Pash
-
Постов
1 042 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Pash
-
тебя порадовать? при пробеге в 230тыс у меня: обе тяги рулевые родные рулевые наконечники менялись на 120ткм (примерно) ступица задняя правая на 140ткм (стоит от седана неоригинал с тех пор) задняя левая еще родная шаровые замена раз в 100ткм сайлент-блоки в передних рычагах на 120-140ткм замена и потом через 50 примерно там же и втулки стаба переднего махнул (хотя родные без износа были) ... я езжу по плохим дорогам. а часто вообще погрунтовкам
-
я весь день тут мне машину дивчина одна помяла дверь-крыло и колесо в лонжерон уложила, курица зараза сзади справа с тех пор с температурой сижу рычаг себе жду ... чего там? пружины выворачивает? я не знаю где вы такие берете, если опору (и пружину в опоры) нормально поставили да и подделок сейчас в россию везут мама не горюй. основной поток с эмиратов. (там ведь все дешевле....))) задницу у сарайки поднять? (резинки и пружины по умолчанию считаем целыми) погоди немного, человек сейчас если выяснится, что подрамник мне гадина эта таки замяла (по одному болту смещение на 3мм), расскажу что как над подрамником наваривать лучше, чтобы попку поднять - сам хочу, т.к. морда с дизельными пружинами не комильфо со стандартным задом (эстетически) все-равно снимать его придется, чтобы вытянуть (тьфу тьфу тьфу нафиг упоси меня от этого) у сарайки иным способом зад не поднять. только сам кузов над подрамником поднимать. ....
-
его вообще рекомендовано раз в полгода делать сам сядешь за руль и подумаешь о целесообразности по поведению машины ... меня вот честно говоря больше напрягает факт того, что ты собираешься шаровые менять и не слова не сказал по задний сайлент-блок а он умирает раньше шаровой либо одновременно (в редких случаях)
-
рассказываю дальше учись поиском пользоваться ибо в этой машине нет мест, которые за 10лет жизни форума и машины не затрагивались ... снимаешь рычаг нижний для этого приотпускаешь подрамник иначе тебе болт заднего сайлент-блока не вынуть откручиваешь болт крепления шаровой, выводишь стойку с шаровой ... дальше метабу (болгарку) в руки и спиливаешь заклепки родной шаровой остатки скорее всего придется высверливать (хотя-бы ослабить сверлом меньшего диаметра, чем сама заклепка) выбил заклепки вытащил шаровую новую крепишь болтами и собираешь все обратно
-
родственникам привет для общего развития предлагаю одним делом заняться универсалы 00-07гг в подвеске своей задней имеют все те же резинки, что стоят на машинах ранних годов выпуска хотя по раскладкам все резинки идут только в сборе с рычагами все 14 сайлентов абсолютно идентичны вашим это выяснили уже давно и прекрасно ездим на сайлентах предыдущих монек (с теми же бедами, как закисшие намертво развальные болты (подходят к слову от факиса второго как родные)) есть мысль сравнить размеры самих рычагов, не ограничиваясь лишь только сайлентами в районе выходных выложу размеры от своего крокодила вас же прошу при возможности замерить свои (а учитывая внешнее сходство с подвеской факиса, еще и у друга попробую рычаги обмерить на си максе)
-
дружище не поленись - найди тему под названием "внутренний шрус" она много страниц имеет там есть ответ на твой вопрос но сомнения у меня есть в воспоминаниях моих, поэтому сам ее почитай -
быть должна только на дизелях 1 326 794 1 441 468 1 197 859 ставь и наслаждайся http://www.elcats.ru...едние изоляторы
-
paradox в след раз прислушайся. срабатывает аль нет насос чего-то мне кажется, что начал в мир иной отходить
-
http://www.autotechnics.ua/rus/releases-20 "Если на фаре стоит стрелка, то такая фара предназначена для левостороннего движения, если стрелки нет – то для правостороннего. Если стрелка двухсторонняя ( ), то фара годится и для лево-, и для правостороннего движения."
