koplap

Ну вот - не так всё страшно... Ты не волнуйся ты не один такой - я без помощника менял сцепление, задолбался до такой степени, что ляпасы по хлеще твоего наделал...

А что за проблемы Она ж не единственная на свете - есть не хуже, а то и лучше её... Вот например есть такая Ardina, с представительством в России - она в спрэй балончике - выпустил содержимое в вакуумную линию на работающем двигателе, а дальше она действует как обычный винс, но только не надо мучиться с "капельницей"... Есть тот же хадо, ликви моли, тектане и т.д. Так что не волнуйся, без химии не останемся...

Ну не знаю, в Англии она на всех сайтах как продовалась так и продаётся дальше...

Вот это абсолютно правильно... Помеха справа здесь притянута за уши... Не хочу философствовать , поэтому сразу по делу... При приближении к перекрёстку водитель обязан выбрать безопасную скорость в соответствии с ситуацией. Согласно знакам (длинная узкая стрелка) водитель "предупреждён" что движения справа быть не должно, поэтому он может двигаться со скоростью, не предусматривающей полную остановку перед перекрёстком... Ну а дальше самое интересное. Если водитель синего автомобиля мог заметить автомобиль справа до прохождения "точки не возврата" (т.е. он мог ещё затормозить), то по немецким правилам водила синего авто тоже виновен согласно пункту правил, который гласит "не настаивать на своём преимуществе" и будет обоюдка. Если он был уже не в состоянии затормозить, то виновен только красный... С матушкой Россией немножко сложней, начиная с того, кто больше заплатит, тот и прав . Но в советские времена существовал пункт правил "водитель в праве ожидать от остальных участников движения соблюдения ПДД", который несколько раз отменяли и вводили опять (в Украине уж точно, в России не особо интересовался). Когда есть этот пункт, то синий авто не виновен при условии, что сам не превышал скорость в "надцать" раз или если он сам не скажет, что мог избежать столкновения, но не сделал этого... Если этот пункт в "отменённом" состоянии, то действует ситуация как в Германии... Правда есть одно но... В Германии мог ты затормозить или не мог определяет экспертиза, и только если установить это невозможно, то действует прямая норма закона, по которой красный виноват по определению... Кто и как это решает на постсоветском пространстве все прекрасно знают, поэтому тут вообще бессмысленно о чём-то рассуждать... Правильный ответ сокрыт в ключевой фразе в сообщении asha (сразу видно человек знает систему )...

Трудно себе представить, что могло там такого случится... Проверь на всякий случай приводной вал (скорее всего левый) - может недовставил и он выскочил (кольцо новое вставлял?)... Он и хрустеть может да и машина из-за дифференциала без одного вала ехать не будет...

Свечи для двигателя v6 абсолютно одинаковые хоть на на мк2, хоть на мк3 и даже на мк1. Не знаю что там бьётся по экзисту, но по микрокату номера абсолютно одинаковые: тип AGSF 32 FM, номер 4331810 или F43E 12405 EB - дата выпуска с 15.08.1994 г и по сей день... Существуют только свечи моторкрафт старого и нового исполнения отличаются на вид - с чёрным металлом и светлым (но номера всё равно одинаковые)...

так они могут выслать и не ставя отметку шиппед... Обычно её помечают только частные лица... У фирм в 90% случаев она остаётся не отмеченной...

