koplap

Это если ты сам варишь, то новый не стоит покупать, а так ему две сварки обойдутся практически как новый коллектор - зачем тогда рисковать... Я и сам варил, потому что на халяву на работе заварили - но лопнул же гад опять...

Да сварщик тут не причём - он лопается не пошву, а совсем в другом месте... У меня сварщик был очень хороший, варил аргоном и высокочастотной (2 МГц) аргоновой сваркой - там где варил, всё ОК, но рядом лопнул. Он когда лопается образуется много мелких отводов - как корона дерева - их не заваришь, а порой их даже и не видно. Вот по ним оно и ползёт потом...

У меня как правило, чем меньше средняя скорость тем меньше расход... 11 литров я получал только на автобане при средней скорости 130 км/ч.... Если средний расход в районе 9-ти литров на 100 км, то это 35-45 км/ч - в комбинированном режиме... Комп считает расход, как количесвто спаленного топлива поделённое на колличество километров. Если стоишь бензин расходеётся, а километры стоят на месте, поэтому средний расход и выростает но это не значит, что машина много жрёт...

В его случае не стоит это того... всё равно полетит он через пол года... Этот тип коллекторов (M) у форда болезнь - если уж лопнул, то будет в большинстве случаев лопаться и дальше...

Тот что ты купил не треснет - он из нового специального сплава... хорошая штука, так что радуйся (да ещё при такой цене)... Трещина во впускном приводит к подсосам воздуха, поэтому лямбда (по-другому датчик кислорода) воспринимает это как обеднённая смесь и переливает топливо в твоём случае на пару литров точно - поэтому её и отключили... Только поиском лучше сначала воспользоваться - по шапке щас от модераторов получишь ...

Лучше брать оригинал - цену в России не знаю, но в Германии Motorcraft по цене по середине между "гавном" и очень хорошими, а по качеству получше супер крутых ... Только хочу предупредить, что очень может статься, что через пару тык. свечи опять прийдётся менять... Свечи это часто следствие проблем и пока не устранишь первопричину, то будет выходить из строя много чего... Будешь менять обрати внимание есть ли следы масла во впускном, не мешало бы сразу после замены свечей проверить лямбды...

Кто владеет английским, почитайте, тут описана работа самовыравнивающейся подвески... Переводить времени пока нету...

Ну так чего тогда причетаешь? На другом движке думаешь меньше будет в пробках? От этого только одно лекарство - ходить пешком... ЗЫ: В пробках выше 11,6 не поднималось.... Но в Германии в пробке стоишь или едешь равномерно, но медленно - и никто впереди тебя нагло не встраивается, поэтому в пробке нет надобности резко разгоняться и тормозить...

Ну не надо ж всех держать за идиотов... Если возникают подозрения, то сбрасывают показания на ходу при скорости в 100 км/ч, проверяют текущий расход и сравнивают с паспортными данными... Расход бензина - очень хороший индикатор нормальной работы двигателя... И если человек ездит по одному маршруту с одним стилем езды, то поверь, средний расход будет стоять как вкопаный через пару сотен км... А если закрыть глаза на расход, то можно очень просто прозевать начало проблем с двигателем и влететь в капиталку... ЗЫ: после второго мони очень не хватает показаний мгновенного расхода на БК...

Чтобы не думать, есть кнопка сброса показаний...

Свечи, PCV, лямбда, подсосы воздуха, ЕГР, термостат, Датчики температуры ОЖ и воздуха, МАФ - одновременная проверка и починка всего сразу... Перерасход на 90% из-за свечей - пропуски зажигания, а свечи выходят из строя по одной из вышеперечисленной причин... На мокрую снижается напряжение пробоя искры в свечах - отсюда меньше пропусков зажигания... на мокрую так же снижается скорость образования нагара в горшках...

На втором моне была болезнь, если в АБС модуль попадает воздух - его оттуда прокачкой не удалить - только откачкой на вакуум можно - и естественно АБС не работает... Это случайно не осталось так же само на третьем? Если меняли сцепу, то могли слить жидкость и коряво заправить...

C1314 Brake Hydraulic Pressure Transducer Rear Left Wheel Circuit Failure Ошибка в цепи Датчика (или преобразователя) давления тормозной жидкости в левом заднем колесе...

Может это не масло на ремне а охлаждайка? В Хайнесе вроде описано, как его менять...

