Лидеры

ничем её не чистят, ибо нет смысла. тем более вторую. это если он забит намертво нагаром. а если просто посыпался, то на тягу существенно не повляет. это ещё не на горячую, там катализатор только только нагрелся для начала работы. тогда это ещё не самом катализаторе дело, если бы была проблема именно в нём, то загоралось бы и после сброса вскоре. скорее всего он не успевает полноценно начать работать из-за, например, недостаточной температуры.

А шпильки поменять не судьба?

Скорее у тебя, где то пробка, завосдушилось в системе. И похоже на стыке переключения на печку (большой круг) или в самой печке мож забита.. Это, как в батареи, если присутствует воздух она полностью греть не будет пока его не спустить (стравить) сам воздух. Чем выше темп тем больше и давление и греет больше . У тебя на горячую пробивает, вот и копай здесь. Сам ответил на свой вопрос, крышку сломал, жидкость доливал...! вот и начни с того с чего и начались проблемы. Ну это как вариант

У меня оригинальные стояли OSRAM. Перегоревшую заменил тоже на OSRAM. Светит, как оригинал. Без разбора ХЗ как снять. Руки нужно "волшебные" иметь.

Дорогие Клиенты и Друзья нашего техцентра! Поздравляем Вас и Ваших близких с наступающим Новым 2025 годом и Рождеством! Пусть Новый год подарит Вам радость, исполнение заветной мечты, укрепит веру в будущее, а успех и удача сопутствуют во всех делах и начинаниях!  В честь Нового года мы дарим Вам : 10% скидка на ремонт и запасные части (при условии покупки з/ч в нашем Техцентре) *Скидка действительна c 29.12.25 г. по 12.01.26 г. *Скидка не распространяется на действующие акции *Условия акции уточняйте у специалистов Техцентра.  В новогодние праздники Техцентр и магазин работает по графику: 30 декабря с 8:00 до 18:00 31 декабря, 1 и 2 января - Выходные дни С 3 по 12 января в режиме "короткого дня" - с 8:00 до 18:00 С 12 января работаем в обычном режиме с 8:00 до 20:00 *Предварительно запись будет возможна и после 18:00. С Уважением, коллектив Техцентра. Мы работаем для Вас!

@hd2 в бак уходила или в выпуск и сгорала...

ещё раз - почини машину. нормальная там циркуляция на дюратекоподобных. у меня на экобусте кроме классического малого круга и круга через печку - ещё есть круг на охлаждение турбины (тонкой трубочкой из блока и тоже в тройник этот всё идёт). и нет никаких проблем с печкой - жарит как в ташкенте. сейчас, в межсезонье, отлично видно что печка начинает работать уже где-то с радусов 20 в двигателе (видно как начинает иней оттаивать на стекле). и это 100% не фен, так как мой сдох и я его сегодня как раз поменял. если у тебя через печку охлаждайка не ходит, то наиболее вероятно то, что печка забита. и из-за этого через неё не циркулирует нормально жижа. и только перекрывая остальные каналы ты заставляешь хоть как-то через неё циркулировать антифризу. почини машину и всё будет работать как надо без всяких колхозов.

Бегите из такого сервиса. Ремонты не делаются по пробегу. По пробегу выполняется техническое обслуживание. А ремонт делается по необходимости и у всех по-разному: у кого-то может и 500 тыс. без ремонта пробежать, а кто-то и через 50 тыс. может мотор угомонить - это предсказанию не поддаётся.

Ну вот и закончилась моя эпопея с тормозами. Оказалось был завоздушен и непрокачан ABS, причём если воздух можно было удалить старыми методами, то непрокачанный ABS не позволял расклиниться после торможения переднему левому колесу, прокачать ABS получилось только с помощью Forscan, "Сервисный спуск ABS", да и то с надцатого раза, после этого колесо уже не клинило. Также в процессе поиска были выявлены и заменены торм.шланги из-за плохо просматриваемого внутреннего отверстия, причём внешне очень приличные. Съездил на линию проверки тормозов-теперь всё отлично). tokminnw благодарю за советы. В процессе работ с тормозами отказал датчик уровня в тормозном бачке, а снять сам датчик чтобы посмотреть, не получается, уж очень плотно сидит. Может снимал кто?

