La_Cavaliere

Это так до первой аварии с повреждением морды И, кстати, с оцинковкой точно будут канадцы, а американцы и мексиканцы - не факт.

Отсутствие 4 передачи, могут быть толчки при переключениях. Это и есть датчик-у-левого-колеса, TSS, датчик оборотов турбины и ещё куча названий. Взять где-то рабочий датчик скорости - новый, б/у - не важно, поставить его и снять клемму. Если проблема не уйдёт, лезть в коробку, там пружинка одна есть, она ломается и появляется удар со 2 на 1. В этой теме про лечение этой проблемы писали несколько раз, в т.ч. alexkug, поищите. Мне повезло, у меня это был временный глюк и снятие клеммы помогло. Из датчиков приходит в голову только ДПДЗ. А так надо смотреть, какие варианты мануал предлагает (скидывала в эту тему, ищется по словам "мануал cd4e).

Чёрный. Проверила - у меня такая инфа по этим датчикам записана: "У старых датчиков сопротивление 140-290 Ом, у новых (с 2000 г.) — 625 и выше". У меня уже года 3 стоит чёрный 4R100 от Facet. По ходу, белый так и не пригодится, потому что он с 2000 г. ставился (

Какого он цвета под коркой грязи - чёрный (200 Ом) или белый (625 Ом)? У меня белый производства FAE где-то без дела валяется, новый. Могу поискать и отправить. Всё равно рано или поздно понадобится) У меня подряд посыпались 3 коробочных датчика (кроме температурного), еле успевала менять Что касается рывков с 4 на 3, советую посмотреть проводку датчика первичного вала - знаю 3 случая, когда она пережималась подушкой коробки и кронштейном, и периодически пропадал контакт. Датчик скорости я бы тоже махнула, раз спидометр глючит, но это я - кому-то может быть интереснее в него залезть Вообще, на 98 г уже диагностика есть человеческая, по ней какие ошибки?

Там место такое, что проводка могла окислиться, особенно если есть кондей или в районе салонного фильтра что-то потрескалось. По крайней мере, ситуация, когда пищит по-разному и не всегда, мне напоминает о плохом контакте. Может быть, как раз контакт, который идёт на лампочку - если он пропадает, пищит сигнал.

Именно звуковых? Противное такое пиликанье? Тогда это подушки безопасности - на какой-то из датчиков может жаловаться, если лампа подух не горит. Есть сведения, что такое может быть и на непристёгнутый ремень (опять же, если лампочка перегорела). Вот на всякий случай наши коды ошибок по подушкам (когда контрольная лампа исправна, она мигает этими кодами). CONTOUR & MYSTIQUE 1995 - 98 Code Description/Information 12 Low Battery Voltage or VSS (12 volts) 13 Airbag (SRS) Or Crash Sensor Circuit Short Circuited To Ground or Earth 14 Primary Crash Sensor Circuit Short Circuited To Ground or Earth 21 Safing Sensor Not Properly Mounted 22 Safing Sensor Output Circuit Short Circuited To Battery Voltage or VSS (12 volts) 23 Safing Sensor Input Feed/Return Circuit Open Circuit PASSENGER CARS Code Description/Information 12 Low Battery Voltage or VSS (12 volts) 24 Safing Sensor Output Feed/Return Circuit Open Circuit 32 Driver's Airbag (SRS) Module Circuit High Resistance Or Open Circuit 33 Passenger's Airbag (SRS) Module Circuit High Resistance Or Open Circuit 34 Driver's Airbag (SRS) Module Circuit Low Resistance Or Open Circuit 35 Passenger's Airbag (SRS) Module Circuit Low Resistance Or Open Circuit 41 Right-hand Radiator Primary Crash Sensor Feed/ Return Circuit Open Circuit 42 Left-hand Radiator Primary Crash Sensor Feed/Return Circuit Open Circuit 44 Right-hand Radiator Primary Crash Sensor Not Mounted Properly 45 Left-hand Radiator Primary Crash Sensor Not Mounted Properly 51 Diagnostic Monitor Internal Thermal Fuse Blown 52 Back Up Power Supply Voltage Boost Failure 53 Primary Crash Sensor Circuit Resistance To Ground or Earth Or Diagnostic Monitor Failure

https://www.drive2.ru/l/9227812/ Подрамники 1 и 2 Мондео не отличаются. Как и у Контур/Мистик 1 и 2. Гугл вообще много знает

Сверху, на коробке. Если будете перебирать коробку - однозначно стоит. Если не будете - до фильтра не доберётесь.

@Lyubov задней тоже нет? Скорости не появляются, пока машина не остынет, или достаточно заглушить-завести? Если первое, то я бы на гидравлическую часть думала: пропадает давление при нагревании. Может ещё датчик селектора чудить, по нему может не быть ошибок. Для проверки надо снять разъём с заведённой машины и проехаться. Если передачи включаются (с толчком), то датчик, если только первая, то надо копать дальше.

