koplap

Даже с немецкими ценами это в пределах 350 Евро, при том что 250 Евро это покраска... Самое интересное - где у тебя сломалось крепление на фарах или решётке радиатора - проверь... Или прийдёться менять/колхозить две фары или покупать новую решётку... Сохрани все навесные части от бампера - они кучу бабок стоят, лучше вставить назад старые... Кроме бампера всё остальное целое - видно даже по фотке... Единственно непонятно, что с замком капота - там кронштейны выглядят погнутыми - но как их могло погнуть не понимаю ...

Нашёл хоть что-то... В выписке с описания ОБД2 от форда для диллеров стоит - код ошибки P0309 - проверить впрыск топлива контрольная точка 68. Где эта контрольная точка сказать не могу - это всего лишь одна страничка от какого-то диагностического мануала. Но судя по нумерации внизу, ноги 72-75 и 98-101 - это пары сигналов на форсунки четырёх цилиндров, а оставшиеся два - 42 и 68 или питание, или от какого-то датчика - по логике датчика положения распредвала или коленвала... Но это только предположение. Большим помочь не могу... ЗЫ: Ещё там написано, что ошибка P0309 может быть вызвана ездой с количеством топлива менее 1/8 бака... Если ездил с пустым баком в течении последней недели - там написано стереть ошибку и наслаждаться жизнью "P0301 - Cyl No.1", - Fuel Inj. Test Pin 75 "P0302 - Cyl No.2", - Fuel Inj. Test Pin 101 "P0303 - Cyl No.3", - Fuel Inj. Test Pin 74 "P0304 - Cyl No.4", - Fuel Inj. Test Pin 100 "P0305 - Cyl No.5", - Fuel Inj. Test Pin 73 "P0306 - Cyl No.6", - Fuel Inj. Test Pin 99 "P0307 - Cyl No.7", - Fuel Inj. Test Pin 72 "P0308 - Cyl No.8", - Fuel Inj. Test Pin 98 "P0309 - Cyl No.9", - Fuel Inj. Test Pin 68 "P0310 - Cyl No.10", - Fuel Inj. Test Pin 42

Шо, опять? - снова на те же грабли? вова если у тебя есть что-то конкретное, что сказать человеку по проблеме, то говори - потому что пропуск зажигания в 9-ом цилиндре это бред сивой кобылы и ничего общего с реальностью для мони не имеет и ты это прекрасно знаешь. Я могу ещё десять сайтов тебе привести в пример, где пишут про 9-й цилиндр - мне что верить в то что у мони есть 9-й цилиндр? . Я пытаюсь помочь человеку, а ты мне мешаешь - отнимаешь моё супер ценное время :wink: ошибки Р0300-Р0310 относятся к общим кодам ошибок и если у машины нету не то что девятого но и пятого, то эти кода используются для запоминания ошибок при "онлайн" мониторинге системы эмиссии. Всю эту информацию можно прочитать по ссылке, которую я указал выше, тем более что твои познания в английском превзошли все мои ожидания :wink: ... Нет, это зависит от того кто берётся судит о квалификации переводчика, тем более что оными я никогда не пользуюсь т.к. 90% своего рабочего времени пользую английский... Так что в следующий раз пиши смело "Ну какой же вы тупой" Copyright (кажись Мосфильм) В английском языке есть два золотых слова. Первое из них - это ignition - зажигание, воспламенение... И есть второе замечательное слово misfire - то же самое что и первое, только наоборот - отсутствие зажигания или воспламенения... Есть ещё один термин, относящийся к делу - Ignition System - Система зажигания... Теперь открываем любой толковый технический словарь и смотрим, что такое зажигание... ЗАЖИГАНИЕ, -я, ср. 1. см. зажечь. 2. Воспламенение горючего в двигателях внутреннего сгорания, работающих на лёгком жидком и газовом топливах (спец.) Я вот специально открыл книгу по моне (для станций тех. обсл. 2002) и поиском поискал слово воспламенение - нашёл! Ровно один раз... Во всех остальных местах, где говорится в контексте о пропусках воспламенения - используется термин "пропуски зажигания"... Теперь объясни что ты имеешь ввиду под словом "пропуски зажигание" и "отсутствие воспламенения" - чтобы понимать о чем идёт речь, только помни что "система зажигания" и "зажигание" это немного разные вещи в смысле значения... Если тебе так будет понятнее напишу тебе по-другому, как требует того твоя педантичность :wink: ... На четырёхцилиндровых двигателях ошибки 0300-0304 - означают пропуски зажигания (воспламенения) в конкретных цилиндрах или хаотические пропуски сразу в нескольких (0300), а ошибки 0305-0310 - ошибка в работе системы зажигания.

