PamirInHut

А чего тут думать, тут трясти нужно. Если на простой гарантии, то каждые 45 тыс. у официалов, если на ФСК, то те же действия. Если гарантия и ФСК кончились, то можно поручить данную операцию тёще, предварительно проведя курс её обучения и приобретя необходимую оснастку.

Ну блин, опять за рыбу деньги. Попробую донести по цифрам измерений. Какова длина рельсов между Москвой и Питером? Вроде дурацкий вопрос. А на самом деле, длина зимой меньше на 300 метров, чем летом. При этом в Париже хранится вполне определённое х-образное изделие, представляющее собой сплав платины и иридия при определённой температуре и давлении, являющийся одной сорока миллионной парижского меридиана, который и является эталоном метра. Для сравнения всегда нужен эталон. Для сравнения расхода были разработаны методики, регламентирующие все параметры измерения. Туда входят давление, температура, влажность, профиль работы двигателя и коробки и т.д. и т.п. Так вот, сравнение расходов разных автомобилей проведённых по методике объективно. И если разница составляет, к примеру, 17% по методике, то при реальном сравнении этих же машин стартующих друг за другом, эта разница составит близкие цифры. Хотя реальные цифры, будут отличаться от измеренных по методике. Ты же на кольце гонял. Вот объясни мне, мощность одинакова, момент одинаков, а АКПП проигрывает ручке 25% по времени ускорения, тот же ПШ проигрывает ручке 2,5%, то есть в ДЕСЯТЬ раз эффективнее. И вообще, дискутировать с тобой сложно. От поста к посту ты меняешь приоритеты. То тебе важен расход, то динамика, то удобство. Давай определимся, что для тебя важно и на этой базе придём к согласию, но без субъективных ощущений, а на основе проверяемых данных.

Золотые слова. Где поставить печать и подпись?

@BestFuntik, теперь более понятна ситуация. О тормозе в начале разговора, Вы скромно промолчали. В столице нашей Родины, езжу в таком режиме два раза в сутки по рабочим дням. Ситуацию описанную @Джордж встречал и могу себе её объяснить. Простите за уточнение. Вы описываете ситуацию "ползущего" режима при постоянной смене газ-тормоз, тогда причину указал @static_krr.

Тогда отправляйте их "хотелки" далеко. В принципе, люди уже всё описали, как Вам действовать.

У Вас гарантия есть? Все условия гарантии, с Вашей стороны выполнены?

@CapitanPower, точно такую же "ахинею" пишет и AUDI про свой S-tronic. По традиции выделил важную информацию.

@greka, ПШ самостоятельно либо сбрасывает, либо повышает обороты двигателя для выравнивания угловых скоростей входного и выходного валов и это подтверждает факт, что на Форде работают умные люди. Вы мне лучше расскажите, как на одной коробке, одновременно, можно создать жёсткие связи с разным передаточным отношением?

@silent, Вы знаете, хотя, буду говорить только от себя, но уверен, что меня поддержат все адекватные владельцы. ФМ4 с ЭБ+ПШ, это наилучшее сочетание функциональности и стоимости, очищенное от понтов ”AudiA6” и проклятия ”ВАЗ -2107”. Всё жду ответов от апологетов одновременного включения двух передач на одной коробке.

У меня вопрос – в ”Авторевью” работают люди, которые получают деньги за обман? Как обычно, для лёгкости восприятия выделил красным. Хотя здесь речь идёт о DSG. Но если понимаешь, то принципиальная разница между ПШ, PDK и DSG отсутствует. А именно две, робтизированные коробки. Жду ответа.

А вот схема DSG, которая показывает, что один промежуточный вал, это проблема. У нас на ПШ два и проблема отсутствует. Схема (С)пёрта у Авторевью.

@SerGus, если позволите, то готов поделиться. Схема на немецком, так как данная схема используется для объяснения работы коробки PDK на Порше. Принципиально, что ПШ, что PDK работают идентично. Синяя коробка отвечает за нечётные передачи, серая за чётные. Передача заднего хода для простоты удалена. Когда Вы переводите рычаг коробки в положение ”D”, компьютер размыкает синее и серое сцепление и с помощью синхронизаторов создаёт жёсткую связь между синим вторичным валом и синим первичным на паре шестерён первой передачи.. Одновременно на серой коробке создаётся жёсткая связь между серым первичным и серым вторичным на паре шестерён второй передачи. Здесь будет уместен вопрос, как можно одновременно создать жёсткую связь двух пар шестерён на одной коробке? Есть у меня обоснованное опасение, что время ответа на этот вопрос превысит среднее время жизни японца. Далее, когда Вы отпускаете тормоз и нажимаете на газ синее сцепление начинает смыкаться и машина начинает двигаться на первой передаче. Затем в момент перехода на вторую передачу компьютер даёт команду на снижение оборотов двигателя, хотя положение педали газа постоянно. Затем размыкает сцепление синей коробки и смыкает сцепление серой коробки. Затем на синей коробке создаёт жёсткую связь пары шестерён третей передачи. Далее процесс повторяется с учётом изменения передач. Кстати, на PDK, из-за больших передаваемых моментов, используется две системы смазки, отдельно для фрикционов и отдельно для подшипников и шестерён. У нас на ПШ всё немного проще, момент и требования ко времени переключения ниже, так как ФМ4 – это мощный семейный автомобиль. Постараюсь найти график изменения момента на выходном валу при использовании принципа ПШ.

