Gentenaar
-
Постов
588 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Gentenaar
-
Сидел сегодня вечером и попалась на глаза эта тема. Подумалось, а ведь это не форсунки трещат. Это треск клапана автомата опережения впрыска. При переходе рубежа в 1900 оборотов резко меняется алгоритм впрыска, предвпрыск исчезает остается только основной. Кулачковая шайба этом положении имеет пологий подъем и не в состоянии подать на форсунку требуемое количество топлива соответственно автомату опережения нужно моментально сдвинуть кулачковую шайбу на 20 градусов до ВМТ. Как это сделать? Только изменяя давление в насосе посредством подачи ШИМ сигнала на клапан автомата опережения впрыска. После того как автомат сдвинул КШ этого звука нет. Остался только вопрос почему при холодном двигателе предвпрыск не исчезает до 2500 оборотов.
-
Если на горячую парит то это уже капиталка светит. У меня этот конденсат странным образом появляется именно тогда когда свечи накаливания отключаются (снижается температура в цилиндре) принудительное подключение свечей накаливания этот конденсат устраняет моментально. По моему мнению если конденсат и присутствует в выпускном тракте то в течении 5 минут он обязан выпарится, все что дымит белым дольше это уже не норма. Что говорит носом чую проблему потому как пахнет некачественным горением ДТ. У Друга KIA SORENTO трехлетка, парит минуту. Так там выхлопом чуть ли не дышать можно. to 584R вот здесь популярно объясняют
-
Если дымит после 5 минут прогрева при температуре от 0 до -5 то это уже не пар а несгоревшее топливо. Это уже проблема. Возможно ТНВД. Его самый простой ремонт стоит от 1000 уе. Объективно, черный дым лучше чем белый. Масло меняю через 10 тык. Если с моторным все в порядке то до -10 точно тепло.
-
Компрессия у тебя наверное под 30 земляк. После 5 минут прогрева не дымит несгоревшим ДТ?
-
У меня нет управляемой геометрии на турбине (боченок параллельно лобовому) нет и датчика МРВ, 115 кобыл под капотом, так что это не показатель. Ford извращался как мог и с комплектациями и с лошадиными силами. И по своей способности опустошать карманы владельца поспорить с BMW. Хотя до сих пор с теплотой вспоминаю 90 сильный мой первый TDDI с которым была одна проблема - облезал лак на заднем левом крыле. Расход был песня - 6 л/100км при максимальной загрузке и скорости по автобану 150. to 584R после пяти минут прогрева автомобиль еще дымил белым дымом?
-
За два года владения автомобилем это второй раз мучений, регулярно я таким извратом не занимаюсь. Просто хотелось проверить категоричное утверждение о том, что автомобиль не заведется без 2-х свечей накаливания при -5. Заводится вообще без свечей при -8с. Проверено дважды
-
сегодня - 8 с чуть нажатой педалью акселератора за 5 секунд (это не фигуральное выражение ) с отключенной шиной свечей накаливания. Это прикомпрессии 26-27 по горшкам.
-
фотик с рулем соприкоснулся
-
Сегодня -8 с утра, провел эксперимент отключил шину питания со свечей накаливания. на 8 секунде пришлось чуть добавить цикловую подачу педалью акселератора.
-
Перефразирую. Хороший хозяин автомобиля в них не нуждается Ввести в заблуждение другого автолюбителя при продаже - работа присадки.
-
А можно и мне в личку, очень уж интересно? Может не только дельфи? Как с Бошем?
-
TDCI категорически не мыть. Это попадалово на очень большие деньги. Просто ездим до кончины форсунок, потом или ремонтимся или меняем на новое, желательно вместе с насосом топливной рампой всеми магистралями и топливным баком .
-
Подкачивающий насос гоняет 160 литров ДТ в час по кругу. Критичных давлений и температур здесь нет, какие могут быть отложения? ТПА в отличие от бака и магистралей это зона экстремальных температур и давлений вот здесь и образуются все отложения. Вариант когда топливный фильтр менялся раз в 100 тык. не рассматриваем.
-
Ссылка конечно авторитетная, но я бы побоялся в зашлакованную систему лить Wynn`s. Специалист, в случае чего просто отремонтирует насос за свой счет, а вот автолюбителю придется ехать к специалисту и платить немалые деньги. Обратите внимание что автор говорит о регулярном применении этой жидкости для профилактики, предполагается что ТПА в безшлаковом состоянии. Если же лить в ТПА с пробегами 200 тык, + некачественное ДТ то лучше что нибудь помягше сначала, в бак раз десять присадку для ДТпотом уже Wynn`s.
