Azar25
-
Постов
268 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Azar25
-
Топливная подсела. Форсунки подливать могут. 1 бар равен 0,987 атмосферы. Так вот турбина давить должна 0.6-0.8 бара. 1.2 атмосферы это максимум на что способна турбина.
-
Самопроизвольное изменение оборотов происходит из за подсоса воздуха и пробитой мембраны турбокорректора. ВСЕ!!! Больше не из за чего. Натяни лапку на тнвд которую тянет моторчик хх, обороты больше чем на 1500 не поднимуться. На счет ракеты. Из него ты ракету не сделаешь. Динамика исправного 1.8 rfn endura-de? равна динамике инжекторной 8-клапанной ладе. Это динамика, а есть еще и тяга (на подъем например). У меня тянет на четвертой с 4-мя пассажирами в затяжной подъем и набирает обороты (не сильно конечно). Мудрец сказал: Даже если скинуть его с самой вершины горы Арарат, он так быстро не поедет))).А вообще наш движок входит в 20-ку самых проблемных движков, вот так вот. http://vvm-auto.ru/publikatsii/771-20-problemnykh-motorovв этом списке наш мотор
-
Плохо заводится на холодную, а на горячую как спичка. На днях поеду компрессию мерить и за одно посмотрю сколько тнвд давит.По двс, Масло от замены до замены (10 000км) грамм 200 берет (я его даже не доливаю). Тяга отличная. Динамика сравнима с восьмиклапанной ладой. На крутую гору с 4 пассажирами на 4 передачи идет в разгон. Что касаемо топливной, дым не значительно черный только при старте и при резкой перегазовке немного плюнул и все. При задержке оборотов дыма нет вообще. Форсунки на 120 выставлены, распыл хороший. Да свечи рабочие, купил BERU. Аккум 75 а.ч. новый. Стартер новый поставил (правда китай GP group) но он крутит на ура, я его прошлой зимой купил. Если компрессия плохая будет то и не вижу смысла капиталить или контрактный покупать,мне проще вебасту поставить и в любой мороз нипочем -
У меня турбодед. Лью Лукойл авангард 10W40 полусинь (для дизеля).Очень хорошее масло и не дорогое. Отец в дизельную тойоту хайс льет тоже это масло. Я раньше лил Ликви Молли, у меня был жор масла, на 10 т.км. 2 литра. Очень дорого получалось. Осталось масло лукойл авангард после замены в грузовой, решил поменять у себя. Лукойл до замены пол уровня уходит, и то уходит резко практически перед заменой за 2 т.км. (масло свойства теряет).
-
У меня гидравлика стоит с покупки, опыта с тросом на форде нет. Спорить не буду, возможно ты прав. Что дороже оно, то это точно. У меня первый авто в 18 лет был 214122 (москвич с двигателем рено F3R). Там был трос. Я помню удлиннял плечо выжимной лапки, чтобы мягче сцепа была, ессно, что москвич не форд, просто как то к слову сказал. На вопрос ответил, что КПП одинаковая полностью МХ-75.
-
КПП МХ75 везде стоят. Выжимной меняется и вилка. Оставляй привод механическим, это дешево и сердито. Гидравлика работает мягче, но надо докупить сам вижимной (не дешевое удовольствие), магистрали и главный цилиндр.
-
А кто нибудь пробовал ставить электрофакельную систему подогрева воздуха во всасывающем коллекторе. На форд транзит стоит кстате такая система. Помню на камазе такая система стояла раньше, по свече на коллекторах. Был очень эффективный холодный пуск. Это из тех времен когда заводили с помощью паяльной лампы. Сейчас и на фотонах и на тойотах (на малом коммерческом транспорте). Принцип работы таков: Разогревается свеча накала на нее дизель капает при прокрутке стартером и загорается, получается факел. На форд транзит стоит целая система которая при минусовой температуре автоматически включается. На камазе проще было, там кнопку нажал, на панеле приборов сопротивление стоит, оно нагревается как свеча накала, как нагрелась так заводишь. Да и на мтз так же точно
-
Так атф 320 это и есть декстрон 3, а атф 220 это декстрон 2. Первая цифра означает марку. АТФ 220 и 320 между собой можно смешивать (лично сам смешивал, когда рейка текла). Вообще в наш гур можно лить любой декстрон. Декстрон 3 жиже, а декстрон 2 гуще. Фильтр в системе есть свой, он стоит в бачке. На дизель мотор кстати насос от шеви нива встает как родной по крепежу, только шкив старый перепресовать надо на бензинки не знаю. Рейка клинит в клапанах, увы это беда фордореек. Я поменял рейку себе, б.у. заказывал с моторленда за 4000 руб. Лишнего ничего в гидравлике быть не должно, так как система под давлением. Как вы думаете, почему сейчас на все авто ставят ЭУР? Потому что это дешево и безопасно. Очень много авто горят из за прорыва шланга и попадания масла на коллектор.
