Oleg Pvl

Могу предположить два варианта: БН нагревается и клинит (хотя ты менял его и сетки чистил), но похожее было и у меня, по трассе идешь нормально, только делаешь кикдаун или поднимаешь обороты - всё машина в ауте еле едет, даже на ходу зажигание выключаешь включаешь, норма какое то время. Была забита сетка на БН в хлам, черной субстанцией - одна "удачная" заправка и всё. Второй вариант - ДПКВ от перегрева начинает гнать, и симптомы похожие - потеря тяги и т.п. Но.... в обоих случаях по идее должен загореться чек. В первом случае помогает до заправка бензином - если дозаправиться и тяга вернется то это БН.

Сейчас их дешевыми не назовешь - 7 баков за эту мелкую штукенцию

Недавно стала вылетать ошибка IRMC - P1518. Покатавшись с недельку дождавшись выходных (морально даже приготовился паять), снял впускной и у видел что куда то делся пистон тяги, и соответственно сама тяга выпала из второго блока заслонок. В магазинах ничего похожего не нашел, в итоге сколхозил из пластикового чопа для дюбель-гвоздей. Ошибка сразу исчезла. Вопрос - у пистона тяги есть номер, или его только искать из чего то похожего? Выше видел что tough заказывал какие то пистоны тяги, но номерок не написал.

Вот зачем наваривать гайку? напильником делаешь две грани и спокойно откручиваешь. Болт мягкий, усилия там большого нету. Хотя может на 2,0 отличается расположение от 2,5. но на 2,5 вообще проблем нет.

Вопрос - как должен работать этот клапан? Включил зажигание - клапан открылся. Выключил зажигание - клапан закрылся ? К чему вопрос - сегодня заметил посторонний звук, звук идет от клапана абсорбера, как будто он открывается - закрывается - открывается - закрывается. До этого такого звука не замечал.

Это если вставлять ровно, а его под углом пихали, как итог трещинка, даже не видимая, но потом при тесте напротув сифонила, была попытка, запаять паяльником и пластмассой (как обычно со словами -я сто раз так делал), в итоге как писал тупо выточили из латуни и всё это соеденили. Кстати специально сегодня разглядывал резинку, она где то там внутри крепления стоит, а на самом штуцере нету. И сегодня нашел причину ошибки IRMC, разных корректировок - сломалось крепление на тяге блока заслонок IRMC (такая маленькая пластмассовая фигнюшка). В итоге заслонки на второй голове не двигались. Прихолхозил из подручных средств ошибки ушли. Вот только проверил торком разгон вышел 12,8 сек, Правда на торке 100 км/ч, а на спидометре 110 где то.

Вынимаются очень легко. Принцип как на штуцерах БН. Прижимаешь к коллектору замок и штуцер легко выходит. А сломали его мне "помошники" приложив силу при установке

Странно, у меня и на заглушке нет резинки, специально смотрел. А по КХХ такое же поведение стало после замены на новый. Обороты падают но не глохнет.

Недавно чистил форсунки, на одной тоже была трещина на наконечнике, спросил у мастера, то сказал забей. Забивать то не хотелось, но пока поставил так. После чистки замерил, коррекции выровнялись - было -5,6 -8(Torque), стало -3,9 -3,9.(Forscan). Но вот какое дело загорелась ошибка IRMC, что закусывает его в открытом состоянии (Forscan сразу показал при каком то тесте, а чек загорелся гораздо позже). И коррекции стали что то типа +3, -3,9 (Torque). Толи у разных программ разные показания, толи собрал неправильно. Всё равно правда разбирать смотреть там с блоком IRMC, да почистить его опять. Пол года назад чистил, щас опять следы масла, поэтому при чистке форсунок сразу поменял клапан PCV, брал от Маверика 4053751, он дешевле, но один в один с нашим. Кстати ты перед чисткой форсунок топливный фильтр менял? У меня там тоже не было резинки. Пол года назад когда заменил все прокладки, тоже появилась коррекция +10 +15. Долго искал в итоге обнаружил что этот самый штуцер с вакуумника треснул и подсасывал. Так как срочно нужно было ехать за 1000 км, был выточен данный штуцер из латуни и сверху одета трубка вакуумника. Коррекция сразу стала минусовой. 5 тыс км так отъездил - в этом месте подсоса нету. По отрицательной коррекции нашел мало причин (видать не распространена) почистить МАР, почистить форсунки. Всё это сделал, всё равно минусовая. Уже думаю мож движку свечи AGSF32WM (с толстым электродом) не нравятся. Буду смотреть впускной верну назад AGSF32FM.