В гугле работает

Как вариант, разве при этом будет пропадать тяга? Если мотор отрубает мощность значит в мозгах сидит ошибка.

ну покажут вам два разных человека фотографии с разницей в 5 см по уровню на холодную. и у обоих уровень будет в норме при этом. чем вам это поможет? вам пытаются втолковать что нет такого понятия для акпп как уровень на холодную на заглушенном моторе. он там ЛЮБОЙ. т.е. это абсолютно бесполезное знание и не имеет никакого практического смысла. поэтому и людям лень лазить под капот пачкаться.

Форд мондео 1.8 ТД. Проехал 309000 с 1994 года по сей день.

Парни если что передние опорники на мандео 5 и фьюжен с транзита 7 подходит !

Поменял на 600000 тысяч и то из за того что в голову залез. Цепь была очень даже ничего не вытянутая.

проверь идет ли питание на свечи. При замене свечей часто не правильно ставят защитный кожух металлический и замыкают свечи. По итогу сгорает пред на них и они не включаются, хотя индикация что включились показывает.

Просто у меня вместо рычажка было кольцо, за которое нужно было потянуть чтобы открыть багажник! Нашёл рычаг, поставил. Полез под обшивку и увидел что всё завязано на одном тросике. И допёр! За ответ благодарю!

Если масло однотипное, то промывка не нужна. Это скорее вопрос религиозный. Даже при переходе с 20 на 30 или обратно, промывка не требуется. Производитель конечно порекомендует, ему же надо продукты дополнительные продавать.

Перелопатил весь этот форум и кучу других форумов и рекомендаций в инете, но единого ответа про выставление меток нигде нет! Везде приложен этот пресловутый рисунок с метками на опорных подшипниках, а где третья метка (на стойке) толком не объясняют! Так же есть информация, что на левой и правой стойке метки смещаются (на 6") в разные стороны (типо заркально). Подведя итог выскажу свое мнение по правильности выставления меток. 1) Первая метка (которая на верхней половине опорника, та самая половина опорника, которой он крепится в тарелку) выставляется по одной оси с меткой на стойке амортизатора (небольшой выступ внизу стойки, тот самый выступ который входит в прорезь на поворотном кулаке). 2) Вторая метка (которая на нижней половине опорника, та самая половина опорника, на которую одевается резиновая проставка, отбойник, пыльник и пружина) смещается на 6 градусов вправо если смотреть на стойку со стороны меток (против часовой стрелки, если смотреть на стойку сверху) от оси уже выставленных нами меток (ось метки №1 и метки на стойке амортизатора). 3) Т.е. при свободно расправленной пружине (например когда машина поддонкрачена, или стойка снята с автомобиля и вы не стягиваете пружину стяжками) метка №1 и метка на стойке амортизатора визуально стоят на одной оси по середине стойки, а метка №2 смешена на 6 градусов вправо. Это нужно для того чтобы когда машина опустится на колесо, пружина сожмется (это будет ее рабочее положение), витки пружины начнут как бы расширяться и окончание верхнего витка пружины переместится на эти "чертовы" 6 градусов, и все три метки выстроятся на одной оси по середине стойки. 4) На левой и на правой стойке смещение делается одинаково, на 6 градусов вправо (против часовой стрелки, если смотреть на стойку сверху). Ничего зеркалить не надо!!! Так как пружины слева и справа одинаковые, витки на них идут одинаково и сдвиг соответственно будет одинаковый (в одном направлении)!!! И да еще путаница где подвижная. а где неподвижная части опорника. Да, фактически, верхняя часть опорника (которая с тарелкой) при снятой стойке подвижна и свободно вертится со штоком, а нижняя зажата пружиной. Но когда стойка установлена на автомобиле, то тарелка с верхней частью опорника жестко закреплена к кузову, а подвижной будет нижняя часть опорника. Поэтому верхняя часть является - неподвижной, а нижняя часть - подвижной. Надеюсь это будет полезно тем кто впервые начнет изучать этот вопрос. Фото почему-то не прикрепляются, к сожалению! И поправьте меня если я где-то ошибся!

