Ury

Кроме понятия мощность есть ещё така штука,как крутящий момент.Помогает с места трогаться,горки лучше проходить,эластичность,короче,вещь хорошая и нужная.Ну и для справки.Объём-момент.1,6 - 138; 1,8 - 158; 2,0 - 176. А что б поднять момент,есть ещё такая штука -главная пара называется.Вот если момента не хватает,увеличивают число передаточное.Так же для справки.1,6 - 3,84/4,06; 1,8 - 3,41/3,84; 2,0 - 3,84.(данные для Мондео2 из руководства). Ну и далее.Ставя коробку от 1,6 на 2,0 получаем лучший старт,хорошую тягу,меньшую зависимость от загрузки.Расплачиваемся повышенным расходом топлива и худшей максимальной скоростью.И наоборот для с 2,0 на КПП от 1,6.Это основное. Гидравлика на всех мондео 2.Ещё и привод коробки троссовый.

Что за столб? всё реально в этой жизни.Опоры,электрика.С какой-то из опор гемора много.Распиновка немного отличается

В 13 году на Моню с дверями тоже было не плохо.Кроме оригинала ещё 5-7 производителей.А вот в 17 двери только оригинал,да ещё и ценник конский.Сейчас даже оригинала нет.Это на экзисте.Смысл выпускать на 5-7 тыс машин в мире,не Ролсы же. А за остальное,если сам не ползаешь в ремонт,платить.Причём ооочень не мало.У меня только подгонка проводки с подключением стандартных прибамбасов вытянула примерно в 15 тыров.И это на 2-м,где есть разъём ОБДшный.И всё равно через 3 года отправил в металлолом.Так что это,конечно,хорошо - иметь старую машину,но накладно.... просто жуть.

Ну владел модео с люком.Смысла его(люк) вставлять особого не вижу.Открываешь - как в барабане со сквозняком сидишь.Если только зад приподымать(курю много и часто).Так проще окошко посильнее приоткрыть.Плюс пороги сильней ржавеют.Так что остановись,пока не поздно.

Это,скорее,новую машину надо.Ты сам посуди,машине без малого 30 лет.Проводка уже труха,запчасти пропадут окончательно года через 3-5.Оригинал уже только на складах. По двигуну.Насколько мне известно,Мондео - первая европейская машина без ремонтных размеров поршней.Меняется блок,а не растачивается горшок.Качество "левых" ремонтных поршней гуляет как по весу,так и по размеру.Году так примерно в 12-13 собрали из 3 комплектов 4 поршня.Понятно,что делалось для себя,на потоке правила другие.Двигун целиком...Поражают пробеги для двигунов в 50-70 тыс км.Я только дом-работа за год 15 накручиваю.Всё ещё веришь,что за 23 года,пусть в Германии,бабушка только за хлебом раз в неделю каталась?Пусть разбили после 50 тыров,тогда просто движок лежал.А как?Хочешь или нет,а разбирать его всё равно придётся.Блок чугун и маленькая ржавчинка на зеркале тут же,при первом запуске,превращается в крупную дыру.И это хорошо,если поршня юбками не слипнутся.Кольца тожеть из железа,со всеми вытекающими последствиями.Про наросты в системах охлаждения и смазки,надеюсь,можно не продолжать. По электронике.Оптимально Сильвер.Но...4 вида мозгов со своими распиновками,соответственно,своими косами.Иммобилайзер Вам какой,с отдельным блоком или встроенный?А может вообще без иммо?И это только как неспециалист говорю.А уж про блэк...Там ещё на косе подводную розетку переделывать надо. Теперь попроще,про КПП.В принципе,все передаточные бьются через экзист.Тут уж выбирай что хочешь.Или тяга на 2 с пробуксовкой трогаться,но платишь расходом топлива и меньшей максималкой,или плавное троганье с наименьшим расходом и полной максималкой.А сцепление - это относительная ерунда.Там сама конструкция разная,просто так с 1,6 на 2,0 не поставишь.Хотя диск можно впихать. Ну и ответ с другой ветки.Все обновлённые всё равно выходят сверху.И то,что ты напихаешь в ветку 5-6-тилетней давности свой вопрос - это толком ничего не даст.Кто заходит - видит.Есть желание - отвечает.А почему полудохлая - ответ выше.

