авиаторы
-
Постов
579 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент авиаторы
-
Пока машина на гарантии - давите на дилера, пусть смотрят, что и как, вибрации при наборе скорости то же не должно быть. Ремонт наших КПП дело дорогостоящее и мастеров особо нет которые готовы разбираться в проблеме, а не менять агрегаты целеком.
-
Смотри личку.
-
Издеваешься)))
-
Интересно, а где в движке масло с бензином в машине соприкасаются- пока на ум ничего не приходит, обычно ОЖ в масло через прокладку блока, а вот масло и бензин???
-
Ну как можно что то советовать по инету при покупке машины- на диагностику к грамотным спецам и самому покататься проверить коробку и двигатель, все как обычно для любой машины, здесь у некоторых к 20000км пробега моторы разваливались, а кто то 200000км проехал и ОК.
-
Может для дизеля 70гр и нормально при -30 за бортом, а вот для бензина- НЕТ, езжу уже третий Форд и все с разными моторами, никогда по трассе при -25 не было ниже 85-95гр, -30 в Москве редкость.
-
При этих скоростях и движении в потоке коробка подтыкает высшие передачи и обороты падают до 1500об/мин и для двигателя это не есть хорошо- мотор работает в натяг и чтобы этого избежать я ставлю спорт режим и обороты держатся не ниже 2000, что есть хорошо.
-
Ручным режимом пользуюсь если надо дать машине просраться на трассе- ставлю 4 передачу и еду 110-130км/ч или когда надо совершать обгоны с выездом на встречную полосу и при этом плетешься за машинами, ставлю передачу чтобы обороты были не ниже 2500, и при наличии возможности обгона- педальку нажал и ты уже впереди, а вот в пробках ручной режим не использую, спортивный в пробках редко, а вот когда едешь по Москве со скоростью потока 60-90км/ч - без СПОРТ режима не обойтись.
-
Я то же стараюсь после отжига проехать пару минут спокойно или если такой возможности нет- постоять 1-2мин на ХХ.
-
С заменой ТСМ это течка масла ни как не связана???
-
Я про движение пишу, в пробке выше 800 на прогретой машине не видел у себя.
-
Чтобы такого не было- переходи в S режим и тогда обороты будут не менее 2000-2200об/мин и двигатель не будет работать в натяг, и вибрации не будет.
-
Да, продление гарантии за 14000р сущие копейки...
-
Какие обороты двигателя, возможно дело не в коробке, а в низких оборотах двигателя, экобусты грешат тем, что коробка хочет поскорее подтыкнуть высшую передачу и как следствие обороты падают к 1500об/мин и начинается легкая вибрация, а точнее работа двигателя в натяг.
-
И какова цена вопроса?
-
Вкл зажигание, нажми тормоз и переведи селектор, вроде так.
-
Ну чудес не бывает, надо смотреть все, что могли трогать сервисмэны при ТО, до ТО проблем не было и все началось после ТО, очень интересна мысль о масляном фильтре, он у нас пластиковый и есть возможность повредить его при замене, а так особо ничего не приходит в голову- где можно накасячить при таких работах, чтобы поиметь такие проблемы???
-
Здорово ты все подитожил- согласен полностью!!!
-
По мне пишем об одном и то же, и в моем посте выписка из ЭТИСа один в один с выпиской из ЭТИСа с данной тобой ссылки на драйв ру. Там даже прописано используйте ИЗМЕРИТЕЛЬНУЮ емкость для замера слитого масла, просто Михаил в конце пишет своими словами как он делал, а надо бы его попросить скинуть полную процедуру по ЭТИСу и там будет прописано про замер масла которое должно слиться после контрольной проливки.
-
Вот специально нашел выписку из ЭТИС Форда с соседнего форума: если из контрольного отверстия вытекает масло, то это не означает, что его в коробке достаточно". Правильная процедура контроля уровня масла такая: после того, как из контрольного отверстия потечет, надо завести двигатель, "пройтись" по всем положениям селектора, после чего налить 200г, и посмотреть, сколько сольется с контроля. Если слилось тоже 200г, то уровень в норме. Если нет -- повторить процедуру Так что на видео не полная процедура, или я чего то не понимаю???
-
Про ЕРУНДУ- я менял масло именно по такой схеме и в отличии от многих здесь присутствующих не ездил ПОВТОРНО на проверку уровня масла после " правильной " замены масла, когда у людей начинались толчки и прочая ерунда с коробкой после замены масла. Общий смысл замены- убедиться, что камера в которой нет проверочной пробки заполнена правильно, а для этого надо добиться чтобы сколько масла долил столько стекло из контрольной пробки, а чтобы масло попало в камеру без пробки- надо ОБЯЗАТЕЛЬНО после контрольного долива прогнать коробку по всем режимам.
-
Нет не правильно мыслишь, масло само не перераспределится, надо выполнить процедуру проверки уровня масла, открыть пробку, если масло выльется- дождаться пока перестанет течь, закрыть пробку долить 200-300гр, завести машину поработать АКПП в каждом режиме по 1 минуте, снова открыть контрольную пробку и мерить сколько слилось масла, если количество долитого равно слитому- ОК, если слилось меньше- повторяем процедуру. Если при открытии контрольной пробки масло не течет- долить масло до момента когда оно начнет вытекать, закрыть пробку, прогнать по всем режимам АКПП и далее как описано выше. Самое главное если при первоначальной проверке уровня масло вытекает из контрольной пробки это НЕ ОЗНАЧАЕТ, что уровень правильный, надо выполнить всю процедуру полностью, по времени занимает не более 30 мин с подьемником в сервисе.
-
Это в каком режиме, думаю в D, в S такого не должно быть.
-
Дрожь скорее всего вызвана именно желанием коробки воткнуть высшую передачу при первой возможности и как следствие обороты двигателя около 1200-1400об/мин и это нагрузка на двигло, а в спорт режиме ниже 2000 не снижаются обороты и как следствие проблем нет. Если есть желание можно сравнить с моей машиной, пусть у меня Гелекси, но зато 240 сил...
-
Я воду дистилированную доливаю 100-200гр в год, ведь именно вода выкипает из системы и доливать антифриз нет никакой необходимости, на каждом ТО проверяют плотность антифриза- все в норме.