cnyx

В общем с проблемой разобрался. Считаю, что отделался легко. Проблема решилась промывкой радиатора печки. Мыли аппаратом со спецраствором. 4х10 минут с изменением направления потока. Причина скорее всего в расслоившемся патрубке, который забил радиатор. Сейчас печка греет вплоть до 60+ градусов воздуха в центральном воздуховоде.

Если тут есть кто живой, подскажите. Проблема с низкой температурой теплого воздуха при включении на обогрев. Заслонки "В ноги", "В лицо", "На лобовое" потоки регулируют, заслонка рециркуляции работает. Делаю направление "В лицо", оставляю открытым только один дефлектор и при температуре ОЖ по компьютеру 90 градусов, на максимальной температуре отопителя воздух всего 36 градусов. Что делалось и после чего вроде как стало хуже: 1. Весной в марте менял ОЖ на СТО с заменой. При снятии патрубка надломился штуцер на радиаторе охлаждения. Заменили радиатор, поменяли ОЖ. 2. Тогда же заметил, что вроде как воздух дует прохладный, но т.к. была уже весна, думал что климат на "Авто" такую температуру подмешивает. 3. В сентябре порвало патрубок, его пришлось поменять. ОЖ ушла, тоже заливал новую. Но т.к. сначала думал, что потекла помпа, ее тоже поменял. Патрубок пришлось собирать из купленных шлангов на 20 и 16 с использованием переходника. 4. Печка продолжала дуть прохладой, поехал туда же, где до этого промывал систему. Там вакуумировали систему охлаждения, чтобы воздух возможный из печки ушел. Проверили температуру воздуха из дефлектора в режиме направление потока "В лицо" и работает один дефлектор. Воздух был довольно горячим, около 56 градусов, если память не изменяет. 5. Но сейчас воздух все-равно дует прохладным. Иногда, не совсем понимаю что на это влияет, он становится потеплее, но все-равно недостаточно теплый. 6. Пробовал калибровать климат: нажатие одновременно кнопок "В ноги" + "Off", потом "Auto". Это не помогает. Двигатель у меня V6, пытался найти вменяемую схему потоков ОЖ, чтобы найти патрубки к радиатору печки, не нашел. Полазил под капотом, Нашел два шланга, похожих на те, которые идут к радиатору. Первый, который горячее второго, имеет температуру примерно на 20 градусов ниже температуры ОЖ по компьютеру. Второй, который более холодный, имеет температуру на примерно 16 градусов ниже, чем первый. Измерения проводил дешевым китайским пирометром. Раз дельта температуры есть, значит радиатор печки не забит и отдает тепло, потому обратка имеет более низкую температуру. А вот почему воздух недостаточно горячий, возможно из-за подмешивания холодного воздуха или некорректной работы заслонки, которая регулирует объем воздуха через радиатор. И вообще не знаю, есть ли у нас такая заслонка и какой двигатель за нее отвечает? Все замеры делал с выключенным кондиционером. В общем если кто может, помогите с информацией и советами. В общем осилил всю тему. Подразумеваю, что проблема с заслонкой тепло/холод. Ее можно через вырезание стенки со стороны водителя поменять или нет? Или эндоскопом через центральные дефлекторы проверить работу?

В общем опять пропало электричество на бензонасосе. Опытным путем выяснил, что проблема в районе аварийного выключателя подачи топлива возле левой ноги водителя. Пытался найти на форуме похожие проблемы с данным выключателем, не нашел. Если кто встречал, поделитесь ссылкой, почитаю. Время разбирать панели и смотреть проводку появится только на выходных.

Лучше поздно, чем никогда. Заменил датчик давления масла на FAE 12615, больше лампочка не загорается.

Цена + опасения о том, что Фордовское масло может быть подделкой с гораздо большей вероятностью, чем Lukoil. При этом есть мнение, что чуть более густое масло лучше смазывает и более благоприятно влияет на износ двигателя.

Товарищи, два вопроса появились. На одометре ~190ткм. Владею с пробега 109ткм уже 7 лет. Масло менял на 7-8ткм и лил Фордовское 5w30 фильтр всегда Ford FL820S. Крайний раз залил масло Lukoil 3148675 Genesis Armortech 5w40, т.е. немного более густое. Уровень масла в норме. Когда было тепло проблему не не замечал, а вот в прохладную погоду + после пробега около 6ткм начала загораться лампочка давления масла. Причем по ощущением бессистемно. Бывает то горит, то не горит. Лично у меня 1 раз горела, остальные разы когда отец был за рулем. Говорит, что при поднятии оборотов гаснет. Собственно вопросы именно с горящей масленкой и связаны. Может ли делать мозги датчик? И может ли так влиять чуть более густое масло?

В общем отчитываюсь. Заказан был такой модуль UGREEN Приемник Bluetooth RCA 5,0 aptX LL 3,5 мм. В загашнике нашлась старая автомобильная зарядка с microUSB разъемом. Докупил автомобильную розетку, протянул провода от разъема магнитолы "-" и "ACC" и вывел в бардачок. Из самого адаптера кабель в родной AUX разъем. Немного нагромождено, но работает. Помех нет, фона/гула нет. В пути вот такой преобразователь Понижающий преобразователь USB гальванический изолированный стабилизатор модуль DC-DC понижающий модуль 12 В 24 в 36 в 48 в 72 В до 5 в 1 а источник питания, может потом переделаю розетку и уберу зарядку.

Я купил модуль ugreen с aptx, он от USB питается, т.е. 5В.

Так может оттуда запитать можно?

Понятно. На распиновке разъёма из этой темы вижу какие-то подписи +4.8В. Думал может там напряжение появляется только при включении магнитолы. А так можно сделать ключ на транзисторе, который будет с batt подавать питание на модуль, но управление надо брать изнутри магнитолы. На что моих знаний не хватит.

Это я понимаю, потому хочу, чтобы была возможность слушать музыку через bluetooth без поворота ключа в положение 2, т.е. когда магнитола в режиме one hour.

Подскажите, есть ли на разъеме магнитолы питание, которое появляется только когда включена магнитола? Думаю поставить bluetooth модуль, но не хочу питание с ACC брать.

Товарищи, подскажите, пожалуйста, где находится ДПКВ на нашем двигателе? И его номер. Не могу в elcats его найти.

Товарищи, я не хочу показаться грубым, что ставлю под сомнение ваши предположения, может подсос и есть, но маловероятно что именно он влияет на плохой запуск. Касательно самого подброса до 2000 1. Я не маразматик, владею авто с 2003 года. Всегда на запуске обороты под 2 тысячи были около 5 секунд при запуске холодного двигателя, потом опускались до 1500 примерно, потом до 1000. Всегда ступеньками. 2. Спросил в личке у нескольких владельцев двигателя LCBD о том, как у них происходит запуск, ответ получил пока только от одного 3. В данном видео на 50:00 как раз говорят как должно быть и видны обороты двигателя 4. В данном видео в самом начале видно, что обороты даже чуть больше 2000, но он сразу газовать начинает. При этом при сбросе газа обороты падают до 2200 примерно. И когда он выходит из авто (т.е. явно снял ногу с педали газа), тоже видно, что обороты около 2000. Касательно плохого запуска (симптомы) 1. Я долго думал, что проблема именно в бензонасосе потому, что было ощущение, что нет бензина. Двигатель вообще не схватывал. Выработал бензин в рампе и все. Потом в какой-то один прекрасный момент он взял и запустился без проблем! 2. Когда я долго возился с запуском после поездки в магазин, я раз 15 пробовал запустить двигатель и он не схватывал. Лампочки на бензонасосе у меня тогда не стояло, потому все-равно грешил на питание бензонасоса. Но раз с бензонасосом все в порядке. почему двигатель не пытался схватывать? 3. Почему подсос так влияет при первом запуске на холодную, а после того, как двигатель запустится, то повторный запуск проходит вообще без проблем? Это видно на моем видео в первом посте. 4. РХХ не "хрюкает". Другой вопрос может ли он давать такие симптомы, что двигатель отлично работает на ХХ, если запустился, но может вообще не давать схватывать, если двигатель холодный?

