жвирблис

Меня вот какой вопрос интересует-все то,что было заменено,оно требовало замены,или это перестраховка,таким макаром автос золотым станет!!

Привет Вова!Конечно осциллограф рулит,только цена у него :o . Ну например если ты с электрикой на ты и это твой хлеб,тогда есть смысл покупки. А так обычным автолюбителям проще к тебе приехать хоть 10 раз-дешевле будет,чем свой покупать! :D. Провода хоть обычным мультиметром можно прозвонить. Ну а инфа по поводу катушки-верна,нет?

Руль натягиваешь,соответственно даешь нагрузку на двигатель и насос ГУРа. Исходя из фото похоже на форсы. Но лучше возьми стетоскоп и прослушай более детально. Либо металлический прут и им прослушай. А так это гадание одно.

Всем привет!Прочитал тему и у меня возник вопрос-почему никто до замены проводов не измеряет их сопротивление?Да и новые не мешает проверить,так как чем меньше разница,тем лучше работа!Еще есть информация-у катушек зажигания бывает внутренний пробой,из-за этого на мощностных режимах двигун барахлит. Пробой определить обычными способами не возможно,только проверкой на мощность искры спецприбором. Вот такая кухня.

Симптомы похоже связаны с клапанной группой,при высоких оборотах повышается разряжение в выпускных клапанах и если втулки изношены или колпачки (маслосъемные) потеряли упругость,то по всем законам физики получаем расход масла. Это одна из возможных причин. Если компрессия в порядке,стоит начать из чистки системы вентиляции картера,потом колпачки ну и т.д.

Спасибо ребята за информацию!!Лохонулся я однако неделю назад,при замене амортизатора,темно уже было,да и в голову не пришло,что опора не симметричная!В результате получил и стук и скрежет! Теперь хотелось бы уточнить-выступ (отлив) на опоре должен быть обращен к крылу,а стрелки(линии) вдоль?!Так?

Как-то заумно! Можно как-нибудь попроще?Вот интересно-блок управления в каком месте отслеживает напряжение,то есть получает сигнал на основании которого изменяет режим работы генератора?Если я какую-то чепуху несу-извините,просто хочется разобраться,что и как.

А,а,а то есть увеличивается сопротивление,и соответственно для того,чтобы удержать силу тока в нужных пределах,увеличивается напряжение. Правильно?Тогда что получается-регулятор в большей степени зависит от силы тока,или я что-то путаю?

Всем привет. У меня с водительской двери доскрипелось-в один прекрасный момент при опускании,что-то хрустнуло и все(стекло стало неподвижным). Двигалось от руки т.е руками поднимал,опускал. Ну думаю,крепеж стекла оборвало. долго еще так ездил,наконец собрался-разобрал и перед мои глазами картина "приплыли"-оборвало приводной тросик. Причина-ржавчина!Вообщем вышел из положения при помощи донора(стеклоподъемника от девятки),от него была взята часть троса и присобачена к фордовскому. Если кому интересно,что и как спрашивайте,потому что подробно все расписывать сил нет,на сегодняшний день все работает,поскрипывает,но это уже по другой причине.

Всем привет. Вова спасибо,что отозвался!Вообщем,как юморист Ещенко говорит,-я засомневался сперва!!Короче,полистав форум,с трудом но нашел 2 темы с проблемой похожей на мою. Там данная фигня решилась банально-подтяжкой некоторых контактов в цепи аккумулятор,генератор,стартер,а я еще от себя добавлю(контакты питания вентиляторов радиатора). Ну вот,воодушевившись я полез проверять выше указанное,все было в норме,кроме контактов на блоке вентилятора(они без фишки,в грязи и болтались) приведя в порядок оные,завел и ... все,все нормуль!! Лампочка больше не загорается,плюс двигатель стал работать тише и без всякого рода подергиваний. Зарядка,правда,на мой взгляд высоковата -до 15В изредка прыгает,но это хоть не 16-18 как изначально было. Дальше будем посмотреть. У меня вопрос к гуру электрики-почему на ФМ-3 при ослаблении контактов каких-либо,напряжение растет?!!Что за физика?

Всем привет!Хочу узнать ваше мнение форумчане- генератор дает перезаряд циклично (15-16.8 Вольт),в этот момент загорается лампочка заряда на панели. Чтобы уменьшить ток,пока езжу с максимально включенными потребителями электроэнергии-кондей,свет и т.д. Так вот,что это-реле регулятор,диодный мост или что другое?Заранее спасибо!!

Еще хотел бы добавить,очень много зависит от стенда,они часто бывают убитыми,а потом не корректная информация по углам регулировок может быть загружена. Я в своем сервисе так и не смог добиться стабильного поведения на дороге,пришлось ехать в другой,там все пошло окей. Такая история. Стенды периодически должны колибровку проходить,особенно 3D,а хозяевам жаль на это деньги тратить. Например было так,делал сход-развал,выехал все было хреново,поехал в другой сервис(такой же стенд),вешают мишени,и,такие данные вылезли,как будто ничего перед этим с подвеской не делали!!!А на предыдущем стенде все выставили как он просил-все по "нолям". Вот и все. После последнего машина поехала как надо.

