Gentenaar
-
Постов
588 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Gentenaar
-
Нехороший цвет, у меня там только аллюминий и масло.
-
Оно того не стоит, поверьте. Это клапан и проставка, купить оригинал можно но сложно, попадаются итальянские клапана и куча китайцев которых хватает на пару сотен километров. Для корректной работы форсунки, после качественного ремонта который заключается не только в замене клапана и прочих изношенных деталей но и правильной разборке-сборке со специальным инструментом, потребуется тестирование ее на стенде Hartridge с генерацией специального кода прописываемого позже в ЭБУ двигателем.
-
Они есть только их найти трудно. Почему Вы решили что у Вас неисправны форсунки?
-
заливайте масло соответствующее спецификации для этого двигателя, темнеет быстрее, менять в зависимости от условий эксплуатации ( я бы рекомендовал 10000 км), промывки не надо, если есть сомнения то поменяйте мало и фильтр через 2000 км.
-
Имею три комплекта форсунок, ни на одной нет износа регулировочных шайб нет.
-
По коррекции все супер, на первой странице есть дата-стрим, не могу понять почему ЭБУ пытается корректировать впрыск каждой форсунки в данный момент времени.
-
200 т/к нет. Заправляюсь на Shell, Total, Esso, Texaco. все верно, только для первой ступени. Я купил за 4 евро.
-
Вязкость SAE: 5w-30 Классификация по ACEA: A1/B1 Классификация по API: SM/CF Допуски: Ford WSS-M2C913-A Ford WSS-M2C913-B Ford WSS-M2C913-C Остальное на вкус хозяина.
-
Здесь же нет ясновидящих, и то что Вы откручивали массу блока управления при замене сцепления Вы не указывали. Упоминают чаще всего встречающие типичные проблемы для этих автомобилей, Еще никто не научился диагностировать автомобиль по словам Даже самый крутой диагност. И ради бога укажите полную информацию об автомобиле TDDI TDCI?
-
В нете проскальзывала информация что данную проблему для насосов после 2000г. пофиксили. Да и топикстартер указал что прокачал систему. Мануал для СТО скачанный с сайта у него есть так что можно предположить что он следовал информации указанной там. В этом случае воздух в насосе исключен.
-
Вопрос, почему транзистор спалился. Транзистор конечно паяют и после этого авто на базар. потому как паяют транзисторы с другими характеристиками, оригиналов в продаже нет.
-
Нет, не нормально, он должен включаться вместе со стартером. Не перепутали ничего с подкачивающим в проводке? Переключатель IFS обычный шариковый, его просто сверху нажать. Каким мануалом пользуетесь?
-
Внимельно прочитайте ETIS и следуйте инструкциям указанным там. Насос снимали?
-
Она у кого есть, у кого нет.
-
Я затягивал с усилием 50 Нм динамоментрическим ключем. В ETIS сказано о 47 Нм.
-
Прверьте распылители перед установкой на форсунки, иглы должны "выползать" из распылителя при наклоне последнего в 45 гр. У меня на одном из новых распылителей вообще игла была в клине, так и не смог ее извлечь.
-
Внимательно читаем первый пост, там сказано
-
Этот штифт не ограничивает ход клапана, клапана в наших форсунках просто нет, этот штифт регулирует давление подъема иглы и очень важно с новыми распылителями отрегулировать давление подъема на 230 бар. Через пару тысяч километров давление подъема опустится на нужные 220 бар. Менять его нужно обязательно если есть разброс подъема иглы по форсункам более 6 бар. Износу они не подвергаются но износу подвергаются другие части форсунки и установка штиифта другой длинны их компенсирует.
-
Можно трещетку на 1/4 вставить в паз напротив ролика, спокойно отвести натяжитель одной рукой а второй снять ремень. Если мешает трубопровод ЕГР, то его конечно снимать.
-
Если ездить часами то возможен перегрев ГБЦ и выхлопной системы. Я бы придерживался 3000-3500. Оптимально на автобанах. Форсам и насосу конечно не все равно но не на столько критично.
-
Сальник коленвала поставляется с установочной втулкой, видимо после монтажа облегание носка коленвала не оптимально и 4 часа требуется что-бы сальник принял нужные размеры и из под него не погнало масло. Про посадку на горячую в ETIS не сказано.
-
нет.
-
Сейчас повеселюсь , где бурлило, что бурлило, в какую емкость клапанной крышки солярку лили (я там емкостей не наблюдаю)? Вы то как раз про ИМХО и глаголете в Вашем конкреном случае. Газы будут прорываться из под уплотения форсунки с КК в случаях: неисправности системы вентиляции картерных газов и неисправности самого уплотнения. Если и то и другое исправно то даже при прорыве газов из форсуночного колодца "бурлить" через уплотение форсунки не будет. Вентиляция картерных газов не позволит, так уж она устроена. В Вашем конкретном случае Вы определили проблему недостаточного уплотнения стыка форсунки и ГБЦ случайно. Кстати я не утверждал, что нарушение стыка форсунки и ГБЦ в каждом случае приведет к проблеме указанной в первом сообщени. Вы невнимательно читаете.
-
Акуратнее с выражениями, аргументируйте свое утверждение, в противном случае можете ведь и лицо потерять перед клиентами.
-
Аргумент 1 половина или около того из участников форума ездят с повышенным расходом топлива и громко работающим двигателем а мотор может и удовлетворительно работать. Аргумент 2 из под сальника форсунки газы прорываться не будут, сальник не закрывает колодец иначе там масла бы не плескалось.