chicho

Упаси автобог от Супротека. Я про ДМСО. Вот он отмывает так отмывает. Вместе с покрытием поршней

@Igor375375 @Etti Ну тут как: 2.2 очень тяжелый - подвеска страдает спереди, опорники почти как расходник. Задние ступицы - просто перекаты было слышно. Многие так ездят многие тысячи. Я просто сказал - меняем один, если тихо - меняем второй (по гарантии, само собой). А патрубок турбины и трубка подачи масла - детские болезни этого мотора. патрубок все одно лопнет - слабоват для этой турбины. ЕГР - болезнь на нашем топливе. Тормоза - тоже слабы для моего дизеля, на взвешивании вес морды 956 кг, зада - 657. ШРУС - тут подстава, я в поворотах вообще не газую, был печальный опыт на симаксе. Может, 450 момента многовато для того, что ставят нам. Но все равно многовато мелочей.

@Igor375375 Как в подписи - М4 2.2-200 дизель. Или вопрос про М5? Не, я не про М5 БМВ))) М5 - Мондео 5 генерации (по нашему измерению)

Возможно, прошивка) В любом случае, физически эта коробка GM-Ford значительно "слабее" и медленнее Айсина. Но и дешевле, что и стало аргументом. @Сергей 45 Бельгийская сборка = амно) Потому и ломается.

@mad_zerling Нууу, приятно. Но, скажем, C-klasse приятнее. Даже на Ауди А4 немного приятнее, ощущается более легким авто, хотя она и так более легкая. Да что там, новый Пассат управляется... приятнее, ну вот правда, даже с чахликом 1,4 150 сил. Насчет качества - первая претензия - АКПП. Амно. Да, асйин не без проблем, свойственным только Форду (прошивка дерганная), но он надежнее значимо. У меня не М5, но мой список неприятностей за 85к довольно универсален: - левый маслонаполненный сайлент, почти сразу сдох - левый омыватель фары - датчик-вентилятор климата в рулевой колонке - трубопровод подачи масла к турбине - патрубок турбины - детские болезни типа облезания краски под уплотнителем дверей, по краю заднего бампера от удара крышкой багажника, жгут проводки (мне не грозит) - сдох аккум - клапан ЕГР - гидроопора двигателя - левая рулевая тяга - оба опорных подшипника - обе задние ступицы - рулевая рейка то потеет, то стучит - в салоне что-то слабо тарахтит, внутри торпедо - забились трубки люка крыши - песочится задняя арка и что за ней - сайленты по подвеске кое-где уже с трещинками - ЖУТКИЕ тормоза, в смысле, они работают, но термальной мощности не хватает категорически - левый ШРУС, судя по всему, подошел к концу, хрустит, есть вибрация на скорости У тестя Аут 2 рестайл - 0 проблем, ровно 0. У брата Мерс - вот он болеет, регулярно. Мониторю Кашкай +2 и Хонду ЦР-В - 0 проблем. Все одно Япония проще, кондовее, но надежнее.

Да ну, я бы на ночь распродаж Мазда сходил: http://rolf-himki.ru/specials/mazda/19743/ Ну или Кашкая посмотрел. Форд с гарантийной политикой скрысился, качество авто и ЗЧ низкое. Друг взял СХ5 2,5 и доволен как слон. Имеет семью с 2 мелкими.

@strannikk А у 2,2 есть такой, чтобы доступно прозвонить?

Ну а чего плохого? Капиталить чистый движок всяко приятней.

https://www.drive2.ru/l/478254298929561631/ Сбросить по маслу и коррекцию. Но сам не менял.

Плюсую, вряд ли.

@dmitriisys Если речь про опорник стойки, то можно узнать положение язычка, не снимая стойки: снять колесо, можно снять подкрылок и заглянуть вверх. Отлив (язычок нижней пластиковой части опорника), который вращается, должен быть на одной линии с металлическим язычком внизу стойки. Верхнюю часть опорника поставить неверно не получится физически. Может, кстати, оба опорника поставлены неверно - тогда шанс, что они, повышается. Но как так можно поставить? Это умудриться надо, там все крайне примитивно. зы а трубки ГУРа нигде не пережаты/погнуты?

@Valera-3 Эээ, да я немного не в курсе про такую тему. Вообще, их ремонтируют обычно. Заменяют разовые вещи - фрикционы и т.п.

