PamirInHut

Официально у Вас 200, Вы произвели несанкционированное вмешательство. Вот, пока такие факты. Почему к Форду поехали, ехали бы к тому кто Вам заливал 240, уверяя Вас, что всё отлично. Фиг знает, но мне думается лучше вернуть. Как минимум впуском и выпуском. Степень сжатия 9,3:1. Ну ещё стетоскоп прикрутили.

Вот и хорошо. Экспертизу бензина делали? Хотя мне кажется, что вряд-ли. Так как, у Вас заводские 240 и списать на подмену прошивки слабо реально.

Конечно есть. Но, это как с датчиком температуры у японцев (Инфинити). Выхожу утром запуститься, а он рисует температуру "--", то есть температура за бортом отсутствует. Потом понаблюдав, понял, что он показывает только до "-29⁰". Всё что ниже, это фантастика. Точно так же работает и индивидуальный датчик детонации на ЭБ. "Мозги" cнижают наддув при незначительном снижении октанового числа, вычисляемое по срабатыванию датчика. Но программисты Форда, на 95 сбодяженный из 80 методом добавками ферроценов, могут закладываться только в ночном кошмаре. И уже на ФМ 5 в Китае, степень сжатия понизили. Но, где-то уже находил данные, что и у ковбоев так же. А 2.0 ЭБ пока выпускают только испанцы, так что и к нам он должен идти уже модифицированный.

И это, правильно. Посему, поздравляю всех с выпуском 2 000 000 - ого ЭБ. А вот, какую долю занимает наш движок.

Понимаю, что полный ОФФ. Ну, ты немного поддался на пропаганду. А если смотреть на факты, то по данным Всемирной организации здравоохранения, это выдумки. Берём трудолюбивых и трезвых чехов, которые нам поставляют "почти фольксваген" и наших, и что же видим. Чехи потребляют чистого алкоголя на душу населения 15 литров, а вот наши 11. Так, что чехи пьют на 36% больше нашего. Смотри отчёты.

Ну это ты загнул, спишем на эмоции.

Перегазовка для выравнивания угловых скоростей маховика и того сцепления, на передачу которого Вы переходите. Сцепление жёстко связано с колёсами, при условии прямолинейного движения и одинакового коэффициента сцепления под левым и правым колесом. А клевок возникает из-за снятия с колёс момента от двигателя. Так что всё нормально.

Умение видеть дружескую подколку, это тоже самое, что и принципиальный отказ от перепрошивки 200 на 240. Тема взрывоопасная. Но скажу так, Ваши наблюдения и мысли диаметрально противоположны выводам инженеров Volvo, Land Rover и других производителей, скрытых в отчётах Форда, как other OEMs. Так что, поменьше эмоций и побольше фактов. Да и для Китая выпускают 1,5 ЭБ. Вы давно лючок бензобака на Форде с ЭБ видели? Так вот там чёрным по белому, правда средними буквами, написано - min 95. Понимаете, минимум. Какие претензии к Форду? В чём он Вас обманывает? Нету прав без обязанностей. Вы имеете право на гарантийный ремонт. Но Вы обязаны заливать минимум 95. Попробуйте убедить меня, что есть права без обязанностей. @Pacific, Вы же сами пишите - Вы уж определитесь, что Вы хотите. http://mondeoclub.ru/forum/topic/125015/?do=findComment&comment=2402530 Знаете русскую пословицу про представителя пернатых, мыслительный процесс и национальную кухню? На ХС-70, нет. Но тема стоимости запчастей на Volvo и подбор запчастей для них из номенклатуры Форда, имеет место быть. http://forum.clubvolvo.ru/showthread.php?t=94035

Жаль. @CapitanPower, а как Вы до руля то дотягивались, с такой откинутой спинкой? Судя по Вашему отражению в задней правой двери, руки у Вас нормальной длины. Что говорит по поводу продажи молодой человек или девушка, для которого(ой) висят игрушки на Вашем подголовнике?

С какой мощности на какую? Гарантию с подписями и печатями давали?

Вы же перепрошились, а теперь говорите брак.

В ветке 200 vs 240 уже разбирали, что это соучастие в уклонении от налогов. И можно, для учёта эффекта базы, уточнить с какой мощности на какую?

Хорошо, возьмём Ваши цифры. Пусть будет 10 человек, которые честно ездили на заводских прошивках и у которых приключилась данная беда. Получается, что процент брака на уровне десятых долей процента. И у меня отсутствует достоверная информация, что им отказали в гарантии. При этом, у меня искреннее сочувствие к этим людям. Закономерный вопрос, а почему ФоМоКо должен платить за дядю, который бодяжит бензин на левой заправке? На лючке написано 95, а в баке 92,8. То есть ФоМоКо свои обязательства выполнил. Ещё раз повторю, что ФоМоко лопухнулся с тем, оставил лазейку на возможность заливки 240. И это единственное, в чём он виноват. На сколько мне известно, на той же Куге, такую возможность исключили механически. Посмотрим, как там будет. Вы обвинили ФоМоКо в жульничестве, если это похвала, тогда да. Вы приподняли авторитет двигателя.

Ну, хоть какая-то защита.

По России нужно копать. А по всему миру 2 000 000 выпустили 17 сентября и вышли на производство 100 000 в месяц.

@CapitanPower, а почему сложилась такая ситуация? Да всё просто, наши любители халявы перешивались на 240, а когда возникали неизбежные проблемы, откатывали на 200, приезжали к дилерам и тыкали их носом со словами - "Чините вашу ломучую таратайку". У дилеров остаётся только один путь - провести экспертизу бензина. То есть, лично Вы, как @CapitanPower, страдаете из-за любителей халявы, а окрысились на дилера.

Искренне сочувствую. Есть заказ-наряд на прошлое посещение с зафиксированной жалобой на снижение уровня масла? Зачем звонить? На сайте всё есть. Ну, вот мной утверждается, что детонация отсутствует. Сколько продано ЭБ, знаете? Кто жульничает? Поздравляю.Теперь буду получать удовольствие от машины без вашего участия в работе форума.

Это к сожалению, всё слова. Фиксация повышенного расхода масла, это процедура, в том числе и связанная с опечатыванием маслозаливной горловины, щупа и сливной пробки.

Как выяснили расход? Опечатывали заливную горловину? Одинаковы - 240 мм.

Как это умудрился пропустить? Сочувствую, надеюсь на гарантии? Если можно, то чуть поподробнее, помню только, что у Вас масло уходило.

Ну, мой вывод следующий. Если допуска на поршень в середине диапазона и бензин соответствует регламенту, то даже программное удержание повышенной передачи, при средне интенсивном разгоне приводит только к низкочастотной вибрации, в просторечии - движение внатяг. А вот, при уходе допусков в плюс, зависит от качества бензина.

Если топливо соответствует уже Евро-2, то железа там, по закону, замучаетесь искать. И если Вы на заправке попросите предъявить документы о соответствии заявленному классу, а Вам откажут, то это повод объезжать данную заправку. Почитайте регламент, источник на картинке есть.

Уважаемый @авиаторы, зачем на Таможенный Союз тень наводите? Почитайте технический регламент на бензин и выбросьте эти мысли из головы. Всё достаточно жёстко, хотя может быть где-то и есть прямогонный бензин с добавками тетраэтилсвинца или более современными октан-корректорами.

@thebadman, лейте качественный 95, а дальше уже ответ есть - Поэтому на современных ЭБ, снизили степень сжатия до 9,3:1. Дома лежат данные по китайскому FM 5, там чётко указано. Плюс к тому, @silent, верно говорит о внимательном просмотре графиков на первой странице. Там приведено, что для ЭБ 200 крутящий момент 300Nm @ 1750-4500 об/мин, а у ЭБ 240 340Nm @ 1900-3500 об/мин. Ещё одна, слабо проговариваемая разница между движками. При этом графики приведены до 6500 об/мин, что определяет обороты, при котором ПШ переходит вверх. А ограничитель оборотов у ЭБ 200 и ЭБ 240 на разных значениях и он определяется мозгами движка. Ситуация - Вы двигаетесь в режиме "M" на 3-ей передаче и у Вас 6400 оборотов, пытаетесь перейти вниз на 2-ую, это Вам запретят мозги ЭБ, так как Вы должны зайти за ограничитель оборотов. Конкретные значения ограничителя для каждого движка разные и так же дома. Поэтому, @thebadman, при сомнениях используйте выводы и наработки коллективного разума, а именно:переход в "S" ; тропа Хо-Ши-Мина; использовать только высококачественный 95, при сомнениях в его качестве, лить 98. Вообще-то, режим "S" - это заводской и мягкий вариант тропы Хо-Ши-Мина.

Грубым насилием, при разгоне медленно едущих Порше.