В бриф записываются как раз изменения в стандартной комплектации, поэтому их наличие определяют по ВИНу... только называется тип аммо по другому - немцы... Ну а насчёт каждый механик - знают ещё как, т.к. в TüV не каждый механик работает... Тем более что у меня ксенон - поэтому проверка по полной программе автоматом - омыватели, авторегулировка фар, подвеска...

Вот нашёл англоязычный сайт с той самой информацией, только всё как-то разбросано и сложно всё найти... Что касательно ошибки P0309... Там написано, что эта ошибка пишется в память в результате теста PCM-ом системы выхлопа авто на ходу. Эта ошибка сначало пишеться в память, но чек не загорается. В случае, если после повторного старта авто эта ошибка детектируется вновь, то зажигается чек. Чек исчезнет сам собой вместе с ошибкой, если три последующих теста авто на ходу пройдут без этой ошибки - или если стереть память PCM (вот только не понял - отключить АКБ достаточно для этого или нет)... Короче, чтобы определить что это с авто - надо сканером писать данные на ходу и потом их смотреть. Напрямую ошибка не указывает на источник проблем... ЗЫ: заметил, что на этот сайт не всегда есть доступ - если через гугл находишь их страницу, то зайти в неё можно, а если с начальной страницы сайта - то не всегда получается

В оригинале стояло слово misfire так что переводи это как хочешь - сути это не меняет. Т.к. ошибка не указывает на конкретный источник проблемы. Ещё там стояло, что необходимо обратиться к области памяти H1 (HQ1 или HD1 не помню точно) за дополнительной информацией - там должон быть ещё какой-то код, но сомневаюсь что его можно вытащить стандартным софтом... Код 0300 означает или хаотические пропуски зажигания или в нескольких цилиндрах сразу. Код 0309 означает, что ошибка возникла из-за неправильной работы датчиков системы зажигания... С оригиналом проблемы - был один сайт с полной специфической информацией по мондео, но он приказал долго жить. Эту ошибку я уже смотрел, поэтому помню... Я сам пытаюсь найти этот сайт может куда переехал, если найду выложу обязательно... misfire [̗mɪs'faɪə] 1. n ... 2) тех. пропуск вспышки; перебой зажигания 3) неудача, осечка, невезение ... 2) тех. выпадать (о вспышках) ЗЫ: Нашёл картинки с того сайта, но самого описания пока нету

У меня 1 деление на приборке это 120-150 км за городом включая 80 км резервных (когда загорается лампочка)... Т.е. на твоём месте до лампочки проехался бы 40-70 км... Обороты ХХ слишком маленькие - это ненормально - они не скачут?

А что ты тут делаешь с ФМ1 на ветке ФМ3 - дуй к своим - там всё разжовано до мелочей. На мондео до 97 года стоит разъём, но не всегда это полноценный ОБД2, в добавок китайские приборы идут с ошибкой на плате - без перепайки и на ФМ2 и ФМ3 большинство из них не работает... Остальное прочтёшь там всё очень подробно описано...

