьютре сигнал такой же... Так что превратить этот сигнал в цифры - это вопрос софта приборки... Спасибо за наводку, буду что-то городить - а то без него плохо - мгновенный расход - хороший индикатор начала проблем в авто...

Всплыла эта темка с полезной информацией по сопротивлениям датчика, но кажись тут ошибка, перепутаны пустой и полный бак, по крайней мере приведённые выше значения.... Знаю точно, что с БК для МК2 до 06/1999 шли датчики с сопотивлением 4/5 (на приборку) полный 22,0 ... пустой 145,0 4/2 (на БК) полный 220,6 ... пустой 49,75 После 06/1999 4/5 (на приборку и БК один сигнал) полный 147,7 ... пустой 18,1 Более того, на моём моне 12/1997 без БК стоит датчик с сопротивлением 4/5 (на приборку) полный 148,0 ... пустой 18,0 (померяно собственноручно) Это для меня вообще загадка... Проверь пожалуйста... информация довольно-таки полезная...

Можешь номер кнопки по схеме написать? Я на схеме такого найти не могу...

а что такая есть на мондео? Что на приборке-то светится - сбрасывают обычно лампочку, которая мазолит глаза. На схемах ничего такого никогда не видел...

У меня не сбрасывается и даже в книге к машине написано "из соображений безопасности сброс показаний рассхода топлива возможен лишь на неподвижном автомобиле".... Надо прозондировать этот вопрос...

Приборку мне предхоз уже поменял - потому что изначально даже борткомпа у меня не предусмотрено по вину... За наводку отдельное "благодарю" По английски круиз контроль, а по немецки темпомат поэтому пока я в германии выработалась привычка называть его темпоматом - да и короче оно Спасибо за инфо... По логике - да, он считается в любом случае... Когда стоишь мгновенный расход переключается с л/100км на литры в час.... ну а средний естествеено растёт... Это как? на мк3 вроде обнулить можно только на стоячем? Это что каждые пять минут на причал ... Этож скока пива надо выпить, чтобы так часто с природой общаться

Ну до моего v6 экологи не добрались, поэтому я ещё по-наслаждаюсь пока...

По справочнику для v6 1996-2000 выдаёт MANNOL AG11... По логике более поздние тоже можно лить... На мой v6 идёт AF12...

Мгновенный расход мне нужен, чтобы знать состояние моего авто... Если я еду по прямой и вместо 5л при 50 км/ч я вижу расход 6л значит пора принимать меры... Со вторым моней меня это очень часто спасало от попадалова на денежку... Мгновенный расход также нужен если нету темпомата... на трасе на пятой передаче достаточно слегка нажать на газ (иногда от усталости) - машина ускоряться практически не будет, а расход вырастит на литр... Лично у меня расход после установки БК на второй мондео упал больше чем на поллитра... У меня в инструкции к мондео написано и про мгновенный и про средний расход... А вообще какой тебе значок нужен? На втором мондео средний расход и мгновенный расход показуется на одном и том же месте (либо средний либо мгновенный - как установишь) никаких там значков нету - отличие только в том, что средний расход указан с точностью до десятых, а мгновенный с точностью до литров поэтому даже визуально не спутаешь...

145 л.с. вполне достаточно, только на пятой передаче на 120 км ожидать динамики это как-то не разумно - четвёртую надо включать и всё будет ОК... полетит аж ветер засвистит... Это просто ты пересел с 2.3 - оно разница в стиле вождения довольно таки большя между ними... я сам когда слажу с v6 чувствую себя поначалу "овощем"... а шум это дело такое.. кому-то даже нравится Посмотрел фотки, почитал... ностальжи - жил я там и сям Если ехать 180 (даже начиная от 130), то двигатель с большей мощностью даст меньший расход по сравнению "малолитражкой"... это факт. ездил и ещё иногда езжу на фм2 1.8 - его на автобанах за глаза хватает - зачем там нужна супер динамика - выехал и едешь с крейсерской скоростью около 150 и ни тормозить ни разгоняться не надо - все едут так же.... Я думаю это ты с непривычки - по германии нету надобности резко обгонять или ускоряться - быстрее не доедешь проверено миллионы раз... Я конечно тебя понять могу - это был настоящий кайф - ехать когда нету ограничения скорости после российских-то дорог К слову - на том же втором моне из Бохума (неподалёку от Дюсельдорфа), я там жил пару лет, до Мюнхена (около 650 км) я доезжал обычно за пять часов с небольшим хвостиком (включая остановку)... т.е. те же 120-130 средней скорости при среднем расходе 8.6 литров (как повезёт и если ехать за 130)... Мой v6 даёт примерно столько же... Двигатель обычно не самый большой источник шума - больше по-моему даёт резина - хорошая резина всегда шумноватая... А так будете в наших краях - не проходите мимо