На официальном сайте производителя автомобиля, которым Вы пользуетесь. Как обычно, важную информацию выделил для облегчения восприятия.

Посмотрите на схему. Вы едите на 6 передаче. Момент с коленвала двигателя через замкнутое сцепление К2 и замкнутые шестерни второго первичного и второго вторичного предаётся на колёса. При этом, на первом первичном и первом вторичном включена 5, а сцепление К1 разомкнуто. Когда Вы ускоряетесь плавно, то компьютер одновременно размыкает К2 и смыкает К1. Момент идет без разрыва. Теперь, при резком ускорении компьютеру нужно разомкнуть шестерни 5-ой передачи на первом первичном и первом вторичном, затем сомкнуть шестерни 3-ей. Потом опять управлять сцеплениями. Конструктивно первичные валы расположены соосно и вал первой коробки находится внутри вала второй. Вторичные валы разнесены.

Да. Меняют блок управления.

Зависит от квалификации, но для подавляющего числа водителей, Ваше предположение верно.

В момент, когда поршень достигает НМТ, нижняя точка шатуна должна дойти до уровня масла. Если уровень выше, то шатун начинает образовывать так называемый "масляный туман", который вносит свой негативный вклад в повышенное давление в "зацилиндровом пространстве". А это плохо.

Главный вопрос, как Вы объясните два первичных вала на одной коробке. С моей точки зрения один первичный вал, одна коробка. Для Вашего удобства обозначил второй вал красной стрелкой. Так вот, два первичных вала и соответственно два сцепления, являются признаками наличия двух коробок передач. Когда объясните про одну коробку, готов поддержать Ваш весёлый настрой. Важное замечание – могу ошибаться.

Нет не на ПШ. Это просто график демонстрирующий процессы изменения постоянного крутящего момента ML, извините сложно сделать подстрочное обозначение, воздействующие на выходной вал, при использовании "мокрого" сцепления. Грубо говоря, вращающийся вал размыкается с помощью "мокрого" сцепления. Показан график пульсации момента на выходном валу. Падающий момент, при размыкании сцепления. То есть сцепление, хоть и проскальзывает, но момент передаёт.

Военный эпос утверждает, что "оружие любит чистку и смазку, а женщина ласку" . Эпос мотористов немного по другому смотрит на этот же вопрос и звучит так "следи за уровнем масла, а то клина словишь".

Вы забыли о ньюансе, надо ещё плавно отжать сцепление. Коробки действительно две. При плавном ускорении компьютер переключается между коробками.Во время разгона на одной коробке, на второй, покуривая, включает следующую передачу. На Теане действительно реализован безразрывный метод изменения передаточного отношения. Но. Как обычно есть ньюанс. Он заключён в том, что безразрывность реализована только между входящим и выходящим валом вариатора. А прямая механическая связь между маховиком двигателя и колёсами отсутствует.

@Мерлин, привожу Вам график, где сверху показано субъективное восприятие включения и выключения первой передачи. А ниже, что происходит реально. Мне думается, что даже чемпион по устному счёту, проиграет компьютеру, который управляет ПШ. А знаменитый затуп при переходе с 6 на 3, объясняется просто и заложен в конструкцию. Когда Вы едете на второй коробке и у Вас включена 6-ая, то на первой коробке включена 5-ая. При Вашей команде – “резко ускориться”, компьютеру вместо безразрывного, с точки зрения передаваемого момента, переключения между коробками, приходится судорожно подтыкать на первой коробке 3-ью передачу. Теперь, что происходит субъективно. Вы давите на педаль газа, а компьютер, учитывая все значимые факторы, безразрывно передаёт крутящий момент двигателя на колёса переключаясь между коробками и передачами. Теперь Вы привыкнув, что механическая связь между двигателем и колёсами, при плавном ускорении, замечу стараниями компьютера, существует всегда, с удивлением воспринимаете задержку при переключении между передачами на одной коробке. Но это субъективно. Объективно, Вы потратите больше времени на цикл ”выключить сцепление-поменять передачу-включить сцепление”. Просто, когда Вы сами управляете изменением передаточного числа, Вы закладываете время заранее. А компьютер Вас разбаловал. Отсюда вывод, человечество в целом, очень зависимо от компьютеров.

ПШ, PowerShift™, это торговая марка фирмы Getrag, которая создала СП с фирмой Ford, которой присвоено наименование Getrag Ford Transmissions GmbH. Находится по адресу - Plant Halewood, Speke Boulevard, Liverpool L24 9LE, United Kingdom. Так вот, данное СП выпускает коробки переменных передач с двойным сцеплением под кодом 6DCT451, которые устанавливаются на Форд Мондео и могут передавать момент до 450 Nm. Важное замечание, коробка разработана для переднеприводных машин. При чём здесь AMG, напишу позднее, надо бежать. Но выше, уже ссылался на статью. Почитайте.

@CapitanPower, оказалось, что все скрывают, какие коробки у них стоят. Наиболее интересной, мне кажется, вот эта статья. Почитайте. К клубу использующих коробки, типа ПШ, принадлежит и AMG. http://www.pistonhea...p?storyId=25818 Справедливости ради, нужно сказать, что гонщика раздражала медлительность коробки, типа ПШ, откалиброванной AMG.

Вот-вот. Так же шумно и раскачивает? Шучу.