-
в полке на дне ниши 2 отверстия с резьбой в центральное входит большой винт. с тарелкой пластиковой. тот что собсна запаску держит а вот правее дырдочка, то под маленький Г-образный винт на ручке родного домкрата кольцо приварено этот винт через это кольцо и прижимает его размер ромба домкрата указан на его колене стрелочкой и кружочком - крутить до совмещения их
-
полуоси смотри. скорее всего правый внутренний шрус сдох. бабла немеряно сейчас выложить придется за это. там же и подшипник подвесной посмотри - наверняка он и гудит мертвый
-
а это что такое? может просто к электрику записаться?
-
сейчас чем-нибудь сфоткаем где-нибудь выложим и как-нибудь ссылку дадим ))))
-
не критично у меня вылет 43 с 7" полкой и минусов эксплуатации я назвать не могу только вот не вздумай кольца люминиевые ставить задолбаешься от ступицы их в пути отколачивать, если запаска потребуется пластик надо
-
ерунда полная
-
потому и спросили, что у мондео зарядкой аккума заведует не "обыкновенная релюха" а мозг
-
кажется мне, что тут причина в логике мозгов они ведь решают, откуда питаться, как помнится видят живой аккум, начинают с него высасывать силы а он по факту оказывается мертвым
-
что все как вчера родились ставите новые стойки - оставляете старые гайки поверх новых их накрутили и забыли раз и навсегда проблемы с откручиванием и закисанием в будущем
-
как успехи тут?
-
emordin хочется мондео если, то учимся читать форум и уже только после осмысления попыток и выводов задаем вопросы а уж ауди или форд - это абсолютно разные философии, равно как и стоимости машин да и этого крокодила не чипанешь до 220лс
-
дак вот пора уже эксперименты начинать ))) к тому и веду )) манжета та сидит на внутренней обойме наружная ведь неподвижна и с кулаком в романе а магнитной индукции движение требуется ... гребенка на шрусе... да... все траблы начались в тот момент, когда народ стал над гребенкой взамен штатных датчиков абс ставить датчики положения КВ от отечественного автопрома по цене в 10-20 раз ниже иносранных аналогов пришлось им искать иной способ деньги снимать с потребителя вот и стали магнитную часть лепить в подшипники а датчики по форме и размерам отдавать нарикам в дизайн
-
бери 60ый ни в городе ни на трассе ничего не страдает в человеческих восприятиях но комфорт прибавляется ... я вот эксперимент начал с китайской резиной выбор стоял перед поездкой дальней: кордиант спорт 2500р - паренек сказал, что отбалансировать мне ее не сможет китаец 3000р - а почему бы и нет. благо пара знакомых у шиномонтажника сели на нее и пока плохого никто не сказали про нее. кумха кх17 3500р - накатался уже, нового чего-то хочется гудир ф1 4900р - хороша зараза. но вот пошуметь любит. да и карман не резиновый. ... другого выбора не было итого пробега на круг: 2800 до крыма, там покатался и обратно = 6000ткм износа на резине ноль (это так бывает? чушь какая-то...) мягонько, тихонько но сволочь как она свистит в поворотах/торможениях у меня уши режет порой (ну грех по крымским горкам было сдерживаться опосля равнин болотных) и тормозить приходится аккуратнее... хотя грань срабатывания абс по слуху идеально ловится
-
и вправду белые листы ... ты не бойся. там все просто. не думаю что разница существенна с 4х горшковыми: отключаешь и вынимаешь вентилятор(ы) - возможно что открутить придется для удобства с двигателя, дабы пролезли легко четыре болта по периметру радиатора сдергиваешь патрубки с радиатора и пару пар болтов с нижней части радиатора радиатор кондея просто лапками держится за соседа своего - он у тебя на месте останется и никуда не денется. можешь подвязать веревкой на всяк случай ну и вынимаешь его вниз. все. вся проблема у тебя можт оказаться в пространстве для вытаскивания вентиляторов - думаю на месте сообразишь что куда пихать и откручивать для удобства
-
дак что ты теряешься, я прям не знаю сковырнул со своего старого подшипника эту полоску и на клей присобачил новому ))))
-
открыл новости в контакте: