AndreyY

О! Теперь понял, спасибо тебе, добрый человек. Правда места там рядом с болтом на кронштейне совсем ничего, чтобы головка домкрата встала. Но попробую.

Тупой я наверное, но не могу понять, куда ставить домкарт под кронштейн сабли? Вот рычаг. На кронштейне сразы стоит рычаг на сайлентболке. Куда ставить домкрат? На сайлент что ли ?

Это сюда прямо под головку болта?

блин, стремно как-то. Там кронштейн не внушающий доверия. А ты сам уже поднимал так? да, понял, никогда не думал, что это крепкое место Имеется в виду кронштейн сабли к лонжерону?

<возьми кусок доски и подложи под днище> В смысле, положить между домкратом и порогом? <на передке ставить под подрамник. сзади где крепится рычаг. к лонжерону и все> В какую точку, чтобы не подрамник не погнуло ? А сзади я не понял, куда ты сказал. Покажи плиз точку

Под что домкрат поставить? Пороги прогнили, домкрат не держат. Стою в очереди на замену, но надо переобуть ласточку в летнюю резину срочно.

В общем я более-менее разобрался. Он должен стоять вертикально где-то слева от радиатора. По месту разберусь. Спасибо всем!

Точно, я не сообразил по парт-номеру посмотреть. Спасибо! 96BG-8311-AF Гугл говорит 96BG8311AF Воздуховод радиатора левый Ford FORD MONDEO II (1996-2000) На схеме экзиста нашел похожее, но с другим кодом и тоже не понятно, если он стоит слева от радиатора, откуда он у меня и выпал, то зачем он там нужен?

Год назад масло меняли на сервисе. Наконечник рулевой тяги, шаровую.

Где между фар? Сверху над решеткой между фарами защита есть. На ней желтая наклейка кондиционера.

Нет, сверху кожух с жеткой наклейкой присутствует

На днях снимал переднюю защиту, которая с юбкой под бампером и слева по ходу движения машины на меня просто вывалился этот фрагмент защиты. Насколько я понял, в каком-то из предыдущих ремонтов сервисмены просто засунули его за фару и там он себе жил. Хочу вернуть его на место, но не понимаю, откуда он может быть.

Хочу поделиться своим опытом ремонта клаксона, возможно кому-то сэкономлю время. По итогу проблема оказалась в реле. Оно щелкало, но недожимало контакт, который идет на клаксон. Поэтому, если реле у вас щелкает, а клаксон не работает, то не спешите лезть под машину и снимать защиту. Снимите реле, у меня R7 (левое врехнее) из гнезда и замкните контакты, которые идет на клаксон, это контакты, которые расположены друг под другом вертикально. Либо, сложнее, можно снять реле, снять коричневую крышечку с нее, она просто на защелках с двух сторон, вставить реле на место без крышки, попросить друга нажать на руле сигнал, а вы сильнее придавите подвижный магнитный контакт, который притягивается. Если ваш класксон радостно загудит, значит проблема в реле. Пробелма в том, что на контакте просиходит выработка металла и со временем теряется контакт. Я пока временно подогнул контакт, сигнал работает, но надо, конечно, реле заменить. Удачи!

Интересный артефакт. После удаления ката пропала ошибка заглушенного ЕГР. Теперь мой ECU чист, как девственница

Что сделано, то сделано. Вопрос в том, было ли у кого-нибудь, чтобы целый с виду кат дребезжал под нагревом ?

Появился звон на из-под машины на холодную и на оборотах ~1200. Своей ямы нет, поехал к глушительщикам. Говорят - катализатор дребезжит. Надо менять. Но у них пламягасителя не было. Поехал ко-вторым. Не зависимо от первых тоже говорят - катализатор. Срезали катализатор, вварили пламягастиель. Дребезг пропал. НО! Сетка в срезанном катализаторе с обоих сторон в идеальном состоянии. На просвет видно, что немного просвечивается. На потряс - ничего не звенит. Я им говорю - напрасно кат. вырезали. А они говорят, что это внутри, между сетками отгорает, и при нагреве дребезжит от вибирации двигла. Что у них такое не один раз уже было, когда с виду целый кат. давал дребезг. В общем я рассчитался, кат. свой забрал, уехал, но сомнения гложат. Может просто камешек за защиту ката пропал или еще что-то, а меня развели. Разве может целый с виду кат дребезжать под нагревом? Было такое у кого-нибудь?