Это не диаметр, а длина болта (пробки). Себе брал 28, встало нормально, старая была такой же длины. Когда снимал поддон (менял прокладку) посмотрел, там без разницы какая пробка,хоть 21 хоть 28. она ни в что не упирается внутри.

Лучше всего к ноуту цеплять используя ПО Forscan , но можно и через сотку на андройде глянуть через программку Torque. Там всё просто сначала по блютузу дружишь адаптер с ноткой или соткой, а потом уже запускаешь софт, если надо то чуток меняешь настройки. и там уже смотришь корректировки топлива. нас интересуют как ведут себя длинные - на холостых и на оборотах 2000-3000.

А ты не смотрел адаптером показания корректировок? у тебя корректировки уходят на холостых или когда обороты даешь? трубки еще глянь тогда что GreyR обвел на фото выше.

Это в смысле постоишь на месте, потом поедешь 40-50 км и ошибка и тупит ? а тупит на всех оборотах? С учетом ошибок бедной смеси это на БН смахивает. Постоит остынет, тянет, поработает нагреется, тупит. Если бы не ошибка то можно было бы еще и на IRMC подумать.

Ну возможно, просто везде указывается именно 8,7 http://mondeoclub.ru/remont/fm3/tex_dannue.php А тут нашел что наоборот у механики 9,6 https://cars.mail.ru/catalog/ford/mondeo/iii/sedan/specifications/?gear_type=205&fuel=222&modification_id=4182, а у автомата 8,7 https://cars.mail.ru/catalog/ford/mondeo/iii/sedan/specifications/?gear_type=204&fuel=222&modification_id=16777. Понимаю что запросто ошиблись, ну хочется себя тешить что очень быстрая машина )) Да устраивает в принципе, но это чувство что надо еще быстрее ;))) До максималки не разгонял, как бы дорог таких не находил, но предхоз на ней 220 говорил ездил. Если отключить ESP то можно на 0,5-1 сек улучшить результат кстати Замер дела просто, вклчюал сотку на видео - направлял на спидометр и вперед, потом не компе точно можно глянуть сколько разгон. Можно через Torque и адаптер, но чет попробовал раз, неполучилось, пока забил на это.

Аха, у меня тоже было 11-12, после всех чисток (IRMC, впускной, ДЗ) замен свечей, фильтров, прокладок и т.п, вышло 10,5-11 сек до 100 км/ч. А хочется то хотя бы 9 сек ;))) Последний кат выбит (заменен на пламягаситель), тоже остались первые два. Удастся улучшить результат , пиши как, будет очень интересно.

У меня были свечки с надписью Made in USA, после этого заказывал несколько комплектов SP432 и SP433, на них нет этой надписи, все сделаны в мексике, провода моторкрафт тоже из мексики, хоть и заказывались с америки. SP491 чуть холоднее будет чем родная.

Самое главное чтоб был тест до и после тюнинга. А то на 2,5 крутящий момент довольно не ровный http://mondeoclub.ru/remont/fm3/images/Duratec2,5.jpg, если его выровнять и убрать провал то да же при не значительном повышении максимального момента будет другое поведение движка. А так он задушен под нормы Евро4

Смотрел на просторах инета, фирмы кто чипует, на мондео 2,5 нашел пару вариантов +15 л.с (+20Нм) и +25 л.с (+40 Нм) Вроде маловато, но всё зависит какая будет кривая, если будет ровная и подъем будет с низов и до конца то хорошо. Любой результат хорошо проверят бы на стендах, и чтоб чиповка была индивидуальная. А то нашел фирмы, которые чипуют на расстоянии, типовой программой по моделям.

