Last-bb

форумчане подскажите как сбрасывается ошибка Р0017? я возможные причины её возникновения устранил, теперь надо узнать как сбросить? через программу? сбросом клеммы аккума? или сама пропасть должна после нескольких "удачных" запусков?

да постараюсь не пропасть. с чертежом накладочка- как оказалось не верен рисунок из инета был.. ищу выход.

здравствуйте други. в общем решил заменить ГРМ. прикладной инфы на сайте откровенно говоря не много. В общем собрался выложить фотоотчет об этом деле. И предлагаю создать отдельную ветку-типо ремонт своими руками (именно мондео 4). Если такая уже есть- направьте по ссылке. Пока заимел чертеж бабочки для фиксации распредвалов-кому надо стучите в личку.

моя хранилась у предхоза судя по всему на улице долгое время вообще без движения. А про цинк это я на сайте нашел каком то-прямо так и было написано- форд мондео все оцинкованные, кроме тех что в россии собираются. по сборке вроде говорят что разницы действительно нету. Но хетч круче. Хочу такого). P.S. про фокусы не знаю, может и в цинке все.

Недавно обзавелся моней 1,6л, 2010 г.в. ручка, седан в минималке. пробег 270000. Проблемы- хрустят синхронизаторы при переключении на 1 и заднюю (при неполной остановке). подклинивает ручка переключения направлений обдува (или сама заслонка), выдает ошибку Р0017 (слишком большой или слишком маленький промежуток времени между открытием распредвалов, относительно допустимого- как то так)). Надеюсь исчезнет с заменой ремня ГРМ. И самый большой косяк ( на мой взгляд)- везде где есть сколы царапины или трещины на ЛКП- РЖАВЧИНА! По этому хочу поменять на хетч. Они говорят все бельгийские и соответственно - оцинкованные. Надеюсь в феврале не будет морозов в сибири) буду руки прикладывать в отпуске.

спасибо! осталось найти) в самой большой сети в городе нету) долбаные торгаши)

Здравствуйте! Заранее извиняюсь, но ввиду огромного количества сообщений в теме до ответа на свой вопрос не дочитался.. А вопрос таков- кабель для подключения через аux как выглядит? то есть на одном конце-разъем aux, а на другом что? каким разъемом в плеер втыкать? я в DNSе спросим кабель aux-mini usb(так как плеер с mini usb выходом) - ответили что вообще не бывает у них кабелей с одним концом под aux.. И хде его искать? Может просто кто знает как он по грамотному называется?

Здравствуйте форумчане. прочитал пост о кодах ошибок, моей нет. может подскажите- Р0017. в инете нашел конечно на что она намекает, но перспектива замены половины газо-распределительного механизма не привлекает. Может эта ошибка может быть вызвана некорректной работой датчиков ГРМ или еще чем то подобным.... Куда нужно посмотреть-проверить перед тем как кидаться менять основные механизмы ГРМ.. Подскажите, буду признателен.

да, накладки в первую очередь проверю.. остальное всё уже сложнее по абс. Будем разбираться)

Приветствую всех! Пересел с ФМ1 на ФМ4)). Весь ремонт делал своими руками, так что спрашивать буду много. И сразу проблемы- 1. клинит переключатель направлений обдува. 2. АБС странно работает- как будто накладки тормозные до железа стерлись, хотя если просто тормозить( не экстренно) - то никакого трения нету, обычная работа тормозов.. 3. Ну и коробка хрустит при переключении с задней на первую, или наоборот.

ты говорил что была версия про то что секет воздух на лямбду или вылетает всё перед лямбдой.. может действительно где то щель в выпускном перед лямбдой? или в посадочном гнезде лямбды отломано чего нибудь? медную шайбу туда )

Да уж.. Ступичный подшипник Оптимал отходил 3 месяца. При том что езжу не часто.

А может сетка бензонасоса несколько забита.. До 4 тыс.об. хватает бенза, а дальше нет. Проверить и почистить не долго.

У меня работает без проблем. Сейчас только проверял. И до того как топикстартеру сообщение написать.

вбиваешь в поиск "глохнет двигатель" и изучаешь. Если что задаешь вопрос в уже созданной теме и тебе обязательно помогут. А по поводу каждого "чиха" новую тему создавать не стоит.

вроде на фото как раз на глаз 1,3 и есть. явно не 3,5))

не надо защелки покупать- тем более что они нарошечные, и идут не отдельно от поддона. то есть они как бы часть поддона. я свои тоже обломил при разборе, и сделал так- там в месте стыка поддона радиатора отопителя с основной консолью (где уплотнители проклеивать надо), есть уши полые (с дыркой), на консоли и на поддоне они совпадают, я эти уши между собой проволокой медной стянул и всё. тут помощник поможет- поддон кверху прижимать при стяжке (хотя можно и одному). саморезы крепят поддон к еще одному поддону, только поменьше высотой и вот в этом втором поддоне уже лежит радиатор. даже не лежит, а тоже как то там еще крепиться. я не разбирал прямо до конца-нет нужды.

