Gentenaar
-
Постов
588 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Gentenaar
-
И в Audi есть дубовый пластик, и в Mercedes, и в BMW, он не всегда там где хотелось бы или не хотелось бы. Я говорю о качестве отделки прилегании этого пластика или шумоизоляции. У форда все косяки спрятаны а у остальных (упомянутых) сделано так, что бы не надо было прятать. Про цены на запасные части отдельный разговор, то что оригинал на форд не дешевле чем оригинал на VW это 100%.
-
Форду всегда нужно "если". B5 1,9 tdi, этой приставки не нужно. Единственное чем мондео 3 выигрывает у B5 так это дизайн кузова, ну нравится мне как выглядит эта машина и все тут . У товарища на тахометре B5 2001 г.в. 320 000 уже, поменял один шрус и аккумулятор. Расход по трассе 5,5 при 120-130 км/ч, воздушный и топливный фильтр меняет раз в 50 тык. Авто у него с нуля.
-
VW Passat B5 1.9 TDI что ни говори легендарный автомобиль, отличная компоновка, отличное качество отделки, отличный двигатель которому 20 по моему лет с небольшими изменениями и надежная простая топливная система (я не про насос форсунки). Чего чего, а форду этого всего явно не хватает.
-
Если не изменяет память то метки совмещаются при положении коленвала в 50 град. до ВМТ.
-
Подача по форсункам не показывается, показывается коррекция. Коррекция с отклонениями до 1 куб/мм считается допустимой.
-
Ошибки по EGR клапану есть?
-
В принципе нет ничего страшного, если коррекция в сумме по нулям и двигетель работает ровно то повода для опасений нет.
-
На газ в пол, мозги не корректируют подачу. Чем смотрели?
-
Хочу высказаться по поводу оригинальности запчастей. У кума братишка работает на фабрике LUK, так вот каждый комплект сцепления тестируется на специальных стендах, то что проходит тесты - оригинал, то что не вписывается в тесты с отклонениями на 10% - афтермаркет, остальное на выброс.
-
"Сильная корректировка" это как? Цифры пожалуйста выложите, потом и посоветовать можно.
-
Почитайте на форуме, познавательно. Здесь отвечать смысла нет, слишком широкая тема.
-
Сопротивление в пределах 20 ом между любыми клеммами точнее 10-15 ом и 15-20 ом про распиновку скажу позже.
-
Проверьте сопротивление между клеммами на отключенном ЕГР если не сложно. Неисправный клапан тоже может быть причиной бубнения. При этом контрольная лампа на щитке приборов не обязательно горит.
-
"Руководство для станций технического обслуживания" Для прописки форсунок IDS VCM.
-
Честно говоря углом никогда не занимался, так что не подскажу. По моему мнению угол в пределах поворота зезды насоса +-5 гр.\ корректируется автоматом угла опережения, но возможно я и ошибаюсь. Данный процесс корректируется дилерским сканером при проверке насоса.
-
Не надо стучать по болту, нужно взять головку и крутить вал насоса за гайку фланца (что в центре). крутится руками очень легко при отпущеных болтах крепления звездочки. Головку крутить только руками никаких трещеток, можно открутить фланец от вала насоса.
-
Биметаллическая пластина вместе с шариком регулирует в фильтре для TDCI поток топлива для поддержания оптимальной температуры топлива поступающего в ТНВД
-
А подъем ГБЦ с какой целью? Если не затруднит.
-
Чем можете объяснить проявление данных звуков, если не затруднит?
-
Странно что на инжекторе А все время ноль кажет, да и разница коррекций не стремится к 0 У меня к примеру разница коррекциий на горячем моторе -1ug. Как заводится о второго горшка или с третьего, как тянет, разгоняется, дымит, тупит? Чем пахнет выхлоп?
-
Это постоянная коррекция? Разнонаправленного движения нет?
-
Как то резковато для третьего десятка постов, Вам тут ничем не обязаны. Задайте конкретный вопрос, получите конкретный ответ если кто-то захочет на него ответить. Если обратитесь в вежливой форме то скорее всего ответят несколько человек. Конктретно по замене, есть Руководство для станций технического обслуживания, должна быть настольной книгой для каждого владельца М3. Если там что непонятно тогда задавать вопросы.
-
P0148 ошибка по подкачивающему насосу. Отсутствие старта стратегия ЭБУ для предотвращения поломки ТНВД. Думаю так. Устранишь P0148 автомобиль заведется.
-
есть, в нише для ног, слева от водителя под пластиковой обивкой. Ошибку должно выбивать, гореть не должна должна читаться сканером.
-
Сдерни патрубок картерных газов и повесь на него пластиковый мешок литров на 50, если за минуту надует то есть повод задуматься, ежели нет, то с картерными газами все в порядке. Крышка и должна пританцовывать, только пока патрубок не перекрыт никаких газов через нее не идет все турбина забирает. Сдается масло некошерное. Менять масло в 6 тык это конечно для мотора айс, но перебор даже с вашей соляркой.