@Valera-3 Как раз время ремонта. https://www.transakpp.ru/232/main/aisin-akpp/tf80sc.html https://www.drive2.ru/o/b/490231553968832835/ https://www.drive2.ru/o/b/489031162149208268/ Для примеров.

@Valera-3 А зачем гидроблок купил? Дефектовка была проведена? Конечно, если бублик сдох, он потянул за собой и плиту, но надо ведь разобрать сначала. Там много чего под нож может пойти.

@kacoco Да мне хотелось бы сразу с проверкой уровня, а В Хаусе ребята по-своему суровы - типа нах вам оно все?))) Начинаешь им че-нить такое говорить, как на прИдурка посмотрят) И если бы на дизеле был щуп - так 0 проблем. А нету, контроль только с выкрученной мини-пробкой.

@Сергей 45 Да они тут на пару представление разыграли. В интернет-маркетинге прикольно, сам агентов влияния покупаю)))

@korolev.s.u Это если холодная, ага. Но вообще меняется-то АТФ на горячую, и потом нужно остужать, я когда на Полярной менял, мне ставили вентилятор под коробку, обычный домашний. Час где-то остывала, что-то под 45 остыло, ну и прогрев в помещении до 55 быстро пошел. В моем случае гемор еще и в том, что нет заливной пробки и щупа - авто надо завести, поднять на лапах, и доливать шприцем снизу вверх (!) через маленькую пробку, она же контрольная - при 55 весь излишек сливается, и пробку закручивают.

@kacoco Дружище, понимаю, давно менял в Хаусе, но не припомнишь, как они уровень смотрели? Доводили Т до 55 и как? Вентилятор или просто стояла?

Подвесной подшипник на правом приводе смотрели? Может подклинивать, хотя по идее должен при этом шуметь. Ну и ступичные подшипники все проверить, особенно справа. Чисто в теории гранаты могут влиять. И надо бы проверить все подушки двигла и АКПП. Мало ли, смещение произошло.

@Владислав1507 Да кто ж знает какая? Дефектовка снятых нужна, но если выработка невелика - то опять же хз. Просто вибрация на скорости (обычно 100-160) - это внешний ШРУС. Если имеется зависимость от тяги - внутренний/шлицы. Для начала, конечно, надо исключить колеса. Не надо ни с кем ничем меняться. 5 лет - колеса в помойку однозначно. Тем паче 16 радиус - не очень дорого. Но монтаж и потом балансировку лучше делать на стенде с нагрузочным роликом или так называемую 4D балансировку. Есть ли такая в Воронеже - надо искать. В итоге программа сама скажет, куда какое из собранных колес ставить, в зависимости от выбранной опции - минимум вибраций или минимум увода авто.

Ну а как же. Вибрация под набор/сброс - это внутренние гранаты. Внешняя граната будет лупить в руль постоянно. И необязательно, что будет хрустеть в поворотах. Ну и запросто это может быть внутренняя граната. Элементарно. Вывесить проверяемую сторону. На механике включить первую передачу при заведенном двигле. Сцепление отпускать медленно, чтобы не дергало, ну и, есессно, хорошо зафиксировать машину противооткатными упорами/кирпичами. Блокировка диффа не стоит, надеюсь?

По-моему, сервису лишь бы ляпнуть, что резина кривая, коль причину найти не могут. Я последний раз кривую резину видел году в 2000-ом. А корейцы (как я понял, резина корейская) ныне получше европ сделаны.

Подвесной, промежуточный, как нравится. Он весьма хилый и часто дает вибрацию на скорости. На 16 радиусе биение руля из-за резины - это редкая ситуация, разве что совсем разбаланс или кривулина дисков. На 18-19 радиусе с этим много хуже. Но если 10 раз уже была балансировка - 99% не резина. Надо искать в приводах причину, как мне кажется. Пока оценить состояние подвесного, поменять, если даже просто немного более шумно работает.

@Lonley А какая упаковка бывает у колес? Никакой. Только у дисков коробки есть. И не надо во всяких инет помойках брать. Есть в каждом городе зарекомендовавшие себя конторы, там и брать - 4точки, шинсервис и прочие национального уровня.

Опорный подшипник правого ШРУС? Что с ним? Новый? Его можно заменить в 1 очередь, недорого относительно. По факту либо колеса (какой размер колес, кстати?), либо приводы все же. Люфта нет - это слабая формулировка, как люфт проверяли, каким образом, и в конце концов отсутствие люфта "под рукой" ничего не значит.