leha1970
-
Постов
603 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент leha1970
-
вот смотри. выставляешь графики на форскане Давления топлива, давления воздуха в впуске. обороты и мощность!!! И поехали. прибавляешь скорость и смотришь когда как ты говоришь (отрубается турбина). останавливаешься и внимательно рассматриваешь что случилось? если с набором мощности первым падает давление на впуске- то Да следует ковырять все что связано с турбой!! но если первым падает давление в топливной рампе- то турба тут не причем и рыть надо по топливу. регуляторы. ТНВД форсы и тд!!!!
-
в идеале свиста турбы быть не должно!!!! за геометрию отвечаю те самые кор клапана. тут ты прав. в большенстве случаев помогает решить проблему их замена местами. при условии что один из них ЖИВ!!! дальше вакумный грибок тот что на турбине. Надо проверить цел ли он. держит ли вакум? и ееще- есть ли вообще вакум? и последнее это потенциометр на грибке турбы. я начал бы с того что проехался с форсканом на разных скоростях и нагрузках и смотрел бы в замороженном кадре что с показаниями в момент когда пропадает тяга. какое давление турбина на впуску какова мощность какие обороты какое давление топлива???только так что то найдешь. Датчик температуры не трогай точно не причем он.
-
С чего ты взял что отключается турбина? если пропадает динамика то не факт что это именно она. почему не пишешь свои ошибки? так рассуждать много можно.
-
господа не ленитесь читать форум!!!!! про это не однократно написано!! да и много наберетесь еще!!!!!! успехов ))))
-
Делай диагностику и смотри ошибки!!! Твои признаки это что то с проводкой. никак не ЗАСЛОНКА!!!! чего ты туда полез? там ломаться нечему!! -
забудь про тестовый режим. нужен сканер. и только те ошибки что начинаются на Р. трубки у тебя на месте. речь идет о двух датчиках коричневого цвета. находятся справа на двигателе над АКПП . почитай в соседней ветке СТРАННЫЙ ЗВУК. там фото есть этих датчиков
-
напиши свои ошибки ! потом будем посмотреть)))
-
прошу прощения 102 -103 кпа... если меньше единица то это опа!!!!
-
турбина давит на ХХ 1.2 1.3 кпа.. не путай людей!!
-
проверь работает ли актуатор на турбине. держит ли вакум? были случаи обрыва резинки грибка актуатора и тогда не будет управления лопатками турбины. второе работает ли клапан коричневый управления геометрией турбы? есть ли вообще вакум? трубки проверить могут перетереться слететь и тд. это все при условии что у тебя только ошибка Р003А. других нет
-
да снимается отвернув два винта под шестигранник и просто вынимается.
-
вот же ты сам пишешь : Модельный год 2007 Модель двигателя QYBA Мощность, л.с. 125 двигатель QYBA. смотри на экзисте по вину и типу. заказывай полный комплект ремень пара роликов помпа. (так на 2.0л) думаю у тебя подобное.. самому не рекомендую менять.
-
ППЦ. посмотри в ПТС у себя какой двигатель. ты сам не знаешь а спрашиваешь тут? Тебе уже ответили меняются вместе с ремнем все чего он касается!!!!
-
как то да) методом исключения) отпишись потом.
-
посмотри комплект INA в экзисте.
-
вместе с ремнем ВСЕГДА меняются ВСЕ ролики... в тч и помпа
-
1. отверни подушки задник амортизаторов под ключ на 10 2 болтика отворачиваются снизу из ямы. проверь не болтаются ли? если болтаются то подложи пару шайб под гайки на штоке амортизатора. 2 может стучать трос ручника. он на пистонах крепится справа вокруг бака. я его обернул поролоновой трубкой и все прошло. искал полгода причину)))
-
тот который с косым разьемом находится сверху насоса и отвечает за количество топлива. секция низкого давления. были случаи что он виновник... диагностировать это значит узнать какое давление развивает на пике!!! но за давление отвечают еще два регулятора!!! вот и задачка- попробуй реши!! на мой взгляд реально оценить без замены регуляторов на исправные никак не получится. либо снимать насос и смотреть визуально. сам не снимал. тут дизель-сервис нужен. грамотные специалисты и приборы.
-
совершенно верно. интеркуллер чист. есть немного масла так как турба чуть плюет. это нормально. а вот сажа во впускном коллекторе миллиметров по 3-5 по всем стенкам вместе с маслом. все от ЕГР. зрелище не из приятных. и это все в двигатель засасывается.
-
саша ну что там с машиной? есть новости?
-
если заглох во время движения то это никак не заслонка. заслонка движетсякогда глушишь машину. а вот ЕГР на ходу запросто может не закрыться при наборе скорости и тогда заглохнет авто. если не закроется после того как заглох то и не заведешь((( у тебя похоже на это. и нужна хорошая дигностика с конкретными ошибками. все которые на Р начинаются
-
ОБД-2 или ЕЛМ программа форскан. все самое нужное есть!!
-
если ты увидел стружку то не надо тратиться на регуляторы. самое дешевое это 11тр за оба. займись лучше ТНВД. тем более они продаются вместе с регуляторами. и ищи способ промыть бак и все топливопроводы от стружки. если бак промыть особых трудностей не возникает. то вот как мыть трубки??? и имеет ли смысл их мыть?
-
Да ты прав минимум 1500 атм. и это при максимальной нагрузке. если прокатиться со сканером на всех режимах на хорошем участке дороги и не увидеть 1500 - то это проблема либо с ТНВД либо с регуляторами на нем. вот это я и хотел сказать.