У меня был подобный случай. Машина ездила нормально,вечером поставил,утром загрузил ее по полной-к матери ехать 280км,все собрались,сели в машину-заводить,а она ноль,пока аккумулятор не сдох. Поставил на зарядку,пошел читать форум,там навели меня на мысль,снять клемму АКБ,снял,ключ на старт,чуть-чуть газку и все-ожил зараза!!!Не какие лампочки не зажглись,больше не повторилось,прошел после того 3тыс.км.,что это было,не пойму. Правда недавно АКБ умерла окончательно,может в этом,хотя нет логики.

Можно снять батарею и проверить на саморазряд. Я думаю,что это звоночки по кончине батареи. Сколько лет самой батарее? Моя VARTA недавно кокнула совсем,от даты выпуска прошло 5 с хвостиком лет. Зимой уже были звоночки,при заводке было видно-слабовато. А тут на днях в жару при 30,был включен кондей и т.д.,в пробке смотрю лампочка зарядки зажглась,ну думаю генератору привет,доехал до дома,заглушил,сразу же завел,лампа потухла. Ладно думаю,сниму батарею подзарядкой погоняю,завтра посмотрим. Утром ставлю аккумулятор обратно,и,ноль тишина. Короче банки замкнули видимо. Поехал,купил новый-все в порядке,генератор работает хорошо,машина заводится с полуоборота,все норм.

Не уверен по натяжителю,обычно у них конструкция штока с зубчиками и стопором,чтобы не было самопроизвольного ослабления при отсутствии давления масла.(например при замене).Может кто точно знает его устройство на ФМ3,то сейчас подскажут. У меня гремит 2-3 сек,после замены масла(первый пуск)потом ничего,нормально. Значит у вас где-то стекает,где не надо.

Работаю в Москве,могу и взять и купить если,что нужно. В Брест еду в сентябре,мелочь можно поездом передать,сам своим передачи так передаю. Это не проблема,все можно решить. Обращайтесь если кому надо.

Всем привет. Хочу поделится своим опытом ремонта втулок данного девайса!У меня при разборке и замене ремня,шкива,роликов,выяснилось,что втулки на амортизаторе натяжителя разбиты(в основном резина). Так как в том месте где я был,достать новый было нереально,(быстро)-глушь тамбовская. Решил сам сделать ремонт втулок. Металл был вынут,и очищен от остатков старой резины,в итоге имеем ухо амортизатора и втулку,далее пошел поиск шланга с подходящим наружным диаметром,нужен был жесткий и армированный,по соседям-по гаражу,нашел то что нужно. Шланг обрезаем,чтобы концы торчали из амортизатора по 2 см(примерно). Теперь самое веселое-запрессовать втулку,ее смазываем мылом,силиконом и т.д,я еще острые края по наружному диаметру закруглил с одной стороны.Когда смазали-в тиски и прессовать. Лучше и легче это сделать,если найдете подходящего размера шарик от подшипника,тогда втулка прессуется играючи. Потом ненужную резину обрезаем,ставим все на место,заводим и наслаждаемся тишиной. (ПРИ УСЛОВИИ ИСПРАВНОСТИ САМОГО АМОРТИЗАТОРА). Делал временно,езжу до сих пор,прошел 40 тыс,пока не гремит.

Всем привет,про обороты уже писали-нужно выжимать сцепление и они не зависают. Проверил на своем-работает! :)

В Белоруссии тоже все посты ликвидировали,вместо них сейчас кафе открыты :D .

У меня была подобная проблема,причина кривые колеса были и некачественная балансировка. Кстати Йожык прав,ступица тоже причиной бывает,проверь на свободный ход и люфты.

Всем привет,у моего пробег 295000км,ездит бодро,масло не жрет. А вот форсунки наверное в недалеком будущем придется делать. А так пока все гуд.

Не,не не спеши. Снимается он скорее всего просто-разрезаем ножом или чем угодно, А вот одевается с приспособой,похожая фигня на фокусе(привод кондея)если не ошибаюсь,на некоторых БМВ,ну и т.д. Ну или на крайняк снятием одним из шкивов,только одеть их обратно нужно уметь. Может кто из форумчан делал это. Приспособа кстати должна продаваться в комплекте с ремнем.

Привет за этими прениями запутался и написал ответ по этой теме в тему (про горит масло),по поводу крепежа на двигатель,головку,шкиф и т.д. Полностью согласен. Я вел спор о том зачем человека пугать,а не объяснить как надо делать, Зачем для него усложнять картами последовательности,если проще объяснить,что бы начинал с крайних болтов(с одной и другой стороны)и потихоньку АККУРАТНО продвигался к середине. Из практики и сведений из других источников,при неправильном отпуске головки может увеличиться коробление головки ПОСЕРЕДИНЕ (ключевое слово здесь может) только той которая уже перегрета и прокладка под замену. А у автора темы с этим вроде все нормально,так зачем все усложнять? А замена крепежа (по всей машине) на новый,это чистой воды маркетинг на 50%. При таком ремонт порой нецелесообразен. Сколько там по мануалам для форда допуск по короблению?Общая практика не больше 0.10мм на всю плоскость,больше-шлифовка.

Там и не будет подшипников качения,а только скольжения. Интересно,а почему нет натяжителя?А место под его крепеж есть?Если нет натяжителя,то по ходу помпа эти звуки издает.

По мануалам половину всех крепежных элементов нