Pash

говорят же - иди провод на дпкв проверь он там очень удачно расположен для возни с геной или не надел при сборке, или оборвал

И ГДЕ?

наша Федеральная трасса

полтора ... ты бы видел мое творение - болт, обточенный в дрели метабой урезанная голова с прорезью под отвертку такое даже в металлолом не примут сделал я его ок 40,5мм выставлял микрометром с шагом в 0,01 от вмт сей болт еще спокойно делал оборот и никакого подвисания в момент перекладки там нет у поршня

1. включите кондиционер и посмотрите, крутится ли вентилятор охлаждения (он автоматом должен включаться) 2. термостат хоть 1505640 за 20евро поставить взамен для подстраховки 3. уровень антифриза правильней смотреть изнутри бачка - за эти года красителем стенки бачка изнутри покрываются и обман происходит

не искать неделю, а читать неделю будешь. круглосуточно а на наших советах сейчас весь двигатель переберешь, возненавидишь машину с нами вместе и от проблемы не избавишься поэтому вводим в строку поиска слово "провал", кофе в одну руку, мышку в другую и погружаемся в новую реальность

посмотри в тех данные по всяким-разным машинкам очень сильно удивишься массам ниссан микра 1,4тн опель астра 1,4тн гольф 1,3тн ... разница с мондео в мешок картошки ... едет. не более чем достаточно. корешу на субару и 250кобыл мало, а времени на забеги в 800-1000км мы тратим одинаково

с первым сам решай со вторым - это один и тот же мотор, разница только в диаметре горшков и ничем больше в первом варианте расход меньше, во втором мощности больше (на своем после переборки немножко прибалдел - давно привык к расходу в 11-12 зимой, а он у меня последнюю тысячу никак больше 9 не хочет есть, как ни крути и педали ни жми)

не может, а именно так и делает

привода проверь от греха подальше

ушли одноклубню в подарок если жив, то попрошу обмерить прокатился вчера до его городка кофе вкусного испить - на участке в 7 километров 10 слетов насчитал это без встречной обочины и 10ый все-таки завалил тот знак, у которого братец мерина на крышу поставил

тьфу-тьфу-тьфу )))

и ножовку по металлу. Старые втулки порой много проще надпилить изнутри, чем колотить. А для оправок не бойся головки брать. Даже противный арсенал на ура стоит

1. забей 2. лучше всего WDшка. на литолах-шрусах все гораздо туже идет 3. это не таз, пока есть резьба 4. я ни разу не наносил. а коль захочется - смотри на каких был фиксатор резьбы, а где нет 5.

нашлась таки удачная фотка в стиле "найди кота" (3мм на щупе) подсказка 1: отверстие под масляный щуп подсказка 2: форма самого щупа подсказка 3: оценили угол, под которым эта пластинка в масло входит при замере? в следующий замер на его оборот взгляните и найдете потеряшку

1 ага 2 под пятками заднего правого пассажира

и я так и не понял, чего с клапанами в этом крокодиле делать впускные тарелками и седлами сияли аки новые а вот вЫпускные по привалочным плоскостям все чeрные (не грязные по фаскам (налет белый диском отрезным лужским в дрели снимал по остальным площадям клапана), а именно цветом фасок и в раковинах все) начал притирать перматексом (тот что однокомпанентный, с автоматом уменьшающимся зерном абразива) и задумался - седло в головке уже сияет новизной (эта сволочь ведь алюминиевая походу), а вот клапана плоскостью лишь блеск приобрели, но не отсутствие раковин) (чугуний - подумал я, когда очищая стержень нашел места сварки и заметил стачивание компр кольца об тарелку клапана, явно литую, судя по профилю плоскости) в итоге забил на сие мероприятие и лишь блеска седел в голове добивался при сборке у пары выпускных зазор проверил и не стал дальше заморачиваться - далее собирать продолжил (0,3 не лезло, 0,25 лишь в один впихнуть смог , 0,2 везде входил - с доп секциями щупа по 0,01-0,02-0,03-0,04мм проблема возникла на рынке нашем, поэтому все измерялось щупом с шагом 0,05 и при разборе и при сборе. везде все в рамках приличий нормативных было данным методом) ... кстати после сборки этого чуда алюминиевого последним шагом встал момент свечей зажигания именно встал стеной кирпичной на яичной кладке ибо весь двигатель чуть не 2мя пальцами собирается без воротков и трещоток в мануале, да и в инструкции по эксплуатации я этого не нашел вечером пытался до официалов дозвониться, но они ушли отдыхать, как оказалось сегодня рассказали лишь - 25-30Нм ппц... )))