Про сам продукт я щас чуть ниже напишу пару анектодов... К тебе вот вопрос... не вяжется как-то... Что означает обороты выросли на 150 об/мин - у двигателя есть обратная связь и обороты поддерживаюися компом в зависимости от температуры двигателя... Не пойму как на это могут влиять присадки... Теперь к самому продукту... Чтобы всем было понятно - сама структура распространния - это пирамида (по крайней мере была с год назад), что это, все думаю знают - дилер арканит несколько человек и эти человеки продукцию получают через него, ну и бонусы капают тому кто сверху... Что это за технология по сути - если по-проще, то это добавки так называемых энзимов или в более привычном названии - это ферменты, которые частично разлагают топливо, в результате чего появляется много ослабленых связей в молекулах и поэтому снижается температура горения... Эти технологиии только начинают свой путь в автомобилестроении. На мой субъективный взгляд это имело бы больший эффект если делать это при производстве топлива, а не в самой машине... Но как всегда в таких ситуациях - есть фирма-создатель такой технологии и есть сотни мелких сошек, кто зарабатывает на этом деньги при том что эффекта от этого ноль... Эффект в таких случаях чисто психологический - пока ты не следишь за топливом оно летит в трубу, когда начинаешь следить оно сразу экономиться - это знаю по себе - поставил борт-компьютер, так расход на поллитра (не водки конечно ) сразу упал... Какая фирма выпускает настоящий продукт - не знаю - эта область от меня слишком далеко и вопросом не владею... Теперь про сам продукт - точнее про сертификаты качества... Готовтесь, ржать будем вместе... Захожу на сайт читаю... "Эта органическая присадка исследована и одобрена Испытательным центрам нефтепродуктов "10 Химмотологическим центром Министерства Обороны Украины", а также Bosh и TUV" Ну понятно наших читать бессмысленно - там напишут всё что проплатишь... Читаю результаты испытания TüV (Тюв).... Опа... Первая страница - на бланке с логотипом фирмы присадки MPG написано какая она класная, а на второй и третьей странице обычный протокол ТО автомобиля от Тюва - в этом протоколе нет ни единой ссылки на то что в авто залита присадки или ещё что-то... С таким же успехом я могу туда свой протокол осмотра вставить и никаких отличий не найдём, кроме названия машины... Открываю результаты испытания Бош (Bosch)... Тут тоже отпад - первая страница на бланке фирмы изготовителя присадки MPG... о том какие замечательные результаты получены - уменьшение выбросов СО на 90%... На второй странице опять же что-то напечатано и сверху на скане страницы прилеплены два "кассовых чека" с результатами теста на СО... Полез я достал такой же "чек" от своей машины, что сохранился от предхоза... Сравниваю... На холостом ходу выброс СО на моём мондео должен быть не более 0.3%, померяно 0.000% при 740 и тот же ноль при 2980 об/мин... у испытываемой машины (SAAB 2.5L Turbo на АИ-95) выброс СО до заливки: на холостом ходу (840 об/мин) 0.089% (должно быть не более 0.5%) при 2650 об/мин - 0.285% (должно быть не более 0.3%) после заливки: на холостом ходу (820 об/мин) 0.007% (должно быть не более 0.5%) при 2640 об/мин - 0.089% (должно быть не более 0.3%) Выводы делайте сами... У нас, на работе это обычно называют - сделать из гавна конфетку (да простят меня те, у кого вянут уши от таких слов) Что посоветовать - пока кто-то на форуме из ребят со стажем и с авторитетом не рискнёт и не испытает это - не нужно проводить массовых испытаний - дабы не дать нагреть руки шарлотанам... Не спорю - это может быть и настоящый продукт супер качества - пока не попробовал утверждать обратного не могу... но то, что на их сайтах написана полная маркетинговая лажа, в надежде, что никто вчитываться не будет - вот это вызывает очень большие опасения... Да и текст у них на русско-язычном сайте зачастую переведён компом с ошибками и никто его там не проверял... ЗЫ: Из всего, что обещают по этой присадке - все самые обычные добавки к топливу уступают только по экономии топлива - обычно пишут величину на уровне 4%, а эти гаврики обещают от 7% до 15%, а (как они сами пишут) обычно экономия бывает до 25%... И ещё обратите внимание на две фразы: ...MPG-BOOST™ – новая, био-присадка для экономии топлива от компаниии FFI (США) ...в составе обогащенной смеси BOOST очищает камеру сгорания, формирует в ней каталитическое покрытие и увеличивает эффективность сгорания топлива. био добавки действуют в топливном баке, а не формируют каталитическое покрытие на стенках камеры сгорания... - или переводчик баран или... сами знаете.

8.6-8.8 - Для комбинированной езды это многовато? - у неё по паспорту комбинированная езда - 10.5, а за городом 7.4 на 100 км/ч... Если я буду ехать около 120 км/ч за городом, то средний расход будет около 9.0...

Самая обычная МКПП MTX-75... Тока подвиг мой по расходу не повторить Сам был в России и Украине - ниже 10,5 литров не опускалось... Очень сильно ещё всё зависит от количества баранов на дороге из-за которых приходится постоянно тормозить... Но это отдельная песня...

Заходишь в форум Мондео I-II форум (1993-2000 г.в) справа вверху есть окошко для поиска... Вбиваешь туда название своей темы и выскочит тебе четыре темы включая твою... Вот там и посмотри - всё разжёвано до мельчайших подробностей... Тоже самое и про ручки...

42, это скорее всего датчик фронтального удара - или оборвало провод, ну или капут ему... Повторяю вопрос: После чего загорелась? Авария или просто так? - Если просто так, то подключить/заменить и всё само погаснет...

Ты всё за своё На машинах проверяли и микротвёрдость покрытия и адгезию и много ещё чего... Я вот в электронике вроде не баран - но сказать какие будут ощущения от удара 380 вольт не передал бы словами никогда, если бы не стукнуло пару раз... А вот теоретически рассуждать о вреде и пользе - уволь, я экспериментатор и по натуре и по профессии...

Честно тебе говорю, что все эти аргументы я уже миллионы раз слышал, и от немцев тоже... на каждое твоё слово есть у меня свой контр аргумент, но смысла продолжать это обсуждать не вижу. Здесь проблема что каждый верит во что-то и в чём-то кого-то переубедить невозможно (речь не конкретно о тебе, а так в общем). Поэтому каждый для себя должен решать сам... ЗЫ: Под кольцом ничего не накопиться - скорость роста покрытия зависит от трения - на гильзе этот процесс идёт на порядок быстрее и весь материал осядет именно там - проблемы подобного рода могли бы возникнуть только в случае сильной передозировки и то наврядли... Про TüV по сути правильно, но ты малость занизил их роль... Они выдают имменно разрешение - так называемый АВЕ или KBA... Что касалось этой присадки - то это было подтверждение эффекта действия и действительно - заключение, что это не навредит авто... Если ТЮВ не проверял это на авто, то как по твоему он проверил компресию не на авто? Ну а на счёт продлить агонию и полноценного ремонта - оставлю без комментариев - уже пережевали всё это и вдоль и поперёк... Ах да - и насчёт теплопроводности - это ты оставь... - свойства тонких плёнок могут отличаются с точностью до наоборот - я тебе про это могу 10-ти часовую лекцию прочитать - оно тебе надо? ЗЫЗЫ: Что меня убивает, что все аргументы против о восстановительных присадках идут а) от автолюбителей которые их никогда не пробовали или б) от профи, которые никогда ими не занимались напрямую... Всех с Новым Годом!

Порылся я по интернету в поисках отзывов и результатов испытаний присадки по восстановлению двигателя по ссылке #207 пару страниц выше... Как выяснилось, эта присадка на основе нитрида бора (гексаганального) - эта же основа у подобной присадки от ликви моли, но у ликви моли слабая концентрация... я её (ликви моли) пользовал, но хватало на 10-20 тык... Присадка, что дана выше - по отзывам из форумов (там срачь такой же как и здесь с теми же аргументами ) ходит 100-130 тык... Нитрид бора в очень измельчёном виде (меньше микрона) известен как сухая смазка, которая заменяет графитовую при очень высоких температурах (больше 1000 градусов)... Нитрид бора так же очень хорошо держится на металле... В принципе выбор материала не плохой... Но расстроившись этой новостью (я искал присадку на основе Al2O3) продолжил поиск и нашел, то что искал (смотреть здесь) с хорошей подбокой документов об испытаниях (частично на немецком, частично на английском)... Все тесты от немецких контор TüV и DEKRA - авторитетней в автомобильной отрасли просто не бывает... В состав входят оксид алюминия, стекло и графиты... Оксид алюминия нужен для хорошей адгезии (прилипания) к металлу, стекло - формирует верхний слой, чтобы сделать идеально гладкой поверхность... Покапавшись дальше обнаружил, что они как-то связаны с Питером - так что возможно это один в один то, что я пробовал... По результатам испытаний в масле 10w40 (TüV - контора, которая выдаёт разрешение на применение любой продукции для авто в Германии) написала слудующее (основные цитаты) относительно этого продукта Толщина плёнки на поверхности гильзы после обработки 700нм (0,7 микрон)... Концентрация присадки в масле сразу после заливки - 0,1%, после обработки, твёрдых частиц в масле не выявлено вообще... подтверждена нормализация компресии после использования... данный продукт не относится к классическим присадкам к маслу... нанести вред автомобилю данный продукт не в состоянии... данный продукт отвечает нормам смазывающих жидкостей для использования в автомобилестроении... востанавливает изношенную поверхность (из графиков видно, что имеет износ в два раза меньше, чем материалы поверхности гильзы)... выброс в выхлоп HC у дизеля снижается в два раза... СО - в шесть раз... снижение шума двигателя (нового, но не пишут какого) 0,5dB От себя отмечу важный момент - использование стекла, приводит к тому, что покрытие на гильзе при высоких температурах становится мягким (стекло становиться "условно жидким", но невероятно вязким) и может продавливаться и востанавливаться назад в пределах 3-700нм (0,03-0,7 микрона)... Поэтому поцарапать кольца это покрытие не может... Графит (синтетический) входит в состав для смазки... Обработка в два захода, со сменой маслянного фильтра... После, для поддержания эффекта, добавлять в очень низкой концентрации с каждой сменой масла... НО! Дорогущая зараза! Даже не знаю попробовать или нет - жаба давит... ЗЫ: состав старого хадо отличается тем, что вместо оксида алюминия входит оксид магния; отличия - оксид магния лучше при высоких температурах, но имеет более высокий коэффициент трения. В состав хадо последнего поколения стали добавлять присадки для снижения трения, но они кажись поменяли состав основной присадки (раньше - зелёная хрень, теперь она белая ) - так что сказать что туда теперь входит не могу...

Это всё верно, но прогресс не стоит на месте, поэтому есть уже и долгоиграющие присади и даже в бензин... И ещё замечание - я б не особо ориентироовался на америкосов в подобных вопросах - у них обман не наказуем как в Германии... Другое дело, что из-за этого у немцев разнообразия практически никакого - три-четыре фирмы а остальные далеко позади...

Почитай вот это - книга на английском. Ценность книги в том, что о каждом методе работы смазки и присадок рассказывается коротко, но даны ссылки на статьи, где это подробно описано... Касательно данного вопроса стоит просмотреть страницы от 285 и до конца раздела... Для тех кто доверяет моему переводу - опишу в двух словах... Информация внизу будет полезна всем... При покупке присадки надо внимательно прочитать, что на ней написано... если на английском, то надо искать два ключевых слова friction (трение) и wear (износ)... (стоит ли верить тому, что там написано - это вопрос уже другой ) Из присадок по улучшению смазачных свойств можно выделить два класса по принципу действия - антифрикционные и противоизносные - за терминологию не ручаюсь, я об этом знаю только в английском варианте... Антифрикционные присадки улучшают свойства самой смазки, а противоизносные модифицируют состояние поверхности и тем самым снижают трение. Понятно, что антифрикционные присадки действуют только если они присутствуют в смазке (масло, ДТ), если их нет, то их нет... Противоизносные присадки формируют на поверхности покрытие - иногда даже в один монослой молекул... Это покрытие держится уже не за счёт вязкости/смачивания, а за счёт химических связей... поэтому такое покрытие сохраняется на поверхности даже при полном отсутствии смазки... Один из типов таких покрытий образуют, полярные молекулы, которые очень любит technik ... Полярные молекулы - это длинные органические (СН) молекулы, у которых на конце расположен какой-то другой (не С или Н) атом. В результате они пристают к поверхности только атомом на конце молекулы. Получается они все направлены в одну сторону и образуют ворсу на поверхности (как бархат)... Есть присадки, которые "прилипают" к поверхности там где образуются оксиды на поверхности металла - т.е. там где максимальная температура и нагрузка - такие присадки в основном делают для добавления к бензину, чтобы улучшить смазку камер внутреннего сгорания. В результате такая присадка выполняет ещё и антикоррозионную (или противоокислительную) функцию... Конечно же такие покрытия обладают разной степенью адгезии (силы связи с поверхностью) и в остсутствии основной смазки очень быстро сотрутся, но если просто сменить смазку - действие таких присадок продолжится ещё на какой-то период... Противоизносные присадки возникли из-за того, что при высокой температуре смазки, она становиться слишком текучей и не держиться на поверхности... Вот тогда и придумали эти соединения, чтобы они работали вместе с основной смазкой, но при высокой температуре... В состав любого хорошего масла входят противоизносные присадки... Если посмотреть описание присадок, что я указал выше, то у присадок с циклом 2000 км в английском варианте можно найти ключевое слово "wear"... - защищают от износа...

