chicho

@MerCruiser, учту. Просто у меня с Лукасом как-то не срослось, с давних времен. АТЕ ничего так, еще с 2112 пользовал, хоть и дорого было. Для ATE Галфер в большинстве своем и поставляет сами колодки (Форд, ДжимЭм). Насчет керамических не в курсе, скорее всего OEM кто-то другой. Возможно, сами производят. Тем не менее, Вы же выбрали ATE. ))) А какие диски, ну вот честно, и TRW/Лукас, и многия прочия включая любимый многими Брембо - это Китай, ну от силы Италия/Тайвань. Забрал я вчера свое барахло, придется красить диски - они не покрыты ничем. Решил остановиться на KU-5002 высокотемпературной. Дешево и сердито. В выхи перекину, отпишусь. Еще б кто подсказал, где суппорты покрасить занедорого. )

@MerCruiser, так оригинал/моторкрафт и есть ATE/Galfer. Лучше этого ничего-то и нет.

Достали задние тормоза. И вообще тормоза. Сзади слева износ почти критический - за 15-то тысяч! А справа еще пока нормально. Левая сторона издает к тому же посторонние звуки. При очередной интенсивном замедлении педаль странно провалилась в пару "ступенек". После выгула меринка А класса когда пересел обратно к себе, первые ощущения были: а где тормоза?! Короче, буду менять зад. Диски SWAG (черным покрашенные) и колодки Galfer - вот как у человека: https://www.drive2.ru/l/7988772/ Может, получше станет.

@Дмитрий1204, если частичная смена, то конечно на горячей. Полная замена - через патрубки теплообменника, ничего не сливается, сверху тоже снимать ничего не надо, и заливную не трогаем.

@Дмитрий1204, В Брянске есть вот такой сервис с Wynn's Transerve для полной замены: http://www.oilservice32.ru/services/legkovyje-avtomobili/zamena-masel-kpp-vedushhih-mostov/ Ну и обзвоните дилеров Тойоты - у них часто бывает оборудование для полной замены. Не мучьтесь Вы частичными заменами. Тойота если поменяет, пусть заливают T-WS, у формунчан опыт уже есть, все хорошо.

Ну да, а дальше по сценарию маркетоложцев -

@Nebel, Мир одноразовых вещей, мир одноклеточных людей. Тоже модно, но не мило... Увы. Но странно, что Вы верите маркетингу одной компании, и не верите - другой. http://www.aisinaftermarket.jp/en/products/atf/images/atf_a2_CFEx_AFW+.pdf Причем производитель рекомендует полную замену. Хотя бы проверьте состояние жидкости. Я в смысле не Вам лично, я понял, что Вы в этом вопросе неколебимы, а всем.

Все верно. Мы имеем падения напряжения на сопротивлении. Квадрат падения уже критичен, формула работает. Но Вы (и формула) исходите из рсчета мощности для идеального источника питания. Генератор им не является. Тем более при стольких включенных потребителях, расчетный ток не можем быть выдан нагрузке. В любом случае при повышении оборотов отдаваемая в сеть мощность генератора вырастает. Дизелю полегче в этом плане, т.к. передаточное отношение шкивов иное (поправьте, если что).

@Nebel, и до 100 доезжают, и до 200. Потом коробка под замену на рефербишд. Вы видели наш фильтр? Это сетка. С продуктами износа ситуация следующая: есть металлическая пыль, стружка - это захватывается магнитами; есть бумажно-угольная пыль от износа фрикционов, её магниты захватить не в состоянии. Именно эта пыль истирает солендоиды и каналы в плите, откладывается там, где может. В современной АКПП программное обеспечение компенсирует износ управляющих элементов. Если менять масло, то даже при частичной смене новое масло с высокими пока еще моющими характеристиками поднимает взвесь и несет в плиту и соленоиды. Каналы забиваются, соленоиды клинит. Если клина не произвошло, новое масло промывает плиту, и продукты износа, ранее выполнявшие в соленоидах "уплотняющую" функцию, вымываются, а поскольку адаптация работы клапанов уже проведена на уровне ПО, то будут толчки, дерготня. Своевременная замена масло способна просто отложить и износ, и загрязнение. Я менял масло на всего лишь 40 тыкм, поверьте, оно надо, это не масло было, а черная жижа. https://www.drive2.ru/l/7578139/ Жаль, я не успел сфоткать первую порцию - просто непрозрачная чернота.

Оно как бы да, но есть такая штука, так ток, и, соответственно, мощность, что есть ток, помноженный на напряжение. Большую мощность генератор выдает только на более высоких оборотах. Вот потому, если поддать газку, лобовое оттаивает быстрее, значительно.