мало еще. 210 всего. После 100 что-то стучать перестало и теперь под капотом различаю какой ролик с каким шумом крутится. Он сволочь опять с 40 на четвертой передаче разгоняться научился. Хоть свечам уже за 100 и катушка битая хуко. Ломаный дпкв я кстати заклеил суперклеем просроченным за 5 рублей. Обмотал еще ниткой поверху с клеем же. И работает ведь так что думается в этот ломаный корпус если что и волговский за 7баксов можно будет всунуть

все позавчера в 4 дня приступил к сборке вчера в 8 вечера выехал ...спать не захотелось, все в одиночку не спеша ... все я много раз читал, поэтому хочу дописать то, что полезно будет таким же дилетантам как и я которые вскрыли первый раз в жизни свой первый двигатель перед тем как заглушить двигатель - продавить педаль тормоза и в распор к креслу трубу запихать, дабы колеса передние заблокировать к отдаче шкива КВ ... после снятия ДЗ и кхх выкиньте вентилятор охлаждения - гораздо удобнее с коллектором возиться ... переднюю опору от кузова открутить и двигатель вперед сдвинуть - много приятнее с коллектором выпускным и вытаскиванием его экрана. а если поддомкратить и назад сдвинуть, то опять же выпускной приятней ставить ... Папка, напильник в пазы распредвалов - здорово! Но щупы по 0,2 пришлось еще подсунуть и небольшой люфт все-равно оставался. я на него забил ... все плоскости и резьбы под шкив и звездочки я ацетом отдраивал. не зря ведь? ... упорный винт (303-507 который) просто из болта сделал: шляпу уменьшил и прорезь под отвертку. дальше в дрель и метабой со шлифовальным диском хвостик ему с длиной шибко не мудрил - до установки головы микрометром по поршню его установил на место и больше не трогал ... очень сильно озадачил момент на шкиве начитался ведь про 2х метровые трубы для доворота а в итоге одной рукой и затянул и довернул ... цепочка старая (натяжитель в максимуме и провис м/у валами ок 3мм) на столе оказалась лишь на пару мм длиннее новой (половина длины окружности им в виду под длиной) а с новой натяжитель мм на 7 вышел и усё ... чего еще вспомню - допишу

обычные аморты + обычные пружины ставишь взамен своих

база - хз из чего там колеровщики все мешают главное чтоб в цвет был лак - реофлексом красил мс который пусть он так называемый мягкий, но я заводскую шагрень только на плоскостях могу повторить. не научился еще. а его шкурить легче да и по тому, как мондео с годами блеск терять начинают, подозреваю что таким же по мягкости лаком их изначально крыли друга десятилетнюю ауди а2 пытались отполировать - сдохли все, но лак стоИт как мавзолей на площади ... по амортизации за бампер: есть закон, по нему все и делется судиться можешь лишь по стоимости нормо-часа работ разным элементам разный коэф износа подделай бумаги/чеки на покупку-покраску своего бампера недельно-месячной давности - его тогда без амортизации посчитают

литр краски стоит рубль уйдет 2 литра уйдет 2 литра лака (от 600 до 1200р/литр) скотч, скотч-брайт, коцки подшпатлевать шкурка-полировка после ну пусть 6 выйдет ... у меня не роллс-ройс, чтоб колеровку делать за 120тысяч и даже не металлик ... и да. крузаки 200ые ремонтируются теми-же материалами а за бешеные ценники покраски спасибо скажем нашей страховой системе

так, в урну тему. цепочка все-таки пришла мне и даже улетевшие сухарики нашлись за 15минут эксперимент если и будет, то очень надеюсь - не скоро очень хочется уже собрать крокодила

если это то, то не зря ибо вода/песок в тех шлицах и убивает соединение а с ним есть надежда на более долгую и счастливую жизнь деталей суммарной стоимости под 700$