Раз пошла такая петрушка.... Как-то однажды изучал я вопрос подклчения темпомата - там проблема была в том, что диллерским сканером надо активировать значок темпомата на приборке... Один паренёк выложил скрин-шот менюшки где эта опция включается... но самое интересное, что по соседству стоит опция - показывать или нет мгновенный расход! по умолчанию конечно же стоит нет... Вот меня теперь тоже этот вопрос взбудоражил - очень неудобно без мгновенного расхода... теперь голова болит где добыть человека с таким сканером - у оффициалов это бесполезно спрашивать... Интересно есть ли хоть один пример дорестайлингого мондео с работающим мгновенным расходом? Чтоб уж знать наверняка - бороться или нет...

Иногда кнопка западает. Перед обнулением потяни её на себя а потом нажми и удерживай до сброса показаний. Сброс работает только на стоячей машине при включеном зажигании.

Проблема номер один - автомат, а проблема номер два безмозглые водители на дорогах... Ехал я на своём коне в Россию через Украину - получить на 170 л.с. и 2.5 л движке 8 литров нереально... В германии у меня средний держался 8.6, сейчас поставил темпомат и упал вообще до 8.2... и это при 50% езде по городу. Просто в Германии народ не давит в тапку после и перед светофором, а наоборот пытается выкатиться перед красным или заранее снизить скорость чтобы попасть на включение зелёного... Мало кто выскочит тебе перед мордой из поворота, так что приходится прилипать к его жопе. Когда все ведут себя разумно - на светофорах практически не останавливаешься. Ну а на скорости 50 км/ч (по ровной дорожке на 5-ой или 4-ой) мгновенный расход на v6 около 6 литров (даже немного меньше). Кстати резкое нажатие на газ не сказывается катастрофически на расходе - страшнее торможение тормозами ... Попробовал я ехать экономно в россии и украине - бессмысленное это занятие... Каждая сц... наровит дать газу и встроиться тебе прямо перед мордой, а потом ещё и дать по тормозам... За городом ситуация не лучше... постоянные резкие торможения и ускорения никак не помогают экономии... А так меня v6 порадовал - я ожидал рассхода на уровне 10-ти литров, но оказалось не так всё плохо...

Есть несколько компаний, поставлявших в разные годы антифриз для форда. Из продукции на российском рынке - однозначно подходит и является что не на есть родным (только без наклейки форд) Mannol AG11 для фм2 и Mannol AF12 для фм3 v6. Остальные модели не уточнял... но по вину это определить несложно...

Да не в том дело - хороший или плохой... Основа антифриза - (у норда тоже самое) очень агрессивная в отношении коррозии штука. Присадки, которые рассчитаны остановить или нейтрализовать коррозию вызванную самим антифризом расчитана на определённцю комбинацию цветных металлов - для многих авто она разная. Если пропорции не соблюдены, то в машине начинает корродирвать какой-то один материал - и что выйдет из строя предугадать сложно... Поэтому лучше не экспериментрировать и лить антифриз отвечающий спецификации форда... К слову - у норда нет никакой спецификации ни одного производителя автомобилей - есть только соответствие ГОСТу, только вот иномарки не отвечают этому самому ГОСТу.

А чего ты считаешь, что полёт нормальный? Если коррозия идёт, то ты о ней узнаешь, когда станет помпа или не дай бог проклака ГБЦ накроется...

Что значит Антифриз от Ниссан Тианы?! Ниссан не выпускает антифриз, а пользуется как и все остальные продукцией других фирм (и даже разных) и только наклеивает туда свою этикетку, ну и цену раза в полтора-два поднимает... Мы даже на 100% не знаем кто производитель антифриза для фордов, не говоря уже о ниссане... Ответить на поставленный вопрос можно, если известны производитель и марка антифриза... В общем, есть спецификация форда - если у ниссановского антифриза есть допуск форда, то можно лить... Но проверить это я думаю не реально...