У меня залит Super Plus Primium 5л фиолетового цвета. Пришло время немного долить. Купил в экзисте 1л Super Plus Primium код 1336797. Банку не открывал, но видно, что он ЖЕЛТЫЙ. Вот сейчас не знаю, можно ли его доливать или нет

Ну все надеюсь, может на разборке подвернется ЕГР не пробитый и я восстановлю работу

Всем ЕГР заглушчикам из банки пива посвящается! Год назад заглушил свой ЕГР заглушечкой, вырезанной из банки пива. За год прошел всего 10,000 км. Перед дальником решил заменить ее на нормальную. Отец вырезал из нержавейки. Снял я ЕГР вчера, чтобы заменить заглушку, а старой нет! Вообще нет! Даже следа не осталось. Испарилась полностью! А я то думаю, что-то у меня моня коней растеряла. Не помню уже, какое пиво пил, но однозначно, что заглушки из алюминиевой банки - это временное решение. Не на долго. Поставил из нержавейки, теперь думаю надолго. Хотя, признаться четно, мне не нравится, как едет машина с заглушенным ЕГР.. Однозначно мотор работает звонче, жестко, сложнее охлаждается. Но купить Motorctaft вместо моего прогоревшего ЕГР религия не позволяет, а аналогов нет. И на разборках не найти.

Ребята, такой вопрос. Мне сейчас меняют сайленты в диагональных рычагах задней подвески. 8 штук. Болты закисли. Нагревают до красна. Выкручивают. Новых болтов под рукой нет. Ждать 20 дней. Да и стоят они у нас прилично. Поэтому после перепрессовки сайлентов заворачачивают назад мои болты. Насколько безопасно будет ездить на гретых болты?

Новые арки ввариваете ?

Т.е. вы советуете вварить новые арки, а не заниматься реанимацией родных?

Нужен совет. Два года назад начала вспучиваться краска по краю задних арок. Отдал кузовщику. Он снимал ржу, обрабатывал, варил, красил. Прошел год и опять та же история. Еще больше зацвела. В этом году заехал к другому кузовщику. Он советует "не заниматься ерундой", а сразу вварить новые арки и снять вопрос лет на 5. В противном случае, надо будет каждый год заниматься подварками, подкрасками и т.д. Вопрос. Действительно ли замена арок решает проблему на много лет? Не ржавеют ли швы после этого?

У меня ЕГР клапан сифонил, прогорела мембрана, заглушил и теперь разгон, как у ТУ-144 ;-)

Хочу поделиться своим опытом, возможно кому-то будет полезно реанимировать замок водительской двери. Итак, началось все года два назад. С наступлением холодов при открывании/закрывании ключом водительской двери центральный замок не всегда срабатывал. С пассажирской двери открывание/закрывание ЦЗ проходило нормально в любое время года. Лазил смотрел скрутки в ногах пассажира - все нормально. Проверил все магистрали насколько это возможно - все нормально. Разбирал и прочищал замок и микрики в замке водительской двери - все нормально. При этом ЦЗ иногда мог во-время движения закрвывать/отпирать двери, а пару раз закрыл пустую машину во время прогрева, пока я ее от снега чистил. Понял, что в машине живет барабашка и забил на проблему. Приучил себя зимой открывать машину с пассажиской двери, если несколько человек идут садиться и не оставлять ключ в замке зажигания. И вот этой осенью прибавилась еще одна проблема - перестала срабатывать кнопка 5-ой двери (багажника универсала). Иногда открывала, иногда нет. Иногда с запаздыванием. Ключом открывалась стабильно, но это же неудобно. Проблема оказалась в том, что по краям кнопки набило грязи. И кнопка не отходила в начальное положение после нажания. Микрик нажатия под кнопкой оказывался нажат. Вычистив грязь под кнопкой багажника чудесным образом излечился мой ЦЗ и стал стабильно открываться с водительской двери. Поэтому. Прежде, чем искать скрутки под пассажиским сидением и курочить замок в двери, почистите грязь в кнопке замка багажника. Для пробы можно даже не разбирая. Полейте WD и зубочисткой вокруг кнопки выгребите грязь. Удачи на дорогах!