Можно. подлокотник убираешь, откручиваешь винт, который переходник крепит на партубки обдува ног пассажира, поднимешь этот переходник вверх, далее отжимаешь защелки крепления поддона радиатора - и он вместе с радиатором опускается вниз, там и надо смотреть уплотнители, и судя по автору одной из проблем выше- смотреть размер радиатора отопителя.. (P.S.- возможно надо будет открутить 3 самореза снизу поддона отопителя и снять поддон, если не хватит расстояния открывшегося после проделанных процедур)

1,1 вроде должен быть. у меня 1,0. (расход 9 лето, 10 зима- смеш.цикл) а у кого то из форумчан расход упал когда он 0,85 сделал (у себя пробовал- расход не изменился при 0,85).

Препарируй заодно мастеров этих) уж сколько про всяких ломастеров-сервисников историй!! Где их набирают то блин? И все в один голос- ООО! да у вас форд! Сложно!... Сам все облазил- ничего хитрого нет абсолютно! (по крайней мере в ФМ 1 и 2), из всего "хитрого" не понравилось конкретно только ручей троса ручника - вернее его отсутствие. Остальное всё разумно и доступно для понимания.

да уж) не для дам эти пляски). а по поводу посчитать-взвесить- понятно станет когда стартер начнет все медленнее и медленнее крутиться. на 2, 3 раз таких проблем с утра уже начинаешь по вялости вращения стартера определять сколько еще аккум крутнет прежде чем умрет.

Эх ребята) читаю я ваши забубенные речи и завидую без проблемной работе ваших авто в морозы). А для тех кто имеет проблемы с данным явлением- читать дальше: 1. (совет от советского "за рулем") - при низкой температуре на улице перед запуском двигателя необходимо "запустить" хим. реакцию в аккумуляторе, для того что бы он ( на момент кручения стартера) выдавал больше силы тока ( текст примерный, записанный из памяти))- то есть рекомендуют включить потребитель на короткое время- свет фар. Затем заводиться. (эмпирически мной испробовано, но эффективность не доказана). (далее что действительно помогает) 2. Отключаем все потребители, выжимаем сцепление и Крутим стартер не более 8 оборотов. (больше не рекомендовано, втягивающее сильно нагревается и горит). (кстати окончания работы б.насоса дожидаюсь всегда). 3. если не завелись- ждем пару минут и повторяем с п.2 эту операцию (опять 8 оборотов) Если до сих пор не завелись - оставьте зарядки аккума на еще одну такую попытку. 4. выкрутите свечи, подогрейте дома на плите градусов до 150 (по ощущениям), поставьте и повторите п.2. 5. если аккум на п.4 не смог прокрутить 8 раз- вы мало оставили заряда, в следующий раз оставьте больше) 6. если ничего этого не помогло- остается прикурить или дернуть. P.S. 1. все эти вещи происходят (у меня) только при -20. и при условии стояния на улице, причем на старом аккуме (машину продаю-поэтому новый отдал отцу). 2. при исправности машины и ОБСЛУЖЕННОМ аккумуляторе в 65 а\ч таких проблем знать не будете до -30, -35. 3. свечи не рекомендуется часто выкручивать- наеб..я головка, поэтому если имеете такие проблемы, а катаетесь часто в морозы- замените аккум и вылечите машинку. 4. если машина стоит в гараже (даже в не отапливаемом и не в капитальном)- заведетесь без проблем даже на старом аккуме- проверено. Так что если есть хоть какой нибудь- вам в помощь. Да и в гараже почти всегда 220В есть- цепляете сразу ПЗУ и вам пофигу мороз. Вот как то так.

переключаться туго стало с наступлением холодов- 100% масло заменить надо. предхоз наверняка нигрола какого нибудь залил, или просто с завода масло не менялось. А на штоке наверняка сальник стоит какой нибудь. Сам не разбирал- но другого не дано. Снять сальник и подобрать такой же. Как раз и масло заменишь заодно)

тогда помочь не могу. если тросик-читал что иногда шестерня выскакивает, и т.п. проблемы(поиском найти не проблема). а по твоей системе не читал тем.

скорее всего. под бардачком рециркуляция находится. а тепло-холод- за магнитолой примерно, прямо над радиатором отопителя. Если проблема с холодным воздухом началась в холода- то скорее всего радиатор этот забит. А если заслонка тепло-холод плохо работает- то всё ровно радиатор снимать, потому как проверить её работу можно только заглянув снизу, в дырку где стоял снятый радиатор, тогда увидишь заслонку. У тебя она управляется мезанически? то есть тросиком? (слышал бывают другие на более молодых фордах)