Лидеры

Если масло однотипное, то промывка не нужна. Это скорее вопрос религиозный. Даже при переходе с 20 на 30 или обратно, промывка не требуется. Производитель конечно порекомендует, ему же надо продукты дополнительные продавать.

Перелопатил весь этот форум и кучу других форумов и рекомендаций в инете, но единого ответа про выставление меток нигде нет! Везде приложен этот пресловутый рисунок с метками на опорных подшипниках, а где третья метка (на стойке) толком не объясняют! Так же есть информация, что на левой и правой стойке метки смещаются (на 6") в разные стороны (типо заркально). Подведя итог выскажу свое мнение по правильности выставления меток. 1) Первая метка (которая на верхней половине опорника, та самая половина опорника, которой он крепится в тарелку) выставляется по одной оси с меткой на стойке амортизатора (небольшой выступ внизу стойки, тот самый выступ который входит в прорезь на поворотном кулаке). 2) Вторая метка (которая на нижней половине опорника, та самая половина опорника, на которую одевается резиновая проставка, отбойник, пыльник и пружина) смещается на 6 градусов вправо если смотреть на стойку со стороны меток (против часовой стрелки, если смотреть на стойку сверху) от оси уже выставленных нами меток (ось метки №1 и метки на стойке амортизатора). 3) Т.е. при свободно расправленной пружине (например когда машина поддонкрачена, или стойка снята с автомобиля и вы не стягиваете пружину стяжками) метка №1 и метка на стойке амортизатора визуально стоят на одной оси по середине стойки, а метка №2 смешена на 6 градусов вправо. Это нужно для того чтобы когда машина опустится на колесо, пружина сожмется (это будет ее рабочее положение), витки пружины начнут как бы расширяться и окончание верхнего витка пружины переместится на эти "чертовы" 6 градусов, и все три метки выстроятся на одной оси по середине стойки. 4) На левой и на правой стойке смещение делается одинаково, на 6 градусов вправо (против часовой стрелки, если смотреть на стойку сверху). Ничего зеркалить не надо!!! Так как пружины слева и справа одинаковые, витки на них идут одинаково и сдвиг соответственно будет одинаковый (в одном направлении)!!! И да еще путаница где подвижная. а где неподвижная части опорника. Да, фактически, верхняя часть опорника (которая с тарелкой) при снятой стойке подвижна и свободно вертится со штоком, а нижняя зажата пружиной. Но когда стойка установлена на автомобиле, то тарелка с верхней частью опорника жестко закреплена к кузову, а подвижной будет нижняя часть опорника. Поэтому верхняя часть является - неподвижной, а нижняя часть - подвижной. Надеюсь это будет полезно тем кто впервые начнет изучать этот вопрос. Фото почему-то не прикрепляются, к сожалению! И поправьте меня если я где-то ошибся!

Вчера наконец то добрался до гаража, открутил левое переднее колесо, нашел блок управления двигателем, по схеме нашел пины на блоке которые идут на реле управления свечами накаливания, провод до реле не звонился, показывал сопротивление в 60 кОм, в итоге пробой кабеля как и не нашел, пустил новый кабель, и все заработало, провод бело-оранжевый в первой колодке ЭБУ контакт D2.

а ты бы как проверял? эбу берет информацию с датчика температуры ОЖ, на основании полученных данных эбу дает временный импульс на реле свечей. тут все просто, а сейчас я просто подаю напрямую на свечи плюс и завожу мотор.

Программист - быдлокодер