Да вроде всегда было так: старт на 2000, потом падение до 1000 и плавное снижение до 800ХХ. На видео с 1:05 типичный запуск для меня.

Добрый день. Разобью пост на краткую и подробную часть описания проблемы. Часть ситуации я уже описывал в темах про бензонасос, но похоже, что дело не в нем. Кратко: при запуске двигателя обороты подскакивают до нужных ~2000об/мин, но почти сразу понижаются и плавают в районе 400-800об/мин. Двигатель как правило глохнет. При повторном запуске может начаться примерно такой же сценарий, но двигатель "вывезет" и нормализуется. Если нормально запустился и какое-то время поработал, то повторные запуски проходят нормально. Подробно: синализации в авто нет, есть только штатный ИММО. Батарейки в ключе свежие. Съездил в поездку 400км в обе стороны без проблем. Поставил авто в гараж, утром авто не запустилось. Еле схватывало, а потом и вообще схватывать перестало. Так как я обычно слышал звук бензонасоса при повороте ключа в положение 2, а тут не услышал, то решил, что это или предохранитель, или реле, или двигатель бензонасоса сдох. Проверил предохранитель - целый, поменял местами реле - не помогло. Я приговорил бензонасос. Далее был куплен китайский бензонасос в сборе со стаканом и я начал его менять. Сам сглупил и не проверил работоспособность старого насоса вне бака от аккумулятора, а сразу засунул в бензин китайский, но не в этом суть. Очень удивился, когда замена бензонасоса проблему не решила. По совету электрика искал или плохой "+" на бензонасосе или плохой "-", ибо мультиметр напряжение показывал. Он посоветовал параллельно бензонасосу подключить лампочку. К этому моменту машина опять начала запускаться. Причины я не нашел. В процессе "шаманств" опять менял реле, смотрел проводку в левом пороге, много думал. Прошло время. Надо поехать в магазин, плохо запустилась, но выровнялась и работала нормально. Доехал без приключений. 10 минут в магазине, а машина запускаться не хочет. Опять предохранитель проверил, реле переставлял, кнопку аварийную прерывания питания на бензонасос понажимал, перемычку на питание насоса в реле ставил - не помогало. Пошел на второй круг и вдруг авто завелся абсолютно нормально. Было решено лампочку на питание бензонасоса поставить на постоянку, чтобы было видно, питание это пропадает или нет. Проблемы с запуском продолжались, но ездил на авто отец. Но пишу, описываю точно то, что видел сам. Авто стоит двое суток. Втыкаю ключ в положение 2, лампочка горит 1.5 секунды и тухнет, ключ на "старт", лампочка горит, двигатель подбрасывает обороты до 2000, но они снижаются до 400-800, двигатель "колбасит" двигатель в итоге глохнет. Лампочка все это время горит и гаснет только когда глохнет двигатель. Повторный запуск проходит с теми же симптомами, но двигатель выравнивается и встает на обороты старта, т.е. около 1800, потом снижение до 1000 и по мере прогрева до 800. Глушу двигатель, запускаю Повторяю через 40 минут: тоже самое - плохой запуск, глохнет, Через 4 часа - тоже самое. Собственно видео осенило сделать видео, сделал, приложил. Много про что думал, но (тьфу-тьфу) если запустился, то потом работает нормально. Следовательно это состояние начального запуска. Что-то идет не так, а потом нормализуется. Особых предположений не имею. Думал может РХХ так выделывается или клапан в рампе? Может датчик температуры воздуха? Надеюсь на ваш опыт и помощь.