Опа. А подскажи на что обратить внимание, так как расход растет зимой, летом 14 по городу при средне активной езде. Термостат работает, срабатывает на 92 где то, движка прогревается быстро. На какие датчики обратить внимание и какие должны быть показания?

Ну с плюсом я разобрался до чистки коррекция была +3 по обеем головам, после чистки +12. Оказалось штуцер лопнул на трубке что на вакуумник идет. Заменил - плюс исчез, появился минус. Чистка это - замена всех прокладок на впускном (верхние и нижние). замена прокладок на КХХ (КХХ ранее был заменен), прокладка на ДЗ, чистка заслонок IRMC (были загажены), по пути заменил прокладки на клапанных крышках и картере (были подтеки, но масло почти не уходило), чистка БН и замена сеточки на фокусовскую. Так же были заморочки с зажиганием, поэтому заменилось всё сразу (свечи, провода и катушка). Ах да, еще до всё этого сделал капельницу (правда винс не нашел, делал HiGear). Не знаю какой чистоты был движок до этого, сейчас в свечные колодцы видны надписи на поршнях, что то типа 47B. Чуть позже как вариант борьбы с минусом были заменены обе передние лямбды на бошовские (не помогло). Так вот про лечения плюса написано много, а вот что делать с минусом? Ведь минус - это движка считает что смесь переобогащенная. Правильно?

Правильно мыслишь товарищ откручивал и смотрел только 3 - со второй головы. К первой сложнее подлезть, но не на много, к первой не полез по другой причине. Просто помогал знакомому менять свечи, нашел у него в гараже компрессометр, но с ним только ко второй голове подлезть. По коррекции - Коррекция идет -3 -5 по первой голове, -5 - 8 по второй голове на холостых. На оборотах стремится к нулю, но всё равно минусовая.

Значит карбом всё таки можно. Тогда другой вопрос - вы его выкручивали (две звездоки) или пшикали сняв с крышкой воздушного фильтра ? Одна на 4 цилиндре подглюкивала. Когда чистил впускной, заодно форсунки карбом промыли, так вот эта когда прольешь карбом могла потравливать, а вот WDшку не пропускала (проверка теории что карб сушит и не смазывает как бензин, поэтому клинит форсунку). Но если форсы льют бензин, то от чего свечи белые, как будто смесь обеднённая. Хотя форсунки всё равно сниму на стенд сношу. Ультра звук для них как понял смерть? Форсунки как то калибруются или просто промываются и смотрят на их производительность?

Чем чистил? я смотрел на него, две нитки вроде. А где то читал что чистить нельзя карбом, хотя там про ленточные шла речь. А то какая то фигня, длинная коррекция показывает минусовые значения, как будто заливает и снижает подачу топлива, а свечки выкрутил - белые, как будто бедная смесь. Сканером показания разряжения показывает 24 КПа на холостых. Из-за чего заморачиваюсь - расход зимой 20 литров, сейчас не замерял (бк нету), но стрелка уходит хорошо вниз.

Ставил такие Ford FOPZ 9229A, правда оказалось что это верхние, но на низ тоже подходят. Как писал Low.86 - смазываешь и они заходят. Так же подходят от приоры, один в один, но кто то говорил что они раскисают через несколько месяцев. Странно конечно, но не проверял не знаю

Ставил MotorCraft SP432 (они же AGSF32FM) и SP433 (AGSF32WM, с толстым электродом). По ресурсу не скажу точно, первые тыс 20 отходили, потом поменял за компанию с проводами и катушкой. Цена вопрос 4-5 $ за свечку. Что те что те.