Дмитрий1204

@Эльдар Чичханчиев да, пару лет назад форум поживее тут был.... Разобрались, в чем причина?

@weff92 я что-то все равно не пойму. Вроде как вакуум идёт в сторону вакуумного насоса, значит и продуваться должен в этом направлении. То есть если снять трубку с насоса и подуть, то упремся в клапан, а если не дуть а втягивать воздух, то клапан открывается Вы говорите наоборот Или я дурак) Помогите разобраться

Получается я изначально перепутал ресивер с вакуумным насосом. Просто он мне без надобности был, вот и не знал что это такое. Остаётся открытым вопрос, в какую сторону ставить этот обратный клапан. Судя по схеме выше, он должен продуваться в направлении ОТ насоса к ресиверу. Но вакуумный насос он разве дует? Если он вакуумный, то в моем понимании должен не дуть, а втягивать как пылесос. И тогда если поставить клапан как на схеме - то втягивать воздух не получится, так как этот самый клапан не даст. Или я чего-то не понимаю....

Вот картинку нашел

Есть там обратный клапан. И я походу его не той стороной поставил) где насос вакуумный находится? Я просто не знаю. Я решил что это штуковина под заслонкой, но это походу ресивер (сейчас откопал картинку в нете)

Ох как много текста получилось))) Пытался поподробнее описать ситуацию. Выручайте советом) Может кому полезно тоже будет

Здравствуйте! Проблема у меня, я так понял, стандартная. Года три назад внезапно на дороге вышло сначала сообщение что двигатель не исправен и следом за ним что коробка требует обслуживание, и машина ушла в аварийный режим. Подключил форскан и увидел ошибки Р1719 и Р2263. Сбросил их и машина поехала, ошибки не выскакивали больше. Но, полазив по этому форуму, понял что проблема в турбине. Через пару дней снял ее и отдал в спецсервис. Заменили актуатор и картридж. И турбину отмыли, стала красивая такая)) Поставил ее на машину - и ездил, все хорошо. Но через месяц опять вылезли те же ошибки. Я их сбросил и дальше поехал. Никаких изменений в поведении машины не было - разгон хороший и ровный. Следующий раз ошибки выскочили месяца через два. Я их опять сбросил - и так ездил пару-тройку лет, иногда сбрасывая ошибки. Но вот неделю назад опять вылезли ошибки эти, машина в аварии. Я их сбросил а они через километр снова. И так постоянно. Ездить стало невозможно. Поставил машину в гараж и ушел новый год встречать. Сегодня решил заняться Моней. Сначала подключил форскан и посмотрел параметры потенциометра на актуаторе (Vane pos) - на незаведенном - скачут (а должно быть около процента вроде и стоять на месте). Завел - проценты как бешеные туда-сюда. При прогазовках - даже 118% проскакивали. Полез смотреть. Открутил этот датчик и руками его подвигал, при этом смотрел показания в форскане - показания менялись плавно от 0,85% до 100% или все-таки до 118% (что-то забыл уже). Шток при этом ходи свободно без заеданий. Короче, решил я что датчик этот в порядке. Дальше проверил актуатор. Снял с него трубку вакуума, надел другую и ртом пытался создать вакуум - все держит отлично, никаких шипений. Даже фонендоскопом слушал - тишина. Решил что и актуатор в порядке. Следующим делом решил проверить целостность магистрали от турбины до впускного коллектора - все