leha1970
-
Постов
596 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент leha1970
-
Это очень редкая проблемы у мотора. Я за 15 лет однажды столкнулся.
-
копай ТНВД.. такое было когда один плунжер заклинило у чувака лет 10 назад. Грешили на турбину.. Подключи форскан и смотри этот момент когда ускоряешься. Выстави давление топлива и давление турбины. Лучше делать вдвоем. Один едет- второй пишет лог с проги. потом изучать.
-
конец плунжерам! Ищи тнвд на разборах.
-
грм оборвало.. как вариант
-
ТЕЛЕСТАРТА
-
Видео полно в инете. И там надо найти сигнальный провод от котла. Я брал его от блока телестаота -он за бардачком у нас.
-
это программа-софт. нужен сканер к ней
-
Надо прочитать и сбросить ошибки. Обычно после определенного числа неудачных запусков она в аварии и не запустится. Причины могут быть разные. он низкого уровня топлива, до низкого заряда АКБ, Сканируется только диллерским сканом либо вебастотермотест. По сути любая контора где устанавливают вебасто-смогут оживить ее
-
прочитать все ошибки. И потом думать!! Как вариант что моросит проводка. Вопрос ГДЕ?
-
регулировать шток и проверить датчик актуатора. если датчик актуатора не корректно показания выдает, то и регулировать не получится.. как то вот так!
-
проверь идет ли питание на свечи. При замене свечей часто не правильно ставят защитный кожух металлический и замыкают свечи. По итогу сгорает пред на них и они не включаются, хотя индикация что включились показывает.
-
беда... Если предложат ремонт акпп не соглашайся.. Контрактная у метелкина стоила 34р до НГ. Копейки.
-
N75? маловероятно. Попробуй отключить ближний клапан к бамперу от трубок. Трубки заглуши, что бы вакуум не выходил. можешь просто веточку кусочек 2-3 см вставить в них. Сам клапан не отсоединяй от питания. Заслонка дросселя останется в открытом состоянии. Также заглуши ЕГР если не заглушен. Но маловероятно что эта причина. по ним машина едет, только без турбины в аварии
-
срочно прочитать ошибки.. Если ошибка по муфте блокировки гидротрансформатора то очень плохо. АКПП мне пришлось менять в 2012
-
это не работает коричневый клапатN75 на дроссельную заслонку. Не критично. А вот второй клапан N75 как раз за управлением лопатками турбины отвечает. Может и в нем тоже проблема быть плохого ускорения и потеря мощности. -
Добрый день.Самая вероятная причина это актуатор на турбине или датчик актуатора. все что связано с управлением ткрбиной. смотри в этом направлении
-
Вебасто состоит из двух частей. Самого котла (горячей части) и блока управления. По идее можно поменять горячую часть от донора. Тогда ничего прошивать не надо. Так ремонтники поступают.
-
Отличная подсказка. Спасибо!
-
подруби ЕЛМ и прочитай форсканом ошибки.. Будем смотреть дальше.
-
ответил же в контакте тебе
-
Ваш Котел заблокирован. Причин много может быть, но что бы сказать точно надо диагностировать Вебасто. Обычно хватает сбросить ошибки. Вам написали выше- ищите кто сделает диагностику. Мозги вебасто отдельно читаются от ЭБУ авто и скане там другой. Наиболее распространённые это низкий заряд АКБ, мало топлива в баке (менее 7-10л если правильно помню) И заблокируется количеству ошибок (5 если помню) Пока не сбросишь програмно- вебасто работать НЕ БУДЕТ!
-
у меня три машины было таких. вернее сейчас третья. первая бельгийка была с сажей. так вот на ней точно такая же хрень была))) на двух последних сажи не было. Могу предположить что это связано с регенерацией. И то что попросила замену масла это факт что не проходят нормально регенерации у тебя. я тогда забил на это и накатал на ней 180т км. постарайся обратить внимание как проходят регенерации. не глуши пока не закончится. собственно это не критично
-
забей. это норм для этого мотора
-
одной вполне достаточно. и наши форсунки Сименс не ремонтируются. Делфи да ремонтируются. потому даже не думай- меняй и езди спокойно
-
если слив в обратку идет хоть на одной- запуска не будет . Дело в том что на все 4 форсы общая рампа с давлением. Если сливает хоть одна то и на трех необходимого давления в 29000кпа не будет. как вариант регулятор давления на ТНВД. Но первое смотреть как быстро создается давление в момент запуска. обычно на 1 секунде уже должно быть 27000-29000 кпа. при 200 оборотах в сек стартера. заглушить егр обязательно физически конечно тоже надо