Продувается он смотря с какой стороны на него дуть... Как показывает практика КХХ очень слабо, но продувается, но этого совсем недостаточно чтобы поддерживать хоть какие-то обороты ХХ - сними фишку КХХ, зазор никуда не денется, но мотор должен заглохнуть - если нет, то заткни канал ХХ - если без педали газу заглохнет, значит клапану каюк и надо попытаться его почистить, а если опять не заглохнет, то ищи подсосы воздуха в вакуумных трубках - это они радимые... На дросельной заслонке есть маленькая дырочка - через нею проходит больше чем через КХХ в закрытом состоянии, но её тоже не хватает для ХХ на минимуме возможного... Не помню точно, но работа КХХ на холостых это примерно 18% открытия заслонки, но могу и ошибаться, давно читал про это...

Эта лямбда очень далека от конструкции родной - поэтому она по определению более медленная... Насколько это повлияет на её работу - не знаю... Если новая такая же закрытая, то эффект тот же. У родной лямбды внешний кожух сделан в виде "друшлака для макарон"... сравни вот тут... ЗЫ: С резьбой по-аккуратнее - это может привести к подсосу воздуха - и переобогащению смеси...

При отключенном ДОТЖ машина в аварийном/прогревочном режиме... т.е. не работает корректировка топливной смеси по показаниям МАФа и машина по определению переливает топливо. Колличество топлива вычисляется по оборотам двигателя, положении заслонки и корректируется показаниями лямбды... Скачки оборотов от 800 до 1200 вызваны изначально пропусками зажигания и могут усиливаться умирающей лямбдой... Нормальная реакция после езды с поломанным термостатом... При подключении ДОТЖ включается корректировка на основе показаний МАФа. Провалы при нажатии на газ походят на то, что проволочка в МАФе засрана или оборвана - это если ты правильно его проверял... А если неправильно проверял, то мог ещё выйти из строя подогрев этой проволочки... По логике лямбду после долгой езды с убитым термостатом надо по хорошему менять - она начинает тормозить. Но перед этим надо разобраться с МАФом... ЗЫ: на всяк случай уточню - на МАФ лучше дуть когда он подключён к разъёму но вытащен наружу или вся труба не подключена к дросельной заслонке...

Код DTC P030Х означает пропуск зажигания в цилиндре Х... Но если эта цифра больше чем число твоих цилиндров - это просто означает, что код сохранён в памяти компа машины и не имеет отношения к конкретному цилиндру, т.е. ошибка "пропуски зажигания" вызвана другими причинами - это может быть ЕГР, форсунки, давление в топливной системе, плохой бензин и т.д. На всякий случай - это перевод значения ошибки с английского, а не моя фантазия...

Тогда я чего то не догоняю - противотуманки они на то и противотуманки, чтобы освещать практически первые метров пять - если ночью их включать на фоне остального освещения их можно заметить только по более светлой обочине... Если вставить туда декоративные - то что тогда делать в туман? Смотреть на светлое пятно перед рожей лица и только догадываться куда едешь? А что касается длинны, то лучше просто купить по-короче - благо китайского ширпотреба сейчас валом - найти не проблема...

Враньё... В характеристиках к лампе указаны 221 люмен при 1,43 Ваттах, да вот только супер крутые светодиоды дают около 90 Люмен на Ватт. Или мощность занижена почти в два раза или люмены завышены (что скорее всего). Для сравнения - хорошие галогенки в авто дают около 15 Люменов на Ватт, т.е. светодиоды по сравнению с лампами дают максимальный выигрыш примерно в 6 раз - если сравнить 1,43 и 16,9 Ватт, то получается почти в 12 раз.... - нереально... Это хорошо если ватты занижены, но обычно наоборот - завышают люмены.... Из подводных камней - может так случиться, что настроить лампу потом будет невозможно - картинка на выходе не получиться - будет пятно на выходе вместо горизонтальной границы света...

Попробовал... Заглох...

