Поиск

Короче предыстория. Ехал на дачу по пробкам 3 часа, жара +38, доехал до Чехова, машина стала тупить слегка на трассе - даешь газ, а она как бы и не едет, но скорость держит. Заехал в город тут вообще начался трэш, даешь газу а она тупит , дергается, не едет, НО НЕ ГЛОХНЕт. на холостых работает ровно. Выше при нажатии на педаль газа 2000- 3000 оборотов не поднимается , еле доехал до сервиса. Сделали диагностику выдало ошибку р 1520 неисправность пневмоклапана IMRC. Так как пневмоклоапана IMRC (клапан управления заслонками коллектора 1357314) в Чехове его не оказалось , а ждать 3 дня не было желания, пополз в Москву, ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ПОПРОСИВ ДИАГНОСТА СБРОСИТЬ ОШИБКУ, чтобы в своем сервисе заново протестироваться . Машина в сервисе отстоялась 3 часа и поехала сначала резво. Потом прогревшись начала опять дурить больше 2000 не тянет, тупит, на гору вообще не едет, причем начала стреляться. С остановкой 5-10 минут, вроде начинает ехать, но через 15 минут все тоже самое. Когда в Москву приполз (ехал почти 2 часа) уже больше 20 км в час не разгонялась...... В своем сервисе провели диагностику - выдал опять ошибку р 1520 , купил короче я новый IMRC (оригинал фордовский за 3000 руб). Поставили и полетел резво, с ускорениями. Летал я недолго, через часа два хотел обогнать тихоход и снова начал тупить - газ в пол а она как бы захлебывается и снова начала дергаться, со светофора даешь газ - она тупит и еле ползет. Дополз до дома уже ночью. Утром поехал в сервис, машина как не бывало, рвет с места пуще прежнего, когда к сервису подъезжал вообще со свистом со светофора улетал, к сервису подъехал на диагностику, а мне говорят : Езжай , мы сейчас не сможем ошибку прочесть, потому что все работает как надо и на холостых и в движении. Но намекнули что попал я на бензонасос в сборе ( они ремонтом не занимаются, меняют только в сборе и только оригинальный за 25000+ 6000 работа)..... Теперь по теме подъехал я на заправку и когда начал откручивать крышку бака, она как бы прилипла к нему и давалась тяжело, крутанул посильнее и оттуда под давлением со громким свистом вырвался воздух ! Я 20 лет за рулем, но такого шипения не было никогда. В чем проблема, может быть причина всех гемороев за эти дни связана с крышкой бензобака (причем оригинальную крышку у меня заправщик оставил себе на одной из заправок, пришлось покупать первую попавшуюся похожую по размеру) ? Там же должен воздух как то или выходить или входить ? Подскажите у кого была такая тема. Напугали что может вообще бак рвануть ! Правда ли это ?

Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Вчера столкнулся с проблемой обрыва провода питания катушек зажигания. Машина несколько раз глохла на ходу, но через несколько минут заводилась, как ни в чем не бывало. На третий раз заводиться перестала. Посмотрел ошибки. Выдала неисправность четвертой катушки и нарушение питания первых трех, плюс отсутсвие согласования коленвала и распредвалов. Скинул клему с акб, осталась только ошибка по рассинхронизации. Закрались мысли о самом плохом - обрыве или перескакивании цепи ГРМ. Четыре часа танца с бубнами, замерами компрессии, давления топлива и т.д. привели к следующему результату: На катушки зажигания приходят два провода. Один - управляющий, на который подают питание мозги в момент воспламенения, второй - питающий идет с 12 предохранителя в блоке предохранителей под капотом. В блоке питание было, до катушек не доходило. Где-то в косе переломился. Кинул времянку на прямую - завелся как часы. Отсюда вопрос - если кто сталкивался с такой проблемой, где в косе вероятнее всего обрыв? В каком месте? Не хочется полностью перебирать всю косу от блока предохранителей до катушек. Заранее благодарен за подсказку.

Вот и до меня дотянулась костлявая рука фордовского говнокачества. Суть истории: В субботу машина использовалась, была поставлена на парковку и ничего не предвещало беды. Спустя четыре дня простоя (благо я теперь стараюсь ездить на работу на велике) жена решила таки помыть коня и внезапно обнаружилось что с брелка не открываются двери. Совсем. После короткой консультации машина была открыта механическим ключом, однако нажатие на кнопку включения зажигания (она же "Ford power") не приводит к включению зажигания. Машина просто не реагирует на кнопку вообще. Из замеченного: При нажатии на брелке кнопки открывания дверей, моргают поворотники, щелкает какое-то реле в блоке под перчаточным ящиком, включается подсветка ног, разблокируется лючок бензобака, но замки дверей не срабатывают. При нажатии кнопки закрывания на брелке поворотники не срабатывают, но гаснет подсветка ног, блокируется лючок бензобака. "Конверс" не гаснет (хотя вроде как при закрытии дверей обычно гаснет сразу все), выключается только по 20-минутному таймауту. Брелок без проблем открывает багажник. Перед этим мой, форд как и у многих отличился переломленными проводами в пучке идущем к багажнику(по лету все провода заизолировал и едва впихнул обратно в гофру), и в декабре отказалась работать кнопка открывания багажника. Пробовал скидывать клемму на весьма длительное время - симптомы не изменились. Есть какие-то идеи кроме как сдаваться специалистам? Есть может быть какой-то "предохранитель центрозамка\охранной системы" который надо проверить. Может сдохшую реле где-то поискать? Пока идей, кроме как снова проверить провода в крышке багажника, нет, да и эта не кажется сильно убедительной.

