FastBe

@Dimasiksik Автомобиль хоть дизельный?

@leonov_s По описанным симптомам похоже на дохлый выпрямитель (диодный мост) в генераторе

@Capitas Похоже на подсос воздуха. Вопрос - где? Надо смотреть сомнительные места. Если внешне все нормально, то вероятно по валу тнвд тянет. Износ вала и сальника. При пробеге тнвд за 300 вполне возможно. Вообще, тнвд изнашивается. Регулятор опережения, подкачивающий насос. Обязательно угол опережения изначально должен быть корректный. Но здесь больше похоже на подсос. Еще тут было обсуждение за обратку с насоса в фильтр. Я 4 года назад обратку мимо фильтра в бак отправил. Езжу постоянно, минусов такого решения не увидел.

@leonov_s 14.1-14.2 маловато. Так скажем, - на нижней границе. Но никаких ниже 13.8 не должно быть точно. Свинцовый акб с жидким эл-ом совершенно нормально себя чувствует на авто при 14.5-15 вольт. До 15- 15.5 - кратковременно при зарядке снятого акб. После поездки снимите клемму на пару часов и затем измерьте напругу. Нормально заряженный, при неминусовой погоде, должен иметь 12.7-12.9. И ниже и выше должно насторожить

@Capitas Я так понимаю, что машинка tddi, потому как для tdci в такой ситуации запуск невозможен. Если акб нормальный, до стартера электросила доходит, и стартер потрошили несколько раз (наверняка обращали внимание на возможное задевание ротора о магниты), предположу дохлый ротор (якорь) в нем. Я года полтора назад менял - мотает замечательно. В этом электромоторе, в принципе, других обмоток нет. По провалу в мощще идей нет

@ Маркировка, конечно есть. Она на наклейке, которая наклеена на форсунку. Можно загуглить и посмотреть. Значение она имеет в смысле понимания установленного типа форсунки на конкретный мотор. Там еще нанесен 16-ти значный индивидуальный код. На б/у форсунках обращать на него внимания нет смысла. Конвеерное тестирование, параметры которые давно ушли

@leonov_s У меня напряжение в сети в районе 14.8 до 15-и. Иногда свет в салоне еле заметно помаргивает. Если приглядеться. По существу - думается шкив и ремень менять при таких пробегах желательно. Также, натяжное устройство весьма своеобразное на моне. Толком не тянет. Короче, проскальзывает ремень. Я это хорошо замечаю при проезде лужи или сугроба

@Shmel1472 Верхняя крышка головы (постель коромысел) с другой головы ставить нежелательно, но можно. Она продаются отдельно, народ ставит - все нормально. На крайняк можно вырезать болгаркой поврежденный фрагмент этой крышки и заменить вырезанным с другой ломаной. Разрез делать, чтобы проходил через отверстие болта. Болтом жмем половину родную, половину импланта. У меня так штуки три сделано. Больше 100 тыс с этим узлом нормально. Кроилово из-за того, что эта крышка дороже головы может оказаться.

@Shmel1472 Ось из мягкого металла - варится легко. Конечно, если есть целая - ставьте ее. Оси впуск/выхлоп разные. В крышке распредвалов можно резануть резьбу больше и поставить шпильку или болт толще. Только ось тоже рассверлить придется. Если не ошибаюсь - оси 2.0 и 2.4 с транзита одинаковые

@Rabotyaga Тема немного потухла, но все же пару соображений. Для 350+ эта проблема для многих. Недавно по этой причине потрошил 2.0. Для замены с Беларуси приехала голова в сборе, - с такой же болячкой. Вот-вот клапан должен был плюхнуться в горшок. Дырки в рокерах, стертые сухари. Соображения по кейсу - дохлые гидрики, конструктивно ограниченный ресурс узла. Чем-то напылять, покрывать смысла не вижу экономически. Поднять р/валы - превентивно менять рокера с гидриками. Дорого, но если на авто лежат хозяйственные задачи - целесообразно

tdci с относительно живыми форсунками должен запускаться и без свечей градусов до минус десяти точно. Делайте тест на слив, смотрите сканером давление в рампе при стартерной прокрутке. Просадку акб при запуске. По поводу синевы на х/х. Думается, tdci не критичен к подсосам воздуха. На запуск влияет, на работу нет. Причина видится в изношенных распылителях

@алексей 0689 Если я не ошибаюсь, форсканом такую процедуру не сделать. Если точнее, то нужен код насоса или он-лайн программка, генерирующая подходящий для иммо такой код. Посмотрите в интернете видео на тему, например, "привязать TDI насос к иммо". Непонятно с лампочкой индикатором иммо. Судя по тому, что пишете - иммо запуск разрешает. Может, все же, насос дохлый?