Блэк как раз с мая 98 и пошёл.

Мозги,коса.Притом выпуск до мая 98 года.Двигатель,соответственно,тоже.КПП пробей по ВИНу передаточные,а там уж сам решай.

Ты на дату посмотри.2010 год.Машины уж давно,поди,нет.

Угол на тоннеле куда делся?Так и стоит.в принципе.

Я на Мк-2 полностью кузов разбирал,то,что откуда-то из-под панели - точно.А вот как ставится...То,что со снятой панелью - точно.А вот каким местом - уже не помню.

Если память не изменяет - от поперечины под панелью к уху на полу у печки со стороны водителя.

Сцепы абсолютно разные для 1,8 и 2,0

Просто столкнулся при замене 1,8 на 2,0.Потом нашёл RKA - так же...Короче,геморно всё это.Плюнул на всё и получил "вечную" машину.

А вот фига...Только RKB.Остальное переоборудование со всеми вытекающими последствиями.Даже если буква модификации другая.

Надо сам блок снять.Не снимая их не видно. То,что кондей не работает - не важно.Заслонка рецикла с пассажирской стороны в самом вверху.При рабочем двигателе она открывается,при заглушенном - закрывается.Это в случае правильной работы переключателя направлений и кнопки рецикла. С электронным сложнее.В принципе,ремонту подлежит,но там всё так плотно скомпанованно,что обязательно электронику нарушишь.Я с трёх так и не разобрался,как их правильно разбирать.А ценник у него что полмашины за таки дЭнги купить можно. Если кран управления особо не нужен,можно просто переключить вакуумом требуемое положение.Справа бочонок стекло-ноги,слева ноги-салон и стекло-салон.Это не официальные,сам мучался.Если бочонки рабочие,то просто шланг с двигуна с вакуумом втыкаешь на нужное направление и усё.Я так почти всю зиму отъездил,пока новый заказал,да потом морозы пошли,лезть да разбирать было лень.

Если память мне не изменяет,я про это ещё месяца два назад писал. Далее.Машина с кондеем?Если да,то рециркуляция не работает,раз на заглушеной печку видно. Проще поменять переключатель направления.Если ручное управление,3500,срок 2 недели в Архангельске. Разобрать саму панель управления ничего сложного.Всё снаружи.Главное,пластик не поломать.С бочонками управления сложнее,но тоже всё довольно просто.Один справа,два слева.

Вставляется,притом довольно просто.Просто усилие побольше - и встало...Особенно на старых фарах.

Да не стоит там никакого колпака.На Мк1 есть на некоторых.И разницы,за исключением проводов,в фарах с корректором и без нет.Есть ещё маленькая хитрость.Лампу Н7 при определённых условиях можно воткнуть вверх тормашками.Сомневаюсь,что сразу две,но кто его знает...Встречал и китайки с завода повёрнутые под разными углами. На Deро смысла нет грешить.Не хелла,конечно,но за свои деньги со своей работой справляется.Проверить сами фары на предмет крепления отражателя(благо на Мк2 снимаются легко) и отрегулировать самостоятельно(в этом тоже сложностей не наблюдаю).

Снимать проблем нет,эт ерунда.А вот ставить только после промера утопания гидротранса и обязательно в сборе с ним.

Обогащенная смесь на газу.На холодную нормально,на горячую перебор по топливу.Соответственно,и обороты падают.

Но при этом при определённой мощности.100 Вт - определённо перебор для ПТФ.

Родные купить.Только то и делов.

А у тебя стоит что-либо на распредах выпускных клапанов?Вот то-то и оно...

Он только на "тепло-холодно" стоит.Привод"стекло-ноги-салон"вакуумный.Как правило,виновата прокладка в кране управления потоков.

Я по такому поводу Волгу вспоминаю.Как даёшь больше 3000 по тахе,так навылезает таких ошибок,что даже в машине не стояло никогда.Болячка крылась в проводке.Поменял после пожара косу моторную и всё ушло.