Братцы, ну что ж вы насилуете машины? Производитель этих коробок сам рекомендует замену масла в них. Я просто не пойму, неужели многие настолько наивны в предположениях, что масло в АКПП не изнашивается? Оно прогревается до той же Т, что и ОЖ двигателя, плюс постоянные пробуксовки одинарной муфты блокировки ГТ, плюс работа в качестве гидравлической жидкости. Да вы святые, ребята, честно... Коробка протянет до 150 тысяч, это есть, но после такого пробега единственный ремонт - это капиталка. Заменить масло уже будет нельзя - смена выведет из строя соленоиды, да всю плиту можно забить грязью при замене. Теперь по замене - все же расписано в ветке по АКПП на 2,3. Сливная пробка (на самом деле это контрольная заглушка трубки уровня масла акпп) маленькая, бывает, ломается, но я не знаю, каким образом. На форд не найдете, вот на Вольво (та же самая): 30713219 - сама пробка - 80 рублей. и её резиновое кольцо: 1233068 - 150 рублей. Еще раз - это не сливная пробка, для слива масла нужно сначала открутить её, а потом - саму трубку контроля уровня. Только так можно слить 3,5-4 литра. Масло уже сказали, либо 3309, либо T-IV. Частичная замена - не в коня корм, но при пробегах под 80-90 тысяч только так, несколько раз, иначе высокий риск удить коробас. При полной смене масла трубку контроля не выкручивают, и даже не снимают воздухан для залива масла сверху. Масло доливают до нужного уровня через контрольную пробку шприцем. Масло на заводе НЕ доливают часто.

Да, я в курсе о задних дисках. Просто вибрация может быть и из-за зада (говорят, он вообще слабенький), и из-за переда. Забитые диски видел на драйве - там просто абзац творился, у меня такого не было (когда днище мыл). Собственно, поэтому я и купил щитки. Но поменяю, чую, не раньше весны. Тормоза все смазаны были при замене колодок и прочищены где надо. Может статься, более изношенная сторона зада и есть бьющий диск. Тогда износ логичен.

Я диски изнутри просил промыть при мойке днища. На глаз вроде чисто было, но надо поверить, спасибо. У меня при обычном торможении не бьет, только если хорошенько подогреть тормоза, может это как раз неравномерное расширение из-за забитых каналов. Как их лучше прочистить? Обычным очистителем с трубочкой в каждый канал? Что-то в задней системе не так. На одной стороне износ колодок больше, и правая сторона попискивает при легком торможении (но на ней, по памяти, как раз износ меньше).

Пока не посмотрел, времени в обрез. Отпишусь.

Если по совсем правильному подходить, то 45-50 тысяч и диски в помойку. Но обычно раньше из-за коробления. У меня около 40 тысяч начали бить, благо, не сильно. До 50 думаю откатаю - тогда и колодкам конец придет. Сразу все махну и кожухи поставлю. Получится где-то весной.

@ViRT, по моим ощущениям, это от дроссельной заслонки. С новья было, я даже внимания никогда не обращал.

Писк это норма. У всех есть. По крайней мере, на 2.2. ps У меня мычания такого, как в ролике, нет. Наверное, рано я панику поднял по глушению авто. Сейчас ничего не замечаю. Все как обычно.

Спасибо, гляну!

Друзья, а есть ли видео со звуком? За ссылку буду благодарен. Нашел:

Мдя, пока непонятно, такие же клапана на 2.2 или нет...

То есть, дроссельная сама закрывается при глушении. Правильно? Почистить оно можно, спасибо. Думаю, вообще коллектор не очень чистый у меня. Клапан где находится? На самой заслонке ведь только датчик Т воздуха.

Заметил тут, что потряхивает при глушении. Связал с включенным кондеем. Выключил - вроде пришло в норму. Уже и не помню, как обычно, честно говоря. В конце может разок тряхнуть. Где у 2.2-200 находится система глушения? Спасибо.

Пленка это вещь. Я уже очень жалею, что не затянул морду в полиуретан. Весь обвес отпескоструен понизу, капот выщерблен - мелко, но есть. Крупных сколов, и скользящих тоже - море. Поэтому брату сразу затянули 200 микрон сантеком его меринок. Капот, бампер, крылья, стойки лобового, зеркала, зоны ручек, пороги полностью снаружи и внутри, нижние крайние зоны заднего бампера (от пескоструя). У нас на все про все получилось 52 тысячи. Все крупные детали с подворотом, на этих деталях использован краевой герметик. То есть, обклейку не видно совсем, но так же и ввиду того, что полиуретан не имеет собственной шагрени, в отличие от винила. ps я с покупки свое авто обрабатывал нанокерамикой, разные составы пробовал. Послушайте, люди, совета: это для совсем других целей. Защиты ЛКП жидкое стекло дает минимум, от силы тряпками не нашоркают, как просто по необработанной краске, да немного от какашек птичьих и почек тополиных.

Кстати, гарантия на элементы салона 2 года. Я вот поздно спохватился - у меня отклеился карпет от поддона багажного отделения, но2 года уже прошло. Сам подклеил - держится все равно не пойми как. Вернулся тут кстатэ из Германии и Австрии. Мдяяя. Это полный ппц. Раздолбаи ВСЕ, и каких мало. Даже машина напрокат на зимней резине. В общем, гнилье эти ваши гейропы...

14 литров по городу в этой ветке норма?! Современный турбомотор 3 литра мощностью более 300 сил расходует меньше. ВАГ, БМВ, Мерс, любой. Вы о чем? Владельцам дуратеков тоже. Там очень малый допуск зазора паз-кольцо на поршнях. Плохое топливо - залегание колец и далее все известно. У экобуста старого проблема расслоения выпускного коллектора более актуальна, чем разрушение поршней от детонации, кстати.