Ездил нормально, проблем не было. Сегодня сел, плохо запустилась, ну и ладно, доехал до места без проблем. Сделал дела, надо домой ехать, а она не запускается =(. Поменял местами реле, не помогает. Понажимал еще раз кнопку в салоне, не помогает. Нашел кусок провода, сделал перемычку, не помогло. Вернул реле, не помогло, поставил еще раз перемычку - помогло. Вернул реле - работает. Полтергейст какой-то. Подключил сейчас лампочку напостоянку, чтобы было видно, идет напряжение на бензонасос или нет.

Кто подскажет номер сеточки для бензонасоса? Spart FPS145 в продаже нет, EAS EFU 302013 тоже.

На фишке, что в стакан втыкаются, вроде все нормально выглядит. Фишка, которая в сам двигатель насоса втыкается, тоже все ок. Сигналки скорее всего нет, владею авто 7 лет, до этого глюков никогда не было.

Нет, дело точно не в этом. Я же писал, что брал плюс с фишки, а минус на массу и лампочка не горела. Но по итогу все заработало, хотя я не знаю, в чем именно была причина. Я решил еще раз поменять местами реле, но уже другое на замену взял и все заработало. Параллельно питанию насоса подключил лампочку, чтобы мониторить напряжение. При повороте ключа в положение 2 лампочка горит 1-1.5 секунды, потом тухнет. При включении стартера горит постоянно, двигатель запускается и работает. Что это было я не знаю. Реле бензонасоса в итоге вернул старое и все работает.

Подскажите, пожалуйста, не запускается авто, не слышу бензонасоса. Сам вроде немного в электрике разбираюсь, хотя поторопился приговорить насос и купил замену. В общем при повороте ключа на фишку приходит напряжение чуть ниже 12В, если фишка не воткнута в бензонасос. Причем напряжение не пропадает! Если фишку втыкаю, насос не жужжит. По совету подключил лампочку к разъемам на фишке, не горит. Взял плюс с фишки, а минус с массы = лампочка не горит. На постоянном плюсе реле лампочка горит. Реле менять пробовал, не помогает. Думаю, какая-то проблема в проводке с плюсовым проводом. Сигналок левых нет, только штатный иммобилайзер. У нас проводка цельная идет от бензонасоса к блоку предохранителей и реле или где-то есть разъемы? Есть где-нибудь видео или фото, как разобрать салон, чтобы к проводке добраться можно было?

Сам спросил, сам отвечаю. Дело не в бензонасосе, а в электрике. Ушел в другой подраздел.

Товарищи, помогите, плз с вопросом. Суть в том, что была поездка 400км, домой вернулся ок. Утром пытаюсь запустить двигатель, он не запускается. При повороте ключа на зажигание, не слышу жужания двигателя бензонасоса. Ок, проверяю предохранитель = целый. Проверяю приходит ли постоянный "+" на реле = приходит. Проверяю есть ли "+" на управляющих контактах при повороте ключа = плюс есть. На этом этапе приговорил бензонасос, но тут моя ошибка, не исключил, что реле может быть неисправно. Как я это понял? Купил китайский насос в сборе со стаканом, не вынимая старый решил на "сухую" его проверить. Подключил разъем, а он тоже не жужжит при повороте ключа! Воткнул мультиметр на разъемы двигателя бензонасоса, при повороте ключа напряжение есть, т.е. реле срабатывает. Собственно главный вопрос: должен ли жужжать бензонасос на "сухую" или может там есть какой-то предохранитель? Или мне достался изначально дохлый новый бензонасос?

Нет, речь не про подкрылок, а про пыльник. Он закрывает двигатель, генератор, ремнь и ролики, чтобы меньше грязи летело в моторный отсек. Вот сюда ставится

Добрый день. Подскажите, плз, нужен пыльник пластиковый правой передней арки. Версия авто в в профиле. Вот ссылка на элкатс, но сам что-то найти не могу http://www.elcats.ru/ford/Group.aspx?Model=33fdf7ed-4ef7-490c-a51c-d1a1423f9137 Предпочтительн неоригинал. И еще вопрос, они одинаковые с версиями на 1.6 и 2.0 двигателями?