А фиг его знает... Едет машина на крутом и мягче и резвее, особенно на низких оборотах - хотя это по логике как раз поведение похожее на более высокоотановый бензин... __________________________ Расскажу-ка я прикол с топливом... Глядя на цены на бензин, я решил рискнуть и покататься несколько заправок на бензине-монстре 95Е10 - обычный 95-ый, но в состав которого входит 10% спирта... Как ни странно никакого отличия в расходе на v6 не заметил... хотя остальные знакомые констатировали увеличение расхода на пару десятых... Машина едет тише и мягче, но не спешите делать выводы... .... У меня накрылась лямбда, причём новая... похоже её уронили перед тем как я её поставил ... Машина чуток больше стала жрать (на пару десятых литров на 100 км), свечи естественно покрываются переодически нагаром и "мелодия" двигателя отдаёт скрежетом Так вот на этом новом топливе нагара практически нету Прикол в принципе понятный, но не ожидал, что его можно так почувствовать... Нагар, я думаю все знают - это, несгоревший углерод. В нормальном высокооктановом бензине соотношение углерода и водорода в топливе примерно 1 к 2 (водорода конечно больше)... В спирте - C2H5OH углерода в три раза меньше чем водорода, т.е. 1 к 3-м... Поэтому у этого 95Е10 в камере сгорания меньше углерода и больше водорода, чем у обычного бензина... ну и соответственно нагара образуется чуток меньше... Вот такой вот прикол... Будет интересно ещё поездить, когда найду время подлатать движок...

За два-три дня до окончания срока открой диспут в ебэе, где укажи что посылка не пришла. У продавца будет около двух неделей на ответ... Если надо параллельно открыть на PayPalе диспут они тебя попросят это сделать... Поэтому вместе с открытием диспута напиши письмо продавцу, что диспут открыт только из-за того, что детали ещё в дороге и никаких претензий к продавцу пока нет... Они тоже выждут паузу и всё будет путём... С переводом помогу... Посылка, если товар куплен и отправлен через систему ибэя, застрахован на сумму до 500 Евро, поэтому никаких проблем и последствий для продавца и покупателя не будет. Но думаю посылку ты получишь. Из моего опыта пересыла в Россию и Украину, посылки под подпись не пропадают... если посылка отслеживается, то она точно под подпись... ЗЫ: тока сегодня хотел писать тебе и спрашивать как там с выпускным... а оно вон как... Если за день до срока не разрулится обязательно свяжись со мной - надо всё правильно сделать, чтобы не влететь...

Они и не сохраняют моющих свойств и не повышают цетановое число... - ты сам заметил, что это бред... Эти присадки сохраняют в течении 2000 км антикоррозионные и противоизносные свойства...

Надо бы почитать состав присадки и действие её компонентов... Мне добавить к постам выше нечего - от написанных слов не отказываюсь ... Вот тебе фраза из технического описания первой присадки на родном для производителя немецком языке - "Mit Langzeitwirkung für 2000 km ausreichend." - перевожу дословно "С долгосрочным действием достаточным для 2000 км..." Сера, сульфиты с которых началась вся эта тягамотина, например, образуют на поверхностях хим. соединения и поэтому такие поверхности обладают низкими фрикционными свойствами даже в отсутствие смазки как таковой - керосином промой, а смазываюший эффект не пройдёт... Тот же долгоиграющий эффект имеют твои любимые полярные молекулы.... Всё это обсуждение уже просто бессмысленно... ЗЫ: подобного рода семинары (упомянутые тобой) проводятся для персонала исполнительного уровня - это совсем не уровень тех материй о которых ты тут рассуждаешь... Знать и понимать вещи принципиально разные...