У меня так рулевая рейка стучит) Но это далеко не единственный вариант.

Спасибо, ты меня успокоил =)

@M_a_k_s а, оригинальных номеров там много, да. Если они выглядят одинаково и все трёхконтактные, то можно брать любой.

Это не в мозгах проблема, а в отсутствии датчика. Коробка думает, что машина никуда не едет, грубо говоря. Зачем ей куда-то переключаться? Кстати, при свапе на механику иногда проще тоже поменять мозги, чем возиться с проводкой. ЭБУ - обычно неликвид на разборках, думаю, если поискать, то всё найдётся) У меня лежат аж две штуки, но от 94 и 95 года.

@M_a_k_s где-то с 95 на некоторых америкосов стали ставить электронные спидометры, до этого были тросиковые. Соответственно, с 93 по 96 могут попасться два вида датчиков: с отверстием для троса и с заглушкой на его месте (на фото в сообщении выше - с противоположной стороны от штока). Производители разные. У меня на Меркури тросик, новый датчик стоил многоденех, поставила б/у от Мондео 1 с разборки, работает четвёртый год. Датчик на электронный спидометр стоит гуманно и аналогов больше.

Без датчика скорости особо не поездишь, надо переделывать. Как минимум, косу, как максимум - косу и мозги.

Я консультируюсь и тут, и на драйве. Но тоже заметила, что народ, видно, испорченный соцсетями и тем же драйвом, где до сих пор нет поиска по их недофоруму в сообществах, начинает создавать пачками новые темы по заезженным проблемам. Я в своё время перелопатила главную ветку по АКПП, убедилась, что моего частного случая там нет, и в этой же теме попросила совета. Мне подсказали решение, и кому-то другому потом будет проще найти его в одной большой теме, а не в 100500 тем с почти одинаковыми названиями

Товарищи, успокойте меня, что насос ГУРа подходит от Мондео А то мой слегка заскрипел, поработав на гудроне, в который превратился дексрон.

У меня переключения с 1 на 2 стали мягче после частичной замены жидкости. Я бы начала всё равно с электрики, потом поменяла бы ATF (но это если не страшно ), потом подрегулировала бы сервопоршень (честно говоря, моя машина уже на год зависла между 2 и 3 пунктом). Если пинки при переводе рычага селектора, обычно начинают смотреть с подушек. У меня на Контуре одна из подушек оказалась вообще откручена, а остальные - убиты, и любые манипуляции с рычагом заставляли опасаться за жизнь.

О как, хитрые жуки из Экзиста и других магазинов с каталогами этот артикул в аналогах не выводят... Спасибо, буду знать Действительно, около 5500 стоит.

На 1:12 двигатель стал громче работать, то есть это не просто стрелка подпрыгнула. Если при этом усилие на педали газа не менялось, то похоже, что ГДТ сам разблокировался. Это может быть связано с муфтой блокировки ГДТ и соленоидом, который ей управляет, а может с ДПДЗ. Я бы с ДПДЗ начала, к нему лезть ближе А ещё лучше - с самодиагностики, может, в мозгах уже всё записано. Что касается самих показаний оборотов и скорости, меня они озадачили 2000 при разгоне на 90 км/ч - я такого у себя не видела. Согласна с @Шем насчёт проверки тахометра, ну и спидометр по GPS проверить не помешает на всякий.

Дёшево не получится, это ж автомат https://exist.ru/Price/?pid=4850359B&sr=29&cn=Ford_Mondeo_седан_II_1.8_i_(RKB%3b_RKF%3b_RKH%3b_RKJ%3b_RKK)

Зато теперь уже мне непонятно, почему у автора на 100 км/ч обороты в норме (а раньше были низкие), а на 60 км/ч высокие Это даже на неоткалиброванный тахометр не спишешь, потому что тогда погрешность была бы пропорциональна на любой скорости, а не где-то пусто, где-то густо. Может, конечно, тросику спидометра кирдык приходит, если там тросик, и проблема не с оборотами, а с отображаемой на спидометре скоростью...

А что самодиагностика говорит по этому поводу? И можно ещё видео в студию. Я посмотрела сейчас старое видео со своей приборки - на 4 передаче при 100 км/ч у меня 2600 как раз, не 2100) На 3 передаче 3500. А при скорости 60 на 4 передаче - 1500 оборотов, а 1800, соответственно, при 75 где-то. Может, ГДТ по какой-то причине блокируется позже 60 км/ч? Если была бы проблема с датчиком скорости (VSS) или оборотов вала (TSS), 4 передача отвалилась бы. Тема про CD4E находится здесь, в неё часто заходят:

Я покупала какую-то китайскую крышку, года через 2 перестал работать клапан. Сейчас стоит б/у оригинал.

@bjaton25 с электросхемой не помогу, но слышала, что у многих перетирается проводка прямо в тоннеле. Самодиагностика про какое значение говорит, что оно выходит за пределы?