Это смотря что ты называешь естественной вентиляцией. Для меня естественная вентиляция, когда воздух попадает в картер через неидеальные уплотнения картера, клапанной крышки и т.д. Принудительная вентиляция - это когда воздух попадает в картер через специально сделанный канал или просто отверстие в картере. Принудительная вентиляция была не только на современных PCV - системах, но даже и на древних открытых системах вентиляции - когда трубочка торчала в воздух... Как назвать по-русски современную PCV я не знаю - у меня нет машиностроительного образования - терминам русскоязычным не обучен . По английски она называется "положительная вентиляция картера" - слово положительная означает, что воздух поступает в картер... С авторитетными источниками будет сложно. Единственный обзор, который я находил был на немецком... Остальное обрывистая информация - на русском вообще всё плохо... Но самый простой, но не очень авторитетный источник это википедия, прочитай в статье раздел "System components and operation details" Там не полно, но более-менее правильно написано... Ещё одна проблема, что на разных машинах PCV работате по разному, поэтому трудно найти однозначную информацию. Каждый пишет про своё... Взять к примеру мондео с зетеком и v6 - у них эта система работает тоже по-разному... Охлаждение паров масла - это побочный положительный эффект системы вентиляции, но совсем не главный, поэтому лучше не забивай пока этим голову... Maikle у меня пока катастрофически нету времени - завал на работе, через неделю полегчает и тогда всё что я могу сделать - описать то, что я встречал в инете, чтобы составить общую картину, и дам ссылки на то, что найду на английском - но сомневаюсь, что подтверждено ссылками будет всё до последнего слова...

Конечно есть и ссылки и всё что угодно... Большинство на немецком и английском, но могу и на русском поискать... На этом форуме почти никто так не считает... А достаточно всего-навсего открыть того же Хайнеса и почитать - там хоть и в скользь но написано - и всё понятно, если вдуматься в смысл этих слов... Там первый раз я и прочитал, но... тут на форуме в очередной раз "товарисчи" начали утверждать что я несу бред, просто люди путают систему вентиляции мондео с жигулями... Именно из-за того, что пришлось доказывать что я не верблюд, я прочитал про систему вентиляции всё что только смог найти - и теперь мой кругозор неизмеримо вырос ЗЫ: вот картинка от Хонды Аккорд - система вентиляции как на зетеках (МК2)... Увеличь картинку и посмотри на стрелки, куда там воздух идёт...

Имеется ввиду разновидность системы вентиляции когда идёт "прокачка" воздуха через картер. На мондео это делалось разностью давлений до и после заслонки. Т.е. вход системы вентиляции подключали к впускной линии до дросельной заслонки (это трубки на крышку клапанов), а отвод картерных газов подключали за дросельной заслонкой - там где вакуум... Давление до заслонки выше чем после... Благодаря этому шла прокачка воздухом объёма картера. Делали это, чтобы охладить пары масла (оно из паров высаждается в туман) и пары оседали в маслоотделителе и не лезли в двигатель. На холостых оборотах самый низкий вакуум, поэтому разность давления большая и поток через картер становится больше чем нужно, тогда придумали PVC клапан, который урезал этот поток, частично перекрывая канал откачки... На максимальных оборотах возможна ситуация когда картерные газы через обе трубки идут во впускной и вентиляция отсутствует, но это при немного изношенной поршневой... Отсюда кстати и идёт перерасход масла на высоких оборотах - масло не охлаждается свежим воздухом в картере, поэтому маслоотделитель работает плохо, а на верхней трубке маслоотделителя вообще нет (ну кроме одной пластинки), поэтому пары масла безпрепятственно лезут в двигатель... Кстати на v6 система вентиляции сделана умнее - у неё подача воздуха в картер идёт после МАФа, а вот на Зетеках - до МАФа. Улавливаешь прикол - на зетеках поток воздуха через картер работает как подсос воздуха, т.к. не учитывается МАФом. На v6 подача воздуха идёт уже после МАФа - поэтому воздух уже учтён МАФом и, например, с выкинутым PVC клапаном двигатель сходить сума не будет в отличие от зетеков...

Если открывает заслонки - это не круиз, а блок IMRC (стоит на крышке передней банки) - управляет он газовым сопротивлением впускной линии. Если он не работает (закрыт), то после 3500 оборотов машина становится мёртвой - очень вялый разгон... А круиз находится (если он есть) с водительской стороны возле стойки аммо...