-
Подскажите пожалуйста, не работает левая сторона обогрева лобового стекла. Проверил на обрыв, все в порядке, сопротивление вроде одинаковое, что справа что слева. Напяжение подается на обе стороны. В чем может быть причина?
-
Можно еще проверить пару аккумулятор стартер, при менее 190 по моему оборотов в минуту, ЭБУ не даст команды на впрыск топлива.
-
Уплотнители не надо менять каждый раз, снимал и ставил коллектор раз десять по разным поводам, до сих пор стоят родные. На самом деле, даже в мороз можно открутить и закрутить и впускной и свечи, главное не переусердствовать и не сломать ни то ни другое, на морозе все очень хрупкое. А промышленный фен была мысль сразу предложить но предположил что машина стоит просто на улице и доступа к таким благам у человека нет.
-
Вообще-то мое сообщение было копипастом с оффициального сайта NGK. Если хочешь поспорить с ними напиши в саппорт, я думаю тебе инженеры NGK спасибо скажут за поправки внесенные в рекомендации по проверке свечей накаливания. Устройство свечи мне известно
-
По поводу цепи, что ни у кого никогда на велосипедах растянутые цепи не перескакивали (соскакивали), особенно в гору или на больших оборотах, да на изношенных звездах. Вот и вся физика процесса.
-
Шаг 1: Потребление тока проверяется с помощью клещевого амперметра в точке присоединения основного источника тока к свечам накаливания. Если в двигателе находится, например, четыре свечи накаливания и каждая потребляет 5 Ампер, то общее потребление тока должно составлять 20 Ампер. Если при измерении выявлена более низкая величина, значит, по крайней мере, одна свеча повреждена. Потребление тока варьируется от свечи к свече. Шаг 2: Если свеча накаливания повреждена, рекомендуется заменить весь комплект. Если нужно заменить только повреждённую свечу, следует проверить каждую свечу по-отдельности. С помощью измерительного прибора, способного определить самое низкое испытательное напряжение, измеряется сопротивление между клеммой контактной гайки и металлическим корпусом. Общую шину питания при этом придется снять.
-
Как влияет на дымность ЕГР. При попадании ОГ в камеру сгорания уменьшается температура горения топливовоздушной смеси, одновременно при попадании ОГ во впускной коллектор увеличивается давление воздуха подаваемое через воздушный тракт и ЭБУ увеличивает подачу топлива. В результате имеем большое количество топлива и пониженную температуру горения, соответственно белый дым. Прошу обратиить внимание на этот факт тех у кого белый дым проявляется при старте холодного двигателя после отключения СН, пропадает после достижения двигателем рабочей температуры и появляется опять на холостых оборотоах при понижении температуры двигателя. Также стоит обратить внимание на систему ЕГР тем у кого не прогревается двигатель при пониженных температурах, возможно проблема кроется в забитом сажей охладитете ЕГР, теплопроводность которого резко снижается когда он покрывается слоем сажи.
-
Момент начальная скорость у стартера поменьше, нет риска получить перескок цепи и последующую встречу клапанов и поршней.
-
У меня это клапан ЕГР, снимаю вакуумную магистраль с ЕГР во время прогрева и дым то есть пар пропадает максисум через 5 минут после старта на холодную. Если отставить все как есть то дымит до градусов 70 по датчику температуры. Вернее так, клапан ЕГР это следствие, так как скважность электромагнитного клапана ЕГР в порядке. Мне не понятен алгоритм работы ЕГР, ШИМ на ЭМК ЕГР подается именно в момент когда отключаются свечи накаливания, открывается сам клапан ЕГР и ОГ попадают во впускной коллектор. Текмпература горения понижается и появляется белый дым. При том что у меня ШИМ на ЭМК ЕГР подается всегда и на холодную и на горячую, нет его только в режиме полной нагрузки. По идее на холодную клапан ЕГР должен быть закрыт (неподтвержденная информация из интернета) так как выхлоп и так холодный.
-
Не рекомендую дизель заводить со шнурка, может плохо кончится.
-
Уважаемы модератор, прошлые заслуги не дают права делать такие голословные заявления вдвойне. Новички практически всегда ориентируются на ответы старожилов, поэтому я думаю, что форумчане имеющие более 5 тыс. постов не имеют права на ошибку. Пардон, на две ошибки в одной теме. "Семь раз отмерь один раз отрежь".