Это чё то я стормозил - 13-я ошибка это надо стереть данные... Это у меня была 42, потом помнял датчик фронтального удара и загорелась 13... после этого стирал память... Уже исправил... Пошевели разъёмы - по моему нету связи с блоком SRS и ошибки все как при отсутствии контактов B1342: Модуль управления подушками безопасности неисправен. Мигающий код лампы: 12 DTC B2477: Ошибка конфигурации модуля управления подушками безопасности Мигающий код лампы: 54 DTC B2292 Значение ошибки 31: Низкое сопротивление цепи натяжителя ремня безопасности водителя Мигающий код лампы: 33

У меня на втором моне было около 500 грам на 2-3 тыс. при застрявшем в призакрытом положении ПВС... После чистки клапана от заливки до заливки масла больше не подливал ни разу... А про тройничок - это круто Мысль такая приходила в голову, но думал, что есть какие-то подводные камни, о которых я не знаю - но если работает, то это самое простое решение всех проблем с тройничком....

Maikle в 22 литрах масла в газообразном состоянии при атмосферном давлении содержалось бы (если бы он мог бы быть газом ) больще 100 грамм масла... При рабочих температурах давление паров масла может достигать 0,01 атм. А это означает, что в 22 литрах воздуха содержится около 1 грамма масла в виде невидимых паров - туман, который мы видим, это взвешенные микрочастицы с ними в 22 литрах воздуха масла будет в реальности ещё больше... Прогнать 22 литра воздуха через картер - это вопрос нескольких минут... вот и имеем, что за несколько минут при неисправном маслоотделителе только в виде паров за эти несколько минут мы будем терять около одного грамма масла... За час уйдёт больше 10 грамм, а при скорости в 100 км/час на пятой передаче - это 100 грам на 1000км, т.е. 1 литр на 10 тык - это по самым скромным и округлённым оценкам... а теперь если мы ездим по городу, то это колличество масла на 10 тык возрастёт запроста больше чем в два раза... Маслу никуда литься не надо - оно уходит в виде паров... Масло так же может частично оседать на холодных стенках впускного коллектора и мы видем его следы... но это малая часть того, что проходит в горшки (при не исправном маслоотделителе или заросшим ПВС клапаном)...

Не обязательно, но лучше проверить. Поищи темы про тройничёк, паролончик и масло во впускном коллекторе - там было описано как это сделать. Как первый тест сними эту трубку и заткни пальцем - на холостых должно слегка палец присасывать - но только слегка - если сильно то тоже плохо - но это явно не твой случай. Потом пусть помошник газонёт до повышеных оборотов - палец должно продолжать засасывать - но чем выше обороты тем слабее... Но у тебя скорее всего просто немного заросли отверстия в клапане ПСВ поэтому поток воздуха слабый - почистить его можно в тех темах там всё описано...

я писал, что принцип работы тот же (ну практически тот же ), но отличия конечно есть - тройничёк там же не зря присутствует - я ж про него тоже написал...

Maikle Вы Зетек на ФМ2 в глаза видели? На задней части клапанной крышки с водительской стороны есть такая чёрная трубочка пару сантиметров в диаметре, которая соединяет объём воздушного фильтра (через знаменитый паролончик) и объём под клапанной крышкой - вот это и есть засос воздуха в систему вентиляции картерных газов. Свежий воздух оттуда (из под клапанной крышки) попадает в картер, а потом через маслоотделитель и клапан ПСВ во впускной коллектор... на ФМ1 там ещё одна трубочка вмешивается в этот процесс через злополучный тройничок - но это неважно принцип всё равно тот же... Если забит клапан ПСВ, то картерным газам есть только один путь наружу - через ту самую трубочку на клапанной крышке - кстати её запотевание маслом в месте подсоединения к клапанной крышке - первый признак проблем с ПСВ. А главный признак - масло на паролончике - если паролончик чистый, то всё ОК, если он в масле или, куда хуже, затвердел от маслянных отложений - это уже диагноз... Извините Maikle, я снимаю шляпу за Ваши умелые руки - судя по отзывам коллег из форума, но я не могу понять как с таким опытом, можно настолько заблуждаться в принципах работы двигателя... Я отвечать уже даже не хочу - пусть другие отвечают Вам, может тогда дойдёт до Вас, что заблуждения помноженные на огромный опыт приводят к величайшим глупостям мира сего... ЗЫ: на v6 сразу две чёрные железные трубочки подсоединяются к отрезку между МАФом и ДЗ и идут на каждую банку под крышку над клапанами - это забор воздуха для системы вентиляции... Между двумя банками цилиндров (под нижним впускнам) есть маслоотделитель, из которого трубка идёт в пространство за ДЗ - это отбор картерных газов из картера... - это так на всякий случай, вдруг не знаете...