Кондер не течет, читал об этом только на форуме. Со ступицей проблема - это о чем вообще ? проблема разбалтывания кресел с электроприводом - откуда сведения ? у каждого 2го трещание в стойке между дверями - ---//--- ? со стойками у всех косяк - это о чем вообще ? износ внутренних колодок - ---//--- ?

@reva333777 найди резиновое маслостойкое колечко по диаметру и через него надень патрубок. Это патрубок печьки. Новый конских денег. С разборки не факт, что тоже не потечет.

для начала посмотреть на поведение (то бишь графики) всех лямбд в режиме от холодного пуска до прогрева и выпадания ошибки. а так же после сброса ошибки на прогретой. потом думать. подсос сомнительно, так как после сброса ошибки на горячую она не возвращается. а подсос сбросом ошибок не лечится. моё мнение - лямбда/катализатор не успевают выйти на рабочий режим, мозги это фиксируют как. но так как ругается на бедную, то думаю что косяк в самой лямбде.

На все вышеперечисленные проблемы была бы реакция от лямбды, которая до катализатора. А раз от неё реакций нет, то, скорее всего, между первой и второй лямбдой сосёт воздух, либо с каталиком что-то.

Там причин может быть много. Даже ИИ выдает целый ряд. Плюс я почитал Драйв, там многие жалуются на такую проблему если ездят на ГБО, на бензине у них все пропадает. Ошибка P2096 означает, что блок управления двигателем зафиксировал слишком бедную топливовоздушную смесь по данным второго датчика кислорода (лямбда-зонда). Это происходит, когда в выхлопных газах фиксируется переизбыток кислорода. [1, 2, 3] Для решения проблемы сфокусируйтесь на следующих узлах (от простого к сложному): [1] Подсос неучтенного воздуха: Осмотрите впускной тракт от воздушного фильтра до цилиндров. Трещины в патрубках, ослабленные хомуты или неплотности уплотнителей дроссельной заслонки приводят к тому, что воздух попадает в мотор в обход датчиков. [1] Герметичность выхлопной системы: Если в выпускном коллекторе или трубе до второго лямбда-зонда есть прогар или трещина, туда будет подсасывать воздух извне. Лямбда-зонд считает этот атмосферный кислород признаком бедной смеси и выдает ошибку. [1] Работа второго лямбда-зонда: Сам датчик кислорода может быть неисправен, загрязнен или его проводка повреждена. [1, 2] Каталитический нейтрализатор: Ошибка часто появляется, если катализатор разрушился, забит или потерял свою эффективность, из-за чего поток газов некорректно обрабатывается. [1, 2] Топливная система: Обедненная смесь может быть следствием низкого давления топлива (забит топливный фильтр, умирает бензонасос) или загрязненных форсунок. [1] ГБО (Если установлено): Если на автомобиле установлено газобаллонное оборудование, ошибка часто возникает из-за некорректной настройки топливных карт газа (смесь беднится при езде накатом или нагрузках). [1, 2]

@Andrei.B.V. Я такую заливал пару раз для профилкатики. Поможет или нет в твоем случае не знаю. Вообще отзывы о ней хорошие. https://www.ozon.ru/product/ochistitel-katalizatora-liqui-moly-catalytic-system-clean-300-ml-3928121635/?at=36tWPkZKKsqE6rzNT4QOA64H5YqlLjiR7vn9jC889lRX

Питание проверить. Искать причину.

не повреждается. если ровными руками и правильным инструментом..

А есаул догадлив был он смог мне сон мой разгадать(ц)

Вобщето надо обращаться в ветку дизель Мондео 3 это в самом низу (листайте. А здесь ФМ 3 бензин а это разные ДВС.

Не реагирует как? В моем понимании - ключ проворачиваешь и тишина. Стартер, аккумулятор установили/подключили? Вариантов куча: компрессия, грм, тнвд( и клапана на нем), форсы,датчики колена/распреда ,блок управления и тележка еще всякого...

ну это проверяется на раз-два. смотрим моментальный расход прогретого мотора на хх при выключенных всех потребителях (включая кондей и на паркинге). дожно быть не ниже 0,6-0,7 л/ч где-то, в идеале 0,8-1,0 л/ч. и если ниже 0,6 - я бы на машине не ездил, а менял насос не ожидая.

Вы же писали подтёков НЕТ (Под машиной сухо (было до сезона дождей) это ваши слова. В группе предполагают и дают советы.

Это лишь подтверждение моих слов. Стёрлись адаптации, далее своими действиями (которые не описаны никакими инструкциями, а придуманы интуитивно Вами) Вы даёте возможность ЭБУ записать адаптации заново, т.е. адаптироваться к существующей неисправности в одном из устройств. Но это ненормально - это лечение симптомов болезни, а нужно лечить саму болезнь, т.е. искать неисправное устройство. После сброса клеммы АКБ и накидывания её обратно, никаких дополнительных действий по оживлению автомобиля Инструкцией не предусмотрено.

как уже сказали - в гугле всё работает (если не выходит нагуглить сей софт, то тем более сомневаюсь что получится пройти по этому мануалу и всё сделать как надо) https://github.com/BertoldVdb/sdtool

Время идёт.. Даже в рамках этой темы. Отметился чуть выше. А в ноябре 26-го года моей Моне исполнится 20 лет. Жива-здорова, радует беспроблемностью.

@ДимонКрым @mab похоже на подсыкающую обратку форсунок на горячую. @ДимонКрым померяй давление в рампе при запуске, на ХХ и на тапке в пол на разгоне.

В Госдуме готовят закон о полном запрете. Скоро будет нельзя.

Не правильно понимаешь. Ставь оригинал, хоть на 92 хоть на 82

При 100* при исправной системе не чего не кипит.

Молибден тут не причем, но веровать в это Вам никто не запрещает. У пакета инфениум и ему подобным прекрасные анти-износные свойства. Тоже самое было бы и на том же лукойле.

Вчера наконец то добрался до гаража, открутил левое переднее колесо, нашел блок управления двигателем, по схеме нашел пины на блоке которые идут на реле управления свечами накаливания, провод до реле не звонился, показывал сопротивление в 60 кОм, в итоге пробой кабеля как и не нашел, пустил новый кабель, и все заработало, провод бело-оранжевый в первой колодке ЭБУ контакт D2.

а ты бы как проверял? эбу берет информацию с датчика температуры ОЖ, на основании полученных данных эбу дает временный импульс на реле свечей. тут все просто, а сейчас я просто подаю напрямую на свечи плюс и завожу мотор.

Программист - быдлокодер

Вот вновь физику начинай учить. А на Мондео 3. 1 скорость вентилятора включается при 103" а вторая при 106" и почему-то не кипит. Наверно Мондео ))физику тоже не учил.((

Парни, рассуждать можно очень долго на эту тему. Сейчас это не нужно. Что и как делать с этой информацией я знаю. Может кто то просто проверить уровень масла в своей cd4e на холодную? После работы, или на следующий день с утра, например.

Я не пишу "не знаю по какой стороне смотреть уровень". Я писал, что конкретно в моей ситуации в данный момент щуп выглядит так как на фото - с разных сторон почему то показывает разный уровень. Двадцать пятый раз - мне не нужно при работе! Мне нужно стекшее на заглушенной. И заодно уточнить этот уровень с обеих сторон, одинаковый или нет. Я не знаю на каком языке ещё надо и как написать. Для чего и почему - это мои личные задачи и заморочки и никак не связаны с обычной проверкой уровня. В любом случае за информацию спасибо.

Когда руки кривые или растут не оттуда то почему должно работать. Да и странный вопрос почему не работает. Потому что не правельно подключил.

Это у тебя надо спросить что там наделал. Лезите не в свои сани. Вам так кажется просто фишки вставил. Схему берёшь и по схеме подключаешь. Ты автоэлектрик?

Что можно подсказать человеку который не умеет читать схемы и далёк от авто электрики.