В этом случае, надо менять форсунки - без вариантов... Хотя из всех вышеназваных присадок нет ни одной с интервалом применения выше 2000 км, но даже и такие слабые присадки всё равно уберут налёт на засранной форсунке довольно таки быстро - 100-200 км... Интервал использования не является показателем в указанных выше присадках - интервал использования комплексных присадок определяется не их силой действия, а "консервационным эффектом" - какое время они будут защищать двигатель от отложений, корозии и износа... Цикл использования 10-50 тык имеют именно промывки, которые, за редким исключением, даже в бак заливать нельзя и подаются они или через внешнюю автономную топливную систему или через воздухозабор в виде паров или мелкодисперсного тумана...

Информация из двух источников Первый... У моего знакомого (играем в одной футбольной команде) немца автомеханика тоже Volvo... Он поведал, что на английских форумах Volvo активно пользуют Redex (Ссылка на описание - два последних продукта)... Он сам пользует ликви моли, о котором ниже... В конторе, которая занимается присадками, я уже об этом месяц назад спрашивал - знакомый на БМВ искал что-то похожее, даже купил у них и залили в 320d - результат из первых рук пока не скажу, т.к. знакомый сейчас в Украине - вернётся 15-го числа... Мужик тоже посоветовал лить ликви моли независимо от марки машины, но... У них есть две линии продуктов - для простых смертных и для СТО... Их очень легко отличить по внешнему виду - для СТО все баночки идут с чёрным фоном, а простые со светлым фоном. На оф сайте на русском языке, я нашёл только один продукт из этой серии, поэтому буду давать ссылки на англ. описание Собственно ниже две присадки имеющие в составе антифрикционные добавки, что были рекомендованы... СТО (Pro Line) Pro-Line Super Diesel Additiv Собственно эта штука комплексного действия в литровой банке (цена около 15 Евро), её достаточно для 300 литров ДТ, можно лить с каждой заправкой, но она сохраняет своё действие и при заправке топливом без присадок примерно до 2000 км... Т.е. реально можно лить через раз - два... Кроме смазки - очищает клапана и инжекторы и т.д. Описание на русском... Такой штукой, но для бензина пользуюсь регулярно... Когда машина переливала бензин (накрылся термостат) всё было в нагаре; с присадкой - выкручивал свечи - они были практически чистые, была только одна полоска слабого нагара - тень от ножки (внешнего электрода свечи). Мне, кстати, этот продукт тоже посоветовал мужик из СТО, где заказывал термостат - до того про эту Pro-line не слышал, т.к. в магазинах её практически нигде нету... Pro-Line Diesel System Reiniger Её описание есть только в англо и немецкоязычных вариантах... Эта присадка в фасовке 250мл интенсивного действия для очистки, смазки системы подачи топлива и системы впрыска, тоже сохраняет своё действие на 2000 км после окончания использования... Перед первым использованим лучше залить эту, а потом переключится на продукт по верхней ссылке... Есть аналогичные продукты обычной серии с описанием на русском (внизу)... На бензине я себе подобное лил, могу сказать только что разница между обычной серией и Pro-line была ощутима... Обычная серия Systempflege Diesel (русский) комплексная Super Diesel Additiv (русский) комплексная Diesel Schmier-Additiv (русский) - эта как раз специализированная, только для смазки, но лить с каждой заправкой... цена около 3-4 Евро Speed Diesel Zusatz комплексная, самая слабая по смазывающим свойствам...

Про это я в курсе. У меня и то и другое... ЗЫ: Машинку добавь в профиль, чтобы не было путаницы... А то в конце сообщений люди часто пишут бред и привычки его читать у меня нету ...

Такое ещё может происходить, если у тебя задняя подвеска с автовыравниванием дорожного просвета... Если у тебя штатный ксенон, то на 90% автовыравнивение у тебя есть...