2.0 Дизель, 6-АКПП, 2007г. Случилось всё вчера вечером и невзначай, никаких предпосылок не было, проехал пару километров, постоял пару минут и вот результат ниже. При включении зажигания панель приборов не загорается и вообще ничего не происходит, однако, дальше двигатель заводится и машина едет. Панель спит(спидометр, тахометр, лампочки и всё остальное), как будто авто стоит на месте и ключ не в замке, а я еду себе, как ни в чём не бывало. Ближний и дальний свет фар работают как обычно, стеклоочистители в норме. Поворотники работают, центральный замок не реагирует ни на кнопку ни на ключ. Правое зеркало отказывается раскладываться, а левое в норме. Магнитола работает. Климат-контроль молчит, но обдув дует на полную катушку и никак не регулируется. Проверил тестером все предохранители под капотом, в салоне и в багажнике. Может быть кто-нибудь подскажет в чём проблема?

Моё почтение, некоторое время назад начала загораться лампа check engine. Проверил ODB сканером - частые пропуски зажигания в третьем цилиндре. Проявляется это на прогретом двигателе, на холостых оборотах (порядка 700rpm). Стоит совсем чуть-чуть поддать газу, работает ровно. Машина двутопливная (газ/бензин), от топлива заметной зависимости нет. Смотрел эндоскопом состояние клапанов - вроде норм. Свечи менял (местами и из запаса), катушку менял (тоже есть новая про запас). Сопротивление проводов зажигания 2 и 3 цилиндров - примерно 4.5 и 3.5 кОм соответственно. Загадочным является то обстоятельство, что misfire происходит только когда машина стоит на месте - если ехать накатом на нейтралке на холостых, то пропусков зажигания нет. Есть желание снять и почистить/проинспектировать впускной коллектор (и сопутствующие датчики/актуаторы). Или надо бороться с этим желанием и делать что-то другое? Например, ехать на проверку компрессии? Может ли вихревая заслонка залипать на впуске 3го цилиндра и недокармливать воздухом на холостых? Но почему тогда при движении накатом на холостых проблем нету?

Ковырялся с проводкой магнитолы, случайно коротнул цепь при включённом зажигании. Зажигание перестало работать в принципе - стартёр не крутит, приборка не горит, лампы не горят, дворники не работают. При этом работает прикуриватель, регулировка сидений, центральный замок. Все предохранители в салоне и в моторном отсеке проверил - ничего не сгорело. В чём может быть проблема? Быть может, реле №16, отвечающее за зажигание? Внешне выглядит как и остальные. Можно его как-нибудь проверить на исправность?

Добрый день уважаемые! Прошу вашей помощи разобраться с моим а/м. Машина Мондео 3, механика, Duratec 2.0, климат. Проблема следующая: после завода а/м с интервалом в минуту пропадает зажигание на секунду,после чего снова восстанавливается, причем так быстро что машина даже не глохнет. На ходу это проявляется следующим образом: любая скорость, передача, обороты загорается лампа аккумулятора и чек (машина заглохла катится накатом) выжимаешь сцепление она заводится сама без поворота ключа и дальше еще на минуту все нормально до следующего раза. Предыстория этой эпопеи началась с замыкания в левом стоп сигнале (не правильно установленная лампа), после чего был заменен сгоревший предохранитель №93. Прошу тапками не закидывать, поиск юзаю второй день и не только тут, похожих тем всего одна Мондео 1 раздел, но там дело не кончилось ничем. Грешил на включение вентилятора, похоже было что одновременно но нет Из сделанного: Отремонтирован генератор (замена подшипника, перепайка контактов) Проверена АКБ и зарядка от генератора к ней разобран блок предохранителей (все сухо, цело) Отключена нештатная сигнализация.

Предыстория такая. Пару дней назад на улице было где-то -25, сел в машину, попробовал завести несколько раз, а она даже не схватила. Были у меня проблемы с заводкой, когда бензина в баке остаётся чуть больше чем на 100 тыс.Залил немного бензина, опять несколько неудачных заводок, после чего машина завелась и поехала. Ну а дальше началось интересное. Еду, и чувствую что не тянет, тряска чувствуется, какие-то стуки непонятно откуда. А потом вдруг отказывает спидометр, на табло бортового компьютера показания начинают хаотически меняться. Подсветка приборов слабо мигает, чек мигает, потом горит, гаснет, снова мигает. И так было до тех пор пока я не снял клеммы с аккумулятора. И вроде дела с панелью приборов наладились, показания правильно заработали, спидометр тоже заработал, но... При открытии капота из воздухана гул раздаётся. На холостых машина трясётся, как-будто один или два цилиндра не работают. Решил отложить разбирательства до завтра, доехал до дома, поставил машину. На следующий день авто завелось легко, как всегда, но троение, и гул из воздушного фильтра остались. В гараже выяснил что отсутствует искра на 3 цилиндре. Менял провода, свечи, местами, искры не было только в 3 цилиндре. Перечитав форум насчёт катушек, начал грешить на катушку, хотя на вид она как новая, ни трещин, ни чего подобного нет. Потом наткнулся на информацию, что искра подаётся попарно на цилиндры, одновременно. Т.е. получается, что если дело в катушке, то искры не будет сразу в 2-х из них, а не в одной... Так ли это? В чём ещё может быть проблема? Всё бы ничего, но этот глюк с панелью усложняет задачу...