Заходишь в настройки, там рядом с настройками есть закладка "ФОРУМЫ", заходишь и там есть "мои подписки" - входишь и удаляешь непотребные

я не пробовал , но часть воздуха через систему рециркуляции проходит, поэтому мог и не заглохнуть - воздух отбирается до заслонки, а подаётся назад уже после неё...

супер. спасибо огромное. то что надо. осталось найти главные пары(главная передача) В микрокате по вину в "саммари" покажет главное передаточное число для любой модели...

Если ты помнишь, то клапан ПВС неотемлимая часть маслоотделителя - если он засранный, то пары масла не охлаждаются и не конденсируются внутри него, а по-сему летят они по полной программе даже с исправным ПВС клапаном в горшки. Маслоотделитель наверное для мебели придумали - если по твоим словам маслянный туман не страшен для свечей и горшков. Если маслоотделитель исправен, то масла в потоке картерных газов практически нету - там воздух и выхлопные газы. Если масляный туман есть во впускном, то он в горшках горит и высаживается в виде сажи... Это пастулат который даже не подлежит обсуждению... ЗЫ: чтобы получить гидроудар, масло должно быть в жидком состоянии и в буквальном смысле политься через впускные клапана - это ж сколько его во впускном должно быть, чтобы оно туда полилось? На v6 ещё как-то можно представить себе, но на линейке - верится с трудом. Его нормальное состояние "открытое" - это на высоких оборотах - на низких оборотах (когда высокое разряжение) его нормальное состояние не ОТКРЫТОЕ, а ПРИОТКРЫТОЕ... если он останется в открытом состоянии вот тут (в процентном состоянии тумана становится очень много по сравнению с воздухом) и туман начинает идти в поршневую - именно после этого наши с вами коллеги обнаруживают масло во впускном и засранные свечи... Такого от тебя я ну никак не ожидал... Я надеюсь ты просто стормозил в этой ситуации... Если клапан ПВС забит, то всё ещё намного хуже. В этом случае нарушена вентиляция картера и пары масла не охлаждаются потоком воздуха, и не проходят через маслоотделитель, а лезут в обратном направлении через клапанную крышку во впускной коллектор ещё в большем колличестве (вот тут они летят настоящим туманом)... И правильно сказал visla - в этом случае практически нет разряжения в картере - наоборот может быть немного повышенное давление, особенно при изношенной поршневой, и масло идёт не только во впускной, но и через прокладки в том числе наружу. Maikle, если маслоотделитель засран или клапан ПВС забит, то расход масла на машине возрастёт до 1 литра на несколько тысяч км. Если ничего не делать, то в горшках образуется нагар из-за этого поток картерных газов становится выше и это ещё сильнее начинает гнать масло... Если тебе нужны математические выкладки чего куда и сколько летит - это не сложно сделать, просто мозги не хочу никому засирать... Я понимаю, что я для многих тут не авторитет, поэтому кто сомневается - поищите в гугле, что про это пишут умные люди, а не только делайте выводы на основе собственных представлений о работе двигателя...