жвирблис
-
Постов
328 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент жвирблис
-
Да напиши уж пожалуйста,очень интересно,что это. Гидроудар?Откуда?Ты же ехал и на ходу все вышло.
-
Похоже,что коробка. Если привод стук будет при переключении всех режимов. Проверь конечно же уровень масла,цвет и запах его. Похоже фрикционы стерлись. Либо самый бюджетный вариант,это залипание управляющего клапана или клапанов управления,лечится тщательной промывкой. Для конечного результата неплохо подъехать на спецсервис для диагностики.
-
+1 Скорее всего так и есть. -
Согласен но не все шиномонтажники дотошные,впервую очередь выбраковывают резину,а походу может быть кривой диск,а резина в норме.
-
Ну все застращали человека. А так плантатор прав-лучше сделать и продать,чем отдать за копейки!Вскрытие покажет,что и как и тем меньше он дальше будет работать,тем легче последствия. Короче все пришли к мнению,что 90% это вкладыши и это скорее всего так и есть.
-
Ну это он так утверждает, на видио четкой границы стука нет,стетоскопом бы прослушать. Вполне могут быть и вкладыши,но хотелось бы,чтобы это было не так,а то расходы человеку предстоят.
-
Могут быть диски колесные кривые,ну и резина сама. Супорта в вашем случае не причем,а вот в подшипниках колес люфт может быть и давать такие проблемы.
-
Здесь видишь какая фишка-коренные вкладыши четче прослушиваются при трогании, то есть под нагрузкой, с шатунными хуже,их можно диагностировать путем снятия нагрузки с целиндра(вывернуть свечи,скинуть провод). Но опять же не 100% уверенность при данном виде диагностики. Вроде двигатель ровно работает,не трясется,не троит? Все,все проверь ролики,помпу и т.д.
-
Стук при начале движения или при переводе режимов коробки? Если в движении, то скорее привод,если при переводе в другой режим то с коробкой
-
Вполне могут быть и вкладыши,только мне кажется для вкладышей частота стука высока,пусть автор темы в панику не впадает,сначала прослушает хорошо,ну и скинуть голову-там видно будет.
-
А счего это все решили что вкладыши? Не разобрав,не детально прослушав-сразу вкладыши! А какие тогда,господа экстросенсы?
-
Наверное вернее будет сравнить с оналогичной машиной по шуму работы. Я вот заметил,после хорошей пробежал по трассе с приличной скоростью,движок на холостых работает и тише и мягче. Форумчане говорят,что жестче и шумнее работает при неисправном или забитом клапане ЕГР,форсунках,цепь в последнюю очередь влияют на это.
-
Автор,где пропал?Решилась проблема,в чем причина?
-
А с турбиной не может быть нечего? Хлопок при кулаке дружбы вряд-ли и с чего это вдруг,при кулаке будет грохот конкретный!Дым из фильтра пошел из-за розгерметизации впуска(клапан открытый,турбина,лопнула голова) других причин нет. Либо цепь перескочила,но опять же хлопка не было-бы,если бы оборвалась то уже не заводилась бы.
-
Ну это все верно,но если цепь не растянута,натяжитель не выбран до конца,зачем менять?Я сейчас на себя накличу гнев,но скажу-вы с этими маслами как дети малые-льют оригинал типа форд. Ну сколько говорить,это кастрол в канистре и показатели его средненькие и переплачиваете за название,а не за качество. А вообще интересно,что у автора случилось. Передняя крышка в масле из фильтра дым.
-
Не переживай у меня уже 310тыс. все нормально не звенит и не гремит. Чего это вдруг цепь сразу менять,только из-за пробега?
-
На выпускных конечно же образуется лаковый налет только после очень хорошего пробега. Но я очень сомневаюсь,что до этого изначально не произошла выработка седла и тарелки,у некоторых клапанов выработка на тарелке такая бывает,что шлифовка не имеет никакого смысла,только замена. А вообще к зазорам нужно относится очень серьезно,если хотите,чтобы двигатель служил верой и правдой.
-
Вова не теряй моего уважения,думай,что пишешь!!Никогда,ни у одного клапана зазор не вырастет по той причине,по которой ты написал!!Зазор вырастает только по причине износа механизмов привода клапанов(кулачки,коромысла,пятки клапана). А вот седло то как раз и просаживается за время эксплуатации и за трения,высоких температур и других химико физических процессов. ЭТО ДОКАЗАННЫЙ ФАКТ. Например у восьмерочных движков чаще клапана зажимает,чем увеличивается.А ситуация описанная тобой,ведет к перегреву клапана и его прогару. Нагар на выпускных это только вина,втулок и колпаков.
-
При повторной разборке тщательно поверьте все,что двигает клапана (стаканы,пружины,коромысла),нужно проверить и сами клапана на предмет заедания во втулках!Конечно же метки проверить. Пружины,чтобы не были сломаны,все проверяем детально и с пристрастием. Далее,каким образом вырывает-болты вытаскивает с резьбой,рвет их,ломает?
-
Конечно не покажет,все косяки вылезут с пробегом.
-
Мое мнение-если зазор меньше положенного минимума,нужно делать как положено. Так как в процессе работы произойдет притирка клапана к седлу зазор еще меньше станет правда не криминально,но еще учитываем фактор теплового расширения ОСОБЕННО У ВЫПУСКНЫХ,последствия зажатого клапана-прогар тарелки или седла. Лучше если чуть больше зазор,но не меньше,а в идеале,так как рекомендовано для вашего двигателя.
-
Я со своей проблемой разобрался-все таки были прослаблены контакты в паре (стартер-генератор) и плохой контакт на фишке генератора. Сейчас все в норме.
-
Хочу еще раз пройтись по теме,недавно писал о том,что у меня скрипы появились после замены амортизатора и скрежет при повороте колес,также стуки (небольшие) при езде на маленькой скорости по ямкам. Винил себя в неправильной установке опоры,купил новую,только вот какая фигня все шумы пропали,все ездит сейчас нормально,только при наезде крупных неровностей есть небольшой пробой,а так все гуд. Кто,что думает по этому поводу?Может у кого было подобное и как надолго?
-
Просьба помочь советом!-После того как пообжимал все клеммы,поездил некоторое время нормально. Недавно на МКАД дал немножко фору(обороты под 3тыс. скорость не помню 140-150),подъехал на стоянку магазина и опять зажглась лампа зарядки!!Напомню у меня перезаряд!Вопрос-как вычислить виновника повышенного напряжения(исключая реле-регулятор конечно),где слабенький контакт??!Может быть виновником блок на вентиляторах охлаждения?
-
Косточки вряд ли. Втулки стабилизатора посмотри,промежуточный подшипник вала шруса,ну и по кругу все проверь протяни снова. Затягивать нужно не от души,а рекомендованным моментом,так и детали дольше живут и автомобилю лучше.