Игорь Украина

Горит, еще как! Залили мы этот Motul 5w30 в некоторые авто (Камри 3.5, Авенсис 1.8, Шевроле 1,6) и был реальный расход, перешли на оригинал всё гуд. Сам на мотуле и как бы расход заметен. Сейчас ищу альтернативу да и цена у него не адекватная. Присмотрел Ravenol 5w30 FEL, попробую его вроде бы не жалуются.

Я всего лишь спросил про давление! Саму заслонку дросселя можно корректировать, если там кто то лазил там есть винт я уже про него писал. У него судя по видео просаживает при нагрузке кондея, а так вроде бы и ничего особого. А то что в выхлоп стреляет, так это вот и не есть хорошо, как мысль при нагрузке кондей и Т.Д. не хватает нормальному воспламенению вот и пытается под заглохнуть . И думаю Маф тут не причем. Колечки форсунок можно подозревать только нижние так как верхние бы текли, хотя я не думаю! Значит колечки нижние можно снять и если они целые без каких либо повреждений их можно бросить в жидкость Винс на пол часика эта жидкость их довольно неплохо оживит, скажем даже восстановит и когда ставить будешь, возьми палочку ушную намочи маслом и смажь посадочные отверстия и сами колечки. Честно говоря я на них не думаю. Да, и когда вытаскивать рампу будешь замочи ведехой гнезда что бы не повредить колечки. Но я думаю это не оно.((( А какой пробег у авто?

А где сам механизм переключения? 3-4 как бы скажем парные, может там на механизме какой штопор выпал,? Изучи его. КПП купить всегда успеешь, да еще кота в мешке

Она еще и стреляет в трубу при перегазовке, или мне показалось? Это не есть хорошо! На лямбды может сказаться если реально сифонит, а так .... ? Но все равно надо бы всё исправить.Вакумник проверял? Выдерни трубку и заткни чем нить на коллекторе(Думаю трубку знаешь как вытаскивать). А какое давление в рампе?

C права по ходу авто в нижнем углу радиатора в круглом углублении должна быть пробка под отвертку крест накрест, посмотри хорошо, здесь на форуме писали что её нет но я лично сливал с оригинальных радиаторов этой пробкой.

Не хочу расстраивать но купил ты кота в мешке. По хорошему двигатель со шрота по любому надо перебирать.

Стрелка на опоре это направление установки опоры,короче говоря стрелкой перед-зад но не поперек. Самая разумная замена это опора +подшипник, то что на старых подшипниках шарики живые это ни о чем не говорит.

К стати да

Думаю с этого примера ты понял, что куда и как Да еще этот транзистор BDW93C биполярный, короче говоря что бы не гадать и не заморачивать тебе голову умными фразами посади на эти прокладки и проблем по поводу транзистора не будет 100%

Я когда эти транзисторы начал ставить так вот умный радиомастер промерял его и дал мне под пластину транзистора пасту+прокладку резиново непонятную(изолятор и передача тепла) и под болтик пластмассовую втулку. И у меня никогда в этой маркой транзистора BDW93C не было проблем . Обьясняю , что корпуса радиаторов куда транзистор прикручивается и садится на пасту без прокладок не контактируют ни с чем, есть такое! А вот как бы в нашем случае транзистор контактирует с массой двигателя, вот здесь надо садить транзистор на специальную прокладку + паста между ними и болтик тоже на втулку. Это всё можно купить за копейки в любой радио мастерской. (((( Еще, когда он его звонил параметры посоветовал мне так сделать и дал эти приблуды. Еще я скажу, что с этим транзистором я никогда не слышал провалы при открытии заслонок короче с ним как электричка Вот фотки пример как это выглядит

Если датчик температуры дв глючит, короче говоря когда надо включится вентилятору, а он не включается по какойто причине(разьем и Т.Д.), то мозг переходит в аварийный режим и рубит двигатель чтобы ты его не поджарил, как то так Еще может топл. насос нагреваться после определённой работы и подклиневать

Я же тебе дал номера постом выше с размерами ихними, у меня по этим пружинам Lesjofors и Kilen полная тех.документация до микрона и каталог применяемости. Можно от ST они выше на 7мм, либо стандарт. Ставь и не заморачивай себе и другим голову. Пружины отличного Шведского качества и это мега завод на конвейер и в розницу.

Что 1.8, что и 2.5 одно и тоже по каталогу но есть и усиленные. Не знаю! У меня с Lesjofors никогда проблем не было. Там есть низ и верх вот думаю не правельно ставят.