снял (кроме коллектора), отмыл и осмотрел - с виду все целое. Собрал обратно. Решил для верности еще и дымогенератором проверить - попросил отца погазовать немного (кстати ошибки выскакивали только на ходу - стоя на месте и перегазовывая до 3,5 тыс оборотов - ошибок не было) - и прошелся дымом по всему впускному тракту - никаких негерметичностей не выявил. Далее пришла очередь проверки коричневых клапанов. Забыл упомянуть, что местами я их первым делом поменял - эффекта ноль. (глушится, кстати, машина нормально на обоих клапанах). Первым делом решил проверить герметичность и чистоту всех трубок от вакуумного насоса к клапанам и от них к заслонке и к актуатору. Все снял - все чистые. И тройничок и уголок и соединители. Опрессовал - все целое без дырок. И тут произошла неприятность. Забыл записать, какая трубка куда идет. Там в принципе все просто, но есть сомнения - от нижнего выхода вакуумного насоса через тройник один шланг идет на ближний клапан а другой куда-то вверх (не разбирался пока куда). Так вот на одном из шлангов есть обратный клапан. Я этот шланг подключил как раз "куда-то вверху". А обратный клапан в направлении, что он дуется от вакуумного насоса. Вопрос первый - правильно я подключил эти шланги? куда идет трубка с обратным клапаном и в какую сторону од должен пропускать? Помогите, пожалуйста. Теперь далее. Снял два клапана коричневых (оба пибург с шильдиком форда. Когда-то давно появился трансформаторный звук при глушении - я их продул вдшкой и больше ничего с ними не делал). так вот, если дуть в открытый выход - ничего никуда не продувается, хотя должно выдуваться из выхода OUT. Померил сопротивление - 15 ом, катушка целая значит. Взял фен и нож и разобрал их. Шток, который управляется катушкой был одинаков на обоих клапанах немного окисле что-ли. Короче я их почистил и поставил обратно, немного смазав силиконом. Мембраны целы, кстати. Все собрал и склеил секундным гелем. Теперь, если дуть в открытый штуцер - клапан продувается при определенном усилии. Поставил клапана на машину. Завел. Заглушил. Сбросил ошибки. Включаю зажигание - показания потенциометра на незаведенном - 4,54%. Стоят на месте и не скачут. Завожу машину - показания примерно 48% на холостых (а должно быть около 100 вроде?). Выехал прокатиться - ошибок не выскакивает. При нажатии на газ показания потенциометра падают. Давление от турбины при резком ускорении - 249кПа (на холостых маф показывает 99-102, когда как). Короче, машина едет бодро, разгоняется тоже бодро и ошибок так и не появилось. Но есть нюанс. На холостых очень жестко работает двигатель, точно трактор (до манипуляции с клапанами и трубками такого не было). Прям реально жестко и громко.. При прогазовках звук привычный и приятный, но ближе к холостым и на самих холосты - жесть какая-то. Что может быть? Неправильно управляется заслонка из-за полунерабочего клапана? или я все-таки перепутал эту трубку с обратным клапаном, или клапан обратный этот не в ту сторону поставил.... Буду очень признателен за помощь. Клапана новые я заказал уже, должны скоро прийти (пибург взял такие же). Но пока хотелось бы понять, в чем причина такого звука на холостых и можно ли так ездить пару дней...

