Piha

Спасибо, конечно, но я не админ. Описание всех процессов промывки и мои измышления по поводу основных проблемм с насосом ГУРа есть в моих сообщениях. Просто повторять то, что я написал две-три страницы назад не вижу смысла. Да и структурировать всё это не возможно по той причине, что система довольно тонкая и у каждого вылезают свои проблемы. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk

Так сделай. В чем проблема? Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk

Зачем вобще нужна эта тема, если её никто не читает? Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk

Давайте я на примере объясню. Вот вы попили молоко из кружки, а потом в нее чай налили. Вроде чай, но с молоком. А вот если вы после молока взяли и помыли кружку, а уже потом чай налили, то это чай. Доходчиво? Поймите, что менять масло ГУР замещением, это как после молока в кружку чай наливать. В системе весь хлам остался. Просто промойте систему, а уже потом заливайте чистую жидкость ГУР. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk

Хы :-))) простите. 40к? Это многовато. То, что вы называете чистой жидкостью содержит в себе хлама очень много. Просто глазом вы его не видите. Да и за 40к при постоянных нагревах/охлаждениях свойства масла теряются. Сам насос греется? Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk

Кстати для информации. За 2500 км. От Мурманска до воронежа случилась у меня беда с колесами - съело резину до корда. Сегодня поехал и поставил новую. Сделал развал-схождение. Так вот. К чему это я? Понятно, что с управляемостью лучше стало, но! Неожиданно даже для меня стал легче крутиться руль. Раньше стояла 235/45/17 йокогама с квадратным профилем и, соответственно пятно касания с дорогой было большим. Сейчас взял корейскую резину тоже 235/45/17, но с дуговым профилем. Пятно соприкосновения меньше и руль реально мягче стал крутиться. Если короче, то резина тоже влияет на мягкость/жесткость руля. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk

На сервисе всегда говорят менять бачек. Давайте еще раз повторю: 1. Промывайте систему спецжидкостью. 2. Промывайте бачек жидкостью для чистки карбюратора. 3. Ставьте свой датчик если подходит. Если вы первый пункт не сделаете, то скорее всего ничего не изменится. Цена вопроса - 1500рублей. Каталожный номер и фото я уже выкладывал не один раз. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk

А он точно подходит? Там главное смотри резьбу и глубину на которую заворачивается.Что с бачком? Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk

1. Если датчик от ровера подойдет, то ставь. По совместимости не знаю. Хотя там обычный датчик сопротивления. Не удивлюсь, что и у ТАЗов есть такой датчик. 2. А что с бачком? Зачем ты его меняешь? Я свой снимал, заливал жидкостью (спрей) для чистки карбюраторов, пару минут он кипел (там эфир вроде), потом я его оставлял в залитом состоянии минут на 10-15. Жидкость для чистки карбюраторов прекрасно все отмывает. Потом аккуратно продувал компрессором, высушивал и ставил назад. С компрессором аккуратнее!!! Не порвите воздухом сеточку! Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk

К сожалению, да. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk

Да. В этом логика есть. Тут главное, чтобы система была чистая. Чаще меняйте жидкость и обязательно с промывкой. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk

Спасибо, конечно, но я ведь не ремонтник. Я до всего доходил сам. Если у вас есть время и нет денег, то есть смысл заморочаться. Если деньги есть и нет времени, то промывайте систему и ставьте новый насос. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk

Причем тут бачек? Если давит из под датчика, так это в датчике проблема. Жидкости абсолютно все равно в какой таре находиться и через какое отверстие выдавливаться. Если уж совсем-совсем нужно ехать, а из датчика давит жидкость, то просто выньте датчик и заглушите отверстие болтом. На расход топлива правда попадаете, но для экстренного случая сойдет. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk

Сорри, что не мог раньше ответить. Был в дороге. С семьей в отпуск ехал. Завтра опять в дорогу. Еще 1000км предстоит.Если вы следовали описанной мною методике, то система бы не завоздушилась. Чем промывали? Не спешите разбирать насос. Заглушка, которая вам нужна не сверху, а снизу откручивается ведь. Для начала на заглушенной машине крутите рулем от края до края минут 15. Затем заводитесь. Еще минут 10-15 из края в край крутите, только в крайних положениях не задерживайте руль. Если это не поможет, то нужно газануть тысяч до 4-5 и покрутить руль, только уже не до краев, а то порвете все там у себя. Если все это не помогает, то возьмите киянку и стукните по насосу сверху. Без фанатизма. Клапан должен выйти. А теперь о причинах: вы точно промывали с жидкостью? Или просто масло замещением меняли? Звуки посторонние у насоса есть? Если работает тихо и звук только в крайних положениях, то все нормально. Клапан залип скорее всего из-за мусора. И еще один вопрос - а руль просто тугой или при вращении на холостых он крутится до определенного момента, а потом как будто упирается? Если ничего из вышеперечисленного не поможет, то попробуйте снять насос, вынуть клапан и растянуть пружину под ним. Или подложить под пружину пару шайб. Если честно - смысла в шлифовке клапана я особого не вижу. Если в системе чистая жидкость, то по диагонали он не встанет. А вот если пружина не может его вытолкнуть в положение "открыто", то руль будет клинить. Клапан залипает во вдавленном положении - пропуская жидкость по малому кругу. При понижении оборотов давление жидкости на клапан падает и пружина должна возвращать его назад, но она может быть уставшей и назад вытолкнуть его не может. Не может преодолеть давление масла и клапан остается во вдавленном положении. Это все при условии, что жидкость в системе ЧИСТАЯ. Если в жидкости есть опилки и другой хлам, то они могут попачть между стенками и клапаном и пружина опять не сможет его вытолкнуть, даже если она не уставшая. Если короче, то промывайте систему не просто маслом путем замещения, а спейжидкостью. Проверить наличие опилок легко - на заведенной машине опустите в бачек магнит и потом оботрите его белой чистой салфеткой. Если что - пишите. К сожалению сразу не отвечу - буду в дороге. Как смогу, так отпишусь. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk

На мой взгляд лучше заказать восстановленный фордовский насос. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk Совсем недавно выкладывал цены. Смотрите на экзисте - около 16к.

В этой теме есть вроде. Поищите. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk Я свой бачек не менял. Промывал спреем для чистки карбюрторов. Снимаешь, затыкаешь нижние отверстия и запшикиваешь бачек до уровня верхней кромки фильтра. Ждешь минут 15-20. Продуваешь или даешь высохнуть. Устанавливаешь на место.

У вас нет фильтра, так как это аналог. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk

Вот сразу видно - русский человек! Проволочку просунуть, компрессором дунуть :-))) Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk Этот цилиндр и есть фильтр. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk

А вы как узнали, что там фильтра нет? Вы его распилили? Он не разборный и фильтр там не виден. Внутри бачка находится цилиндр. Это и есть фильтр. Или у вас там сквозное отверстие? Насос#1838979 Это цены на автодоке, но не пугайтесь. На экзисте есть по 16 370 и 21 597. Я брал год назад. Тогда цены различались не так сильно. И на автодоке и в экзисте были около 15 000. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk

Я отвечу чуть позже, но мне просто интересно - а вы где запчасти берете? Ну станции форд понятно, а еще какие есть у кого вартанты? Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk

Я не фкуррррсе... Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk

Мастера у тебя дебилы. Как менять и промывать смотри в моих постах. Главное не завоздушить систему. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk

Ппосто желтую жидкость льют в немцев. В форд не льют. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk

Желтая это скорее всего выработавшаяся красная. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk

Только промывайте не маслом, а специальной жидкостью. Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk