PamirInHut

Если жать на педаль умерено, то эта сладкая парочка ЭБ+ПШ, городские прогулки совершают в диапазон 1300-1800 об/мин. Моя рекомендация брать ЭБа.

Простейший пример поршневого компрессора, ручной велосипедный насос, приводится в действие мускульной силой животного.

Ностальгия, это медная прокладка, динамометрический ключ с порядком затяжки болтов на головке блока и добро пожаловать в мир дешёвого А-76.

Всё таки, наверное, размыкает сцепление и в зависимости от скорости, включает передачу. Проверим.

Попробую, сравним ощущения. Да тип привода, очень мало влияет на результат, можно троих ирландцев с волынками посадить, у них кризис, и пускай мехами обеспечивают давление в пневмосистеме привода сцепления. На обычной механике, в большинстве случаев, используется мускульная сила левой ноги.

Вот это похоже на правду, так как торможение происходит плавно, извините за тавтологию, при плавном нажатии на педаль тормоза, но при отпускании тормоза на небольшой скорости, чувствуется, как срабатывает сцепление. Во, надо поставить эксперимент. Поставить в ручной режим и где-то с четвёртой, попробовать тормозить и смотреть, как перебирает передачи вниз и на тахометр, а при достижении второй отпустить тормоз. Если в данных условиях, обороты будут скакать вверх, по коробка сама подгазовывает при отпускании тормоза и замыкании сцепления. И можно сделать вывод о том, что торможении происходит при разомкнутых сцеплениях. А ещё просто прокатиться на ручном с четвёртой, просто убрав ногу с газа. Всё решено, завтра пробую.

Так очень комфортные условия, машин минимум, скорость городская (60-70), лазерный уровень завидует горизонтали дороги, тормоза в порядке, шины обкатаны и в эксплуатационных пределах. В чём криминал торможения на нейтрале?

Какие обиды? Просто хочу понять, в чём Вы видите опасность описанного мной сценария.

Сочуствую. Согласен, но нужно уточнение, из всех роботов. Мне думается, что в основе всё же лежит какое-то рациональное объяснение. Зарисовка. Июль, суббота девять вечера, город пустой, Вы едете 63 км/ч ( это если гаишники читают, а так 179) впереди метрах в 150 начинает мигать светофор, Вы переходите в нейтраль и плавно нагреваете колодки и тормозные диски на полградуса. Вопрос, в чём дикость?

Когда тормозишь, то коробка перебирает ступени вниз. Хотя и на торможении на нейтралке коробка может подтыкать сниженные передачи, но держать сцепление разомкнутым. Всё таки, фордовский робот ближе к механике, чем к гидротрансформатору. Вот мне и интересно, чем обусловлено. Здесь ключевое слово "остановленной". То есть, если мы стоим в "D" на тормозе, то в первой коробке включена первая, во второй, соответственно вторая и оба сцепления разомкнуты, то и на "N" ситуация аналогичная. А вот что происходит, когда при движении 60 км/ч поставить "N". Думается, что происходит следующее - коробка ориентируется на датчик скорости и обороты, в нашем случае холостые, и начинает перебирать передачи вниз без смыкания соответствующего сцепления. Вот и хочется понять, как это влияет на коробкино здоровье. Так в вариаторе, подчеркну, на автомобиле, в качестве сцепления на "первой" и "задней" передаче исользован гидротрансформатор, а затем непрерывное изменение передаточного отношения. Мозг у нас аналоговый, так что правильнее заранее натренирован.

Да давление в движке есть, а вот в коробке? Ну, у третьего коробка другая.

В инструкции, прямой запрет на буксировку на нейтрале со скоростью больше 20 км/ч.

Моя подпись стоит в листе подписантов об отсутствии проблем с ПШ, пока. Но. Более мягкая работа в дёрганой пробке, субъективно, у гидроавтомата. Хотя и здесь есть выход, перешёл в ручку, поставил "2" и тошнишь очень плавненько. Ещё желательно бы, разрешить ставить в нейтраль при плавном торможении перед светофором.

Здесь немного поспорю. Всё же, обычный автомат более комфортен в пробках.

Подтверждаю. Стоит.

Личный опыт по шлифовке пока нулевой, но в грязюке ползал, переходишь в ручной режим, ставишь вторую, отключаешь противобуксовку и плавненько в натяг ползёшь.

Угу, те же электрохимические реакции между синапсами. Хотя на одноколёсном приводе, всё что выше двухсот для троганья, зло.

Так там, в Краснодарском крае, трёхполоска с реверсом. И обгоняешь всех. Напомню, что у двести сороковки момент 340Нм, а у 1,6 - 160Нм. Больше чем в два раза, и это не понты, а возможность уверено обгонять. А по сравнению с двухсотсильной больше чем на 10%. Запас по моменту важен.

@CapitanPower, давайте просто посчитаем. Выехали мы в 22-20, на фотографии 11-31, то есть в дороге 13 часов 11 минут. Пробег 1227 км. Для простоты отбрасывем 11 минут и получаем среднюю скорость 94,4 км/час. Плюс к тому, это уже Краснодарский край, а до этого была Ростовская область. А там количество камер и засад превышает все разумные пределы.

Что и на 240 можно спокойно ездить и тратить 7,55 кг овса на сотню.

Причём, жоповозку с дополнительными жопофункциями - жопогрев и жоподуй.

Аналогичные соображения и у меня. У меня про питание и документ имеется.

@Bus, так ведь мной просто и написано, что взял, то что меня лично устраивает по мощности без постороннего вмешательства.

Готов подписаться.

"Нотации", специально взял в кавычки. А так, мы просто высказываем свои мнения, коих столько же, сколько и людей.