Наконец добрался до интернета. Докладываю по моей проблеме: Утром следующего дня у нас сильно потеплело (+1). Сажусь, беру форскан и завожу машину - оборот и завелась) Ладно, сижу жду, когда заглохнет, а она не глохнет. Давления топлива около 40000кПа, по мере прогрева падает. Сижу так минут 10, все нормально. давлю газ в пол - давление на паркинге поднимается максимум до 95000кПа на 5000 оборотах. Пробую ехать. Выезжаю на прямую и давлю в пол - машина разгоняется резво, передачи переключаются как надо, давление в рампе в моменте подскакивает до 165000кПа, потом нимного опускается (около 160000кПа) и колеблется в там (газ все еще в пол), расход воздуха при этом 150-160г/с, давление воздуха 220-225кПа Весь день вчера и сегодня катался - все в норме. Ошибок никаких не выскочило (даже Р003А, которая у меня всегда висела - пока не выскакивает). Что это могло быть? Под капот перед "излечением" не залазил и никакие провода/датчики не трогал. Когда возникла проблема - был мороз -15, но разве могло что-то замерзнуть на прогретой машине? да и не так уж и холодно. Сегодня утром, кстати, минус 5 было - все норм... Вот и думаю, чего ждать в следующий мороз...

Всем привет! Выручайте, очень нужна помощь... Машина фм4 дизель 2,0 акпп. Егр отключен программно лет 5 назад, насчет пластинки - не знаю. Сажевик тогда же выбит, машина без чипа. Все это время никаких проблем не было, а сегодня (на улице -15, если что) еду себе спокойно и вдруг обороты упали и машина заглохла. Завожу сразу же - завелась без проблем. Проехал метров 300 и опять заглохла. Опять завожу - завелась и проехала 10 метров. И вот так несколько раз я ее заводил и пытался ехать. Иногда заводилась плохо (приходилось несколько секунд крутить). иногда сразу. И глохла тоже, то сразу, то через 3 метра, то через 100. Так и доехал до дома, благо, рядом был. Взял форскан и посмотрел параметры. Завожу - давление топлива резко набирается и где-то на 15000 кПа заводится. Вроде работает, давление на холостых скачет 30000 - 40000 кПа, при тапке в пол поднимается до 160000. С полминуты так работает - потом резко давление вниз и глохнет. Завожу второй раз - давление растет рывками и не доходит до 10000, следовательно, не заводится. Потом кое-как подбирается к 15000 и кое как заводится и сразу глохнет. И вот так пробовал раз 10 , никакой закономерности не выявил, то быстро набирает и все норм минуту или две, то вообще плохо заводится. Это все было на прогретой машине. Оставил на улице (-15) на 6 часов - ничего не поменялось, все точно так же глохнет когда вздумается. Ошибок в форскане две, одна Р003А - висит уже очень давно и никак не мешает. А вторая появилась сегодня - Р0744 (вроде как по коробке, но чет мне кажется, что она "левая" какая-то и причина явно не в коробке) Кстати, в те редкие моменты, когда машина могла проехать метров 100 - коробка не переключала скорости P.S. Расход воздуха 13-15, давление на холостых 101-103

2200 работа и запчасти. Снимал/ставил сам

У меня так вчера было) снял стартер и отвез мастерам - он клинить начал, еле крутил. Внутри втулки или подшипники какие-то на трех звездочках развалились. Сегодня утррм забрал, поставил, все ок)

У меня на хх давление 3,5-4 кпа, при тапке в пол видел 26... Пора вырезать?

У меня такие цифры при регенерации...

Ничего криминального не слышал, еслиб не форскан, я б и не знал, что ошибка висит

У меня была р003а. Протянул патрубки - больше не вылазит

Хочу поменять местами форсунки, чтобы посмотреть изменнения баланса. Сам справлюсь?

Ну коллектор с каналами чистил, вот думаю форсунку отвезти на проверку, или как ее еще можно проверить? Думаю еще сажевый вырезать - перепад на хх 3-4,регенерации в среднем через 500км

Ну а по балансу никто не подскажет? 1.35-1.39 что то многовато. Что смотреть?

5 тыщ назад

Подскажите,что может быть: при слабом газе машина дергается при оборотах1500-2000, так что аж педаль газа дергается, если скорость резко набирать, то все норм. Также иногда потряхивает на холостых. Заводится хорошо, едет тоже. Ошибок нет, егр глушил-ничего не меняется. Еще подрос расход на холостых, раньше был 0.7-0.8,а сейчас 0.8-1. Смотрел баланс-все 0.8-0.9, а во втором цилиндре 1.3-1.39. Это с форсункой проблема? Регулятор давления менял, коллектор чистил...

Насчет баланса. У меня на холодную 0.95-1.2. На глрячую 0.8-1.36. И так уже 2 года, с момента покупки елмки. Работает ровно, проблем нет. Единственное, сразу после заводки появился очень быстро затухающий свист/гул. Что это может быть? Стартер?

Я как прочитал что заменили - аж в груди защемило

Очень интересны ощущения) и цена?

Всем привет. Подскажите, хочу выбить сажевый перфоратором и прошить, чтоб без сажевого и егр. Так вот, что с егр делать? Просто заглушить и фишку скинуть или что сложнее надо? Сейчас просто заглушен с одной стороны

Да, мой тоже начал светиться, когда я его химией от керхера помыл. В магазине спросил самую ядреную, много грязи вытекло