@MaxSmall . Это не сброс давления, думается. У Вас турба с вакуумной геометрией, это ее шток и дергается. Насколько я знаю - так должно быть. Другое дело - приводит ли этот шток лопатки геометрии в движение и какое состояние втулок ротора в целом, что влияет на производительность

@алексей 0689 . Если не ошибаюсь, в tddi управление насосом в нем же внутри. И разрешение/запрет на запуск дает/не дает иммо, к которому надо "привязать" другие насосные мозги. Для этого надо знать пароль иммобилайзера. Непонятно, где там в tddi PCM нашелся? Поправьте, если не так

Возможно, это датчик давления. Я всегда считал, что расходомер. Сейчас немного почитал, склоняюсь к map

Возможно, геометрия турбины плохо отрабатывает. Прохладный воздух плотнее горячего и по показаниям снимаемых с расходомера все вписывается в расчет. На жаре надуваемого объема недостаточно, отсюда и недогоревшее топливо в виде копоти. ECU постоянно мониторит положение газульки, расход воздуха, обороты, температуру воздуха и головы и тд. Если что-то не вписывается в расчет - снижает мощщу, в критических случаях выкидывает спираль и стоп мотор. И, как такового давления наддува сканером не увидеть. Такого датчика на моторе нет. Косвенно, по расходу воздуха можно что-то оценить

"Поменять" мультипликаторы или распылители это, лишь, средство. Цель - получить рабочую форсунку. Тест на слив в обратку точно ответит на большую часть вопросов

Интересный опыт. К слову добавлю, что на Е3 форма камеры сгорания в поршне немного другая. У меня Е3, и один из поршней от Е4. Таким достался авто. Я накатал 80 ткм в таком виде и никаких отрицательных моментов от этого не получил

@Алекс Новиков Подключаешь сканер, едешь ловить ошибку, - понимаешь примерно в каком направлении думать. Без просмотра ошибок - куча нервов, времени и денег - на ветер

Замена ecu решила проблему

Немного разобрался. Моторных блоков два. За работу спиральки отвечает не тот, что в бампере. В ecu греется 5-вольтовый стаб и проц. Несильно, но полагаю, и этого не должно быть. Похоже, отработала схемка. Буду менять ecu. В этой связи вопрос. Можно ли рассчитывать, что 130-сильный ecu будет работать с 115 сильными "коллегами" в связке? Что-то на рынке не много 115 сильных делфи\мозгов за вменяемые деньги

Подключил эбу - результата нет. p1665 - только. Смущает момент - ошибка выскакивает даже при отключенном эбу. Я считал, что самодиагностика с хранением оперативных данных находится в эбу. Подскажите, тогда - откуда сканер читает, или через что?

Апну тему. Скорее так, размышления вслух. Сегодня в штатном режиме подъехал на работу и , минут через 20, решил съездить по делам и не завелся. Стартер мотает, спираль, запуска нет - ошибки 1664,1665. Проверил преды, косы (моторную, мозговую), разъемы - все в идеале. Питание на эбу приходит. Вскрыл эбу. Небольшая предыстория.. Брал авто со вскрытым эбу и потертой об пол/стены чудо-сервиса платой. Чего там "спецы" хотели увидеть - осталось тайной. На тот момент, пару лет назад, хорошего увеличительного стекла не было, - ничего не разглядывал, собрал и ездил как есть. Зима 19/20 выдалась теплой и влажной. При сегодняшнем вскрытии обнаружил зеленые фрагменты тогда поврежденной изоляции и проводников дорожек в количестве около десяти разных. Разглядел, почистил, пропаял - завтра поставлю - отпишусь о результатах. Кстати, про цепь. за неделю до сегодняшнего эпизода производил головосъем, соответственно, со скидыванием цепи. За исключением потертой накладки башмака и натяжителя, - все неплохо. После запуска проехал, что-то ок 600 км - все в штатном режиме, т.е цепь ни при делах.

@Вячеслав1993 Предположу, что некоторые компенсаторы неисправны. Также, возможно, что ролик на коромысле сильно изношен или заклинил

@kpokyc ок