-
Метку маркером ставишь на шкиве и на роторе ТНВД. Раннить прокручивать за ротор ТНВД по часовой, естественно при вставленном штифте в тнвд (сверло на 6мм). Раннить по миллиметру. И смотреть эффект, а метки нужны, чтобы все вернуть назад можно было.
-
Греется- это типа кипит? ДМРВ и ДКВ на завод ни как не влияют, это не бензинка. Думаю, что вся беда в системе охлаждения. Возможна микротрещина в ГБЦ, может прокладка под ГБЦ как вариант. Смотри в расширитель, что там, бурлит жижа или нет, может газы идут.
-
Это норма с дымом. Расход повышается из за подсевшей топливной, проверь форсунки. А так скорее всего топливо зимнее (в зимнее топливо добавляют присадки из за чего оно становится более текучим, увеличивается диапазон фильтрации при отрицательных температурах, а так как оно жиже, его и жрет больше), плюс прогрев постоянно, вот и вырос расход. Про поднятие холостых это к моторчику ХХ, может он считает, что обороты надо поднять Вот и поднял.
-
Патенциометр не при чем.
-
До того как лазили в грм? как было? Проблемы были до, или появились после?
-
На форде я тоже переварил арки и наружние пороги. Варил сам, благо руки не из жопи растут, да и полуавтомат с дыроколом и хороший молоток с зубилом и болгаркой имеются. Обрабатывал все составом разогретым через мовильницу, пуш.сало+ кордон+ отработка, изнутри поставив локкер все замазал пластилином. Прошло уже 2 года. Снимал на днях передний правый локкер (сорвало сухарь гайку на расширительный бачок и не мог я его снять, я менял грм.) так под локкером все как и было сразу после обработки. Этим составом обработки пользуюсь давно. В мовильнице встроил ТЭН, разогреваю горелкой, а ТЭН не дает составу застыть в трубке мовильницы при подаче сжатым воздухом. Обработал уже не одну машину. Состав при застывании получается жирным и летом не течет, зимой не застывает и не трескается.
-
Помню был у меня москвич 2141 и решил я на нем пластик поставить после переварки на пороги и арки, передние и задние. Помазал арки и короба мовилью и установил по русски (на саморезы из комплекта установки) все девайсы. Через 3 года на парковке москаля моего задела неопытная девушка, удаоив мне правое заднее крыло. Сломала мне пластик на арке, и каково было мое удивление, что арки под этими пластмассками сгнили. Я не буду спорить, может и плохой грунт+ краска+лак, может я плохо обрабатывал, может металл гавно,но итог в том, что арки сгнили и сгнили наружние пороги. Снял я все это и охренел.
-
Да ситуевина не хорошая. ТНВД лукас не плунжерные, а центробежные. Я попадал в рейсе. На старом ДАФе 95. Пошел на Челябу, поднялся на подъем на Сим (там очень затяжной подъем) и пошел двигатель в разнос, дыма валом, как туман, вообще не видно ничего. Отрезал резинку где фильтр воздушный и во всасывающий коллектор с огнетушителя дунул хорошенько в течении полуминуты где то, после этого он заглох. Приехали мчс. У меня потом запах масла горелого во рту около недели стоял. Было отравление угарным газом. Через недели три начал харкаться чернотой, сразу в больницу (реально обосрался с испугу), сделали вне очереди флюру, опухолей нет, зашлакованы бронхи. Две недели харкал, как в бочку кашлял. Лекарства прописали на 5т.р. Слава богу все обошлось.
-
Ремонту тнвд lukas не подлежит. Вернее его можно отремонтировать но это оооооочень дорого. Лучше ставить БОШЬ. Или лукас б.у., но это кот в мешке. Лучше брать БОШЬ и ремонтировать его. В разнос от тнвд авто не пойдет не пугай его,))). Разнос это когда двс из за плохой изношенной поршневой группы начинает работать на собственном масле.
-
Подожди с ремонтом. Какой запуск, на холодную. на горячую? Нужно сначало выставить впрыск по меткам, по штифтам. В ютубе есть инфа. Подсос воздуха может быть из лягушки, из подогревателя топлива. В основном если белый дым и самопроизвольно повышаются обороты, это подсос воздуха или турбокорректор (тем про турбокорректор валом, разрыв манжеты и топливо попадает во всасывающий коллектор повышая обороты). Ты в ветке бензинок ищи инфу в дизель ветке. Инфы валом.
-
Пуск какой на холодную и горячую?
-
Да он везде такой дым при прогреве, на газу вообще парит. Я думаю надо ездить и не забивать себе голову.
-
Цапфы разные. Может суппорта одинаковые. Диски тормозные 100% одинаковые.
-
Ты хочешь дисковые тормоза на зад поставить?
-
https://motorlandby.ru/engines/ford/mondeo-ii-1996-2000/dvigatel-dvs/движки одинаковые.