Та может он выпевает много и рамсов потом не соберет Транзистор , а верней болтик его должен быть изолирован от корпуса. Короче говоря в любой радио мастерской этой такой маленькой пластмаски полно.

Да какой он из нержавейки! Один от V6 второй от 2.0 100% они и бубнят по разному Там кронштеин можно взять от любого V6 , он крепится на шпильки усилителя бампера, все стандартно. Это же Форд

Это задние пружины с каталога Lesjofors по ФМ-3 седан 00-07год.

Не переборщи! Вообще-то они одноразовые, срезал и новые через кипяток(кончик окунаешь и на деталь) фен сильно жарит но можно и ним, если что от таза продаются.

Йожик! всё закрыли эту тему, всё что стоит в модуле насоса лишней деталью не может быть, тем более редукционный клапан давления. Не сбивай народ из толку, а то начнут по твоему совету выковыревать там запчасти лишние.Харе пустой базар.

Да не заморачивайся, это еще не всё Что конкретно интересует отвечу у меня много всякой литературы, таблиц и Т.Д. У меня сейчас Симаксы 1.8 в ход пошли насосы, двигателя с оторвынными шатунами и дыркой в блоке. Так вот на Симаксе с насосом ещё интиресней там фильтр тонкой очистки находится в колбе и купить его нереально только модуль в сборе вот так вот. А нам еще и повезло спасибо Генри что хоть можно колхозить.

Йожык не в обиду сказано но хрень обычно несешь ты! да и на многих постах то же, прежде чем разобраться. И тебе постоянно надо что либо доказывать. Ещё раз не в обиду Ок? Обращайся растолкую о многом так как я эти насосы разных авто скажем курочу довольно часто и не только их мой род занятий ты знаешь. Это я тебе по поводу клапана ответил. Когда его выковыряешь тогда нам и раскажишь как авто без него работать будет, Ок?! ((( Спорить с тобой не буду. Можешь на мой пост не отвечать.Извини.

Не могу вставить таблицу из каталога Бош. Короче говоря 0580454001 по каталогу переходит в другой насос 0580453460 который уже не выпускается так вот его производительность 80л.ч. 5800об. Так что заявленная производительность неких сайтов 120л.ч ставится под сомнения но скажу что качает он довольно хорошо и на 2.5-3.0 его хватает вполне. Я их поставил на Форды уже не один. Бош 0580453470 100л.ч. 7500об и немного выше давление в стенку на 1.5 кг/см. Из личных экспериментов я пришел к выводу что насос 0580453470 для 2,5-3,0 само то, а для 1,8-2,0 достаточно 0580454001. Полный список аналогов 0580454001 96447442(NG) MARKET (OEM) 0580453460 BOSCH 0580454001 BOSCH 0580454001 DAEWOO 0580454001 HYUNDAI 1542745 FORD 54001 ATS 580453460 BOSCH 580454001 BOSCH 70460 SIDAT 775173 ERA 96447442 CHEVROLET 96447442 DAEWHA 96447442 DAEWOO 96447442 GM 96447442 GMC 96447442 KAFUS 96447442 KRC 96447442 MARKET (OEM) 96447442(DAEWHA) DAEWHA 96447442(NG) NG 96447442-KAFUS MARKET (OEM) 96447442-NAG MARKET (OEM) 96495969 ANAM 96495969 DAEWOO 96495969 GM 96495969 GMC 96495969 KAFUS 96495969 MARKET (OEM) 96553785 CRB 96553785 DAEWOO 96553785 GM 96553785 GMC 96553785 JAPAN CARS 96553785 KAFUS 96553785 PRIME A380801 ASIA360 AMDFP134 AMD CHC-009 NAG DW9C-69-887 AFA EFP380801G ACHR NAG-96447442 NAG P96447442 MOBIS P96447442 NBN

Нинадо там ничего калибровать. Насос более мощней все компенсирует 100%.

Выдержит, там ломаться не чему в этом клапане.

Я не пойму, а что за проблема поставить насос с большей производительностью и не парится.....? Он реально компенсирует большим давлением и производительностью все износы синего, колбы. Ведь уже проверенно на своих 3х литрах, насос бош 0580454001 меня устраивал во всем я на нем проездил 3-года, а на 1.8-2.5 тем более будет Ок. (( заменил его на бош 0580453470 этот ещё мощней. Заменил не по причине поломки, так на всякий случай, ведь 3и-года прожужал

Я уже наездил на них, даже не знаю сколько и ничего не стучит. У меня они с Конекта и вдобавок оригинал да еще Б/у были в отл. состоянии. Ставил точно так как на Конекте стояли.