Вот то, что паролончик сухой - странно, если из-под трубки масло пролазит, то к паролончику дорога гораздо свободнее... А трубки системы вентиляции нигде не забиты? Ну или может это осталось ещё с замены клапана? Вытри да последи будет ли оно появляться дальше...

Ну наверное может и такое быть - вентиляция в большей степени для экологии. В России нормы не как в Европе. А ты по микрокату смотрел? По ВИНу регион-то тоже присутствует... Только тогда получается, что фактически нету системы вентиляции картерных газов - это просто отвод картерных газов, т.е. подмешивание во впускной - без принудительной подачи воздуха в картер... В этом случае и PVC клапана тоже нету...

Maikle у меня есть маслоотделитель - я не представляю как это его нету - чем тогда ту дыру закрывать? Как тогда быть с PVC клапаном, вакуумным регулятором и т.д.? Если не веришь могу сфоткать... Я с этим маслоотделителем задолбался, надо почистить, а снять его я не могу без снятия головы - не вылазит он оттуда... На английских форумах народ активно обсуждает маслоотделтель и PCV клапан - ибо выходит эта система из строя очень часто. Попадались умельцы - даже научились делать этот клапан сами... Пока покупал машину я посмотрел с десяток движков - нигде не заметил отсутствие маслоотделителя или клапана, но это в Германии... Понятно что наши могут наколхозить - но чтоб на всех не было его - это звучит по крайней мере странно...

Как уже правильно написал вова, дёрганья это провода или свечи... вот только проблема, что они сами по себе обычно не выходят из строя, должна быть первопричина - обычно засранные свечи или снаружи (!) или внутри... Снаружи - это присадки к топливу так действуют и выглядит это как коричневый налёт на керамике свечи - чем ближе к основанию, тем темнее... Внутри нагар образуется из-за перелива топлива или из-за потока масла в камеры сгорания... Поэтому можно двадцать раз сменить свечи и провода - через пару тык. будет тоже самое. Пока не найдёшь причину этой проблемы свечи и провода не меняй, а просто чисти... Про провода и сверло сказали... свечи тоже можно почистить - лучше всего взять резиновый алмазный полировочный круг и им пройтись по керамике свечей, и убрать чёрные дорожки с коричневым налётом... Если нет круга, то алмазным надфилем убрать чёрные дорожки, но после него остаются следы металла на керамике -из можно убрать стирательной резинкой для ручек - как в старые времена, такой дубовой с песком ... Провалы на холостых при нажатии на газ больше походят на убитый МАФ. Такое происходит когда выходит из строя подогрев опорного резистора. На зетеках это симптом один в один, а на v6 МАФ малость другой поэтому трудно сказать какова вероятность такого события... Осмотри так же внимательно впускной коллектор на предмет масла в нём, проверь компрессию... Если с ремонтом машин не дружишь лучше найди кого-то из одноклубников... В этой проблеме столько всего завязано в один клубок, что распутать его будет очень сложно - тем более причина скорее всего не одна а несколько - поэтому заменой чего-то от донора проблему не диагностируешь никогда... ЗЫ: Спи спокойно, комп тут не причём на 99,9%

Если снял трубку из клапанной крышки а оттуда дым, то это как раз не в норме если закрыть пальцем отверстие на клапанной крышке, то палец должно присосать, но не сильно - это кстати один из этапов проверки клапана PCV... Как ты проверял клапан? Если это не клапан, то разве что прогоревший поршень или полная ж... поршневой... На холодную тарахтеть может из-за гидрокомпенсаторов, а вот на горячую под нагрузкой - скорее из-за нагара в поршневой, поскольку туда масло при забитой системе вентиляции валит как из ведра...

Перед запуском двигателя попробуй сначало три-четыре раза включить зажигание на несколько секунд, но стартер не запускать. А потом так же включи зажигание, и после паузы в 1-2 секунды запусти стартер... Что с расходом? Есть ли потеря мощности когда газ на всю катушку и обороты за 4 тыс...

Клапан PCV застрял в закрытом положении ну или совсем зарос. Находится под выпускным коллектором на передней части двигателя. Там есть чёрная коробочка - это маслоотделитель в неё входит трубка. Клапан, стоит в том месте куда входит трубка - он просто оттуда вынимается руками, после того как освободишь эту трубку. Его надо почистить или заменить. Иди в темку про тройничок паролончик - там всё описано...