Активность

А можно в личку, если сюда нельзя, цену и фирму!? Может проще такой воткнуть, хотя я стороник родных деталей. Хотя и понимаю, машинке то 17 лет, и всему есть предел.

Если это так, то с меня могарыч)). В темах здесь, кто то писал, про эту проблему, он ище щётки то-ли от ваза или от другого авто воткнул. А вообще, найти толкового электрика по авто это большая проблема. В сервисах в основном обычной заменой узла любят решать проблемы Я тут полез смотреть, где блок партроников, что в багажнике под правым крылом, от него идут целый пучок проводов, и это только один элемент, а в этой машине их около 20.. У меня возникла мысль, тот кто это придумал и воткнул сюда явно не рассчитывал, что кто то полезет туда это все чинить. Хотя сам с электрикой на ты ,правда в другой сфере, но это здесь высший пилотаж..

Поставил бесщеточный вентилятор))

@Сергий тракторист готовься к замене щеток на вентиляторе

Я собираю схему, которую буду включать летом. Купил электронный китайский термостат с датчиком температуры. Это маленькая коробочка с контактами включения/отключения с платой и провод с датчиком. Температура на нем выставляется от -50 до + 110. Дак вот при достижении у этого датчика температуры в 95° реле этого электронного термостата будет мне параллельно замыкать мощное сопротивление в 10кОм и цепь моего датчика ДТОЖ. В итоге ЭБУ будет думать что температура уже 106° и при этом включит вентилятор на полную мощность. Но так как сопротивление ДТОЖ имеют погрешность, то придется номинал сопротивления в кОмах подбирать.

Тут и не поймёшь, кто кащей а кто нет.. Всё такие плотные - упитанные. Как говорил один деятель : "Тучные года прошли " и теперь имеем, то что имеем, а результат, что называется на лицо...!

Подкину вам пищи для размышлений, но у меня правда дизель 2.0 . Тут на днях, в жару под 30, стоя в пробке тронулся, а коробка не переключается только на 1-й пер едет , . Глянул на приборку, а там темп почти в красной зоне. Чек не загорелся. На первом же повороте свернул во двор, включил конверс, а там темп 113 °и вентилятор не крутит. Дав движку остыть, завел снова, и о чудо, на темп 80 ° включается 1-я скорость. Второй раз завожу уже на 103 ° включается 2-я скорость, первая почему то не сработала. Вот что это было , что за глюк, или так должно быть, и так несколько раз , то вкл 1я то нет.. Если, кто даст дельный ответ, и почему до 113 °поднялась, с меня могарыч!

Я привёл её в порядок! Новая помпа, новый термостат на 90°. Теперь по трассе температура двигателя стоит чётко 90°, но как только в жару поездка по городу то поднимается до 100-103 и при этом вентилятор еле-еле крутится НЕ на полную мощность! Так как специалисты чмп-тюнинга испугались и отказали мне програмно отрегулировать температуру включения вентилятора, то придется это делать самому. Вот и начинаю от ДТОЖ.

Всё-таки, измерьте правильно компрессию - это несложно и недорого. Считайте ошибки с ЭБУ. Будет значительно информативнее. Возможно что-то с проводкой форсунки 3-его цилиндра: замыкание на массу управляющего сигнала или же пропадание постоянного плюса.

а на новогодние мы когда кафешились? 5 января помню. год не помню. 17, наверное, как раз.

Ну, это как посмотреть. С кем приходятся общатся и если ище за рулем, они даже сидят по - мужицки. Ну понятно , что им мешает., и все у них в поряде с этим .. А так да, помощь всегда надо оказывать было бы чем..

всем всего доброго!прошу прощения,я редкий гость и не пинайте сразу.помогите,направте в нужную тему.как определить исправен промежуточный шкив или нет?при работающем двигателе под капотом гырчание какое-товроде как с дребезжанием.дизель 2.2 пробег 250.натяжной ролик менял.а вот промежуточный нет.родные оба.ещё раз извиняюсь,помогите! спасибо.

Ford Mondeo 1, 1.6i 16v; 1995г Ехал-кутил, как привычно и.. бах! мотор затроил. Остановился, осмотрел подкапотку, достал очередно фишки, повыдергивал бронепровода, как итог – 3-ий цилиндр лёг. К диагностике: Начал перекидывать бронепровода (и с разборки, и ходовые у товарища брал проверить) – 0 реакции; Свечу новую поставил – 0 реакции; Поменял местами свечи между котлами – 0; Купил новую монокатушку – 0; Заменил топливную рампу с форсунками – 0 реакции; Это моя первая машина, и я "хз". Топляк подаётся наверняка, т.к. в глушаке то и дело отстрелы. По поводу компрессии - измеряли очень колхозно, т.к. не было переходника, через резинку; однако выбило моментально, так что факт компрессии подтверждён. В общем, помогите и спасите..

любой с адаптером для диагностике, не в пустыне же она живет.

Добавлю. Электрика-это наука о контактах.

Ребята, ну чего тут думать обращается девушка, ну кто ей сможет помочь кроме сервиса

@Сергей_М 178 Панель приборов проверьте.

После запуска машины, через какое-то время отрубается магнитола и климат. На приборке остаются гореть только дорожный компьютер и настройки. По истечении времени, обычно пару минут, все включается и работает штатно. настройки климата сбиваются, но причем всегда одинаково. Бывает перестают работать кнопки на руле, но потом начинают работать. Может у кого были такие проблемы и как были решены?

для начала на ошибки. а уже потом думать.

у меня летом в жару (30+) на экобусте - 92-96. советую заняться системой охлаждения и привести её в порядок.

Летом в жару при термостате в 90°, я хочу иметь температуру двигателя от 90 до 95 чтобы масло меньше горело и испарялось, а не как у завода изготовителя от 95 до 106. Тем более что масло синтетика после 90° становится "водой"). Не хочу ждать и надеяться на то что гдето в 106° включится или нет вентилятор на полную мощность! Термостат на 82° не предлагайте, ездил я с ним одну зиму, дак температура не смогла подняться выше 70°. Тут нужна регулировка "зима-лето" по сопротивлению ДТОЖ чтобы самому регулировать включение вентилятора.

И что это даст?

@ЧелоВек Могу быть не прав (лень искать и смотреть), но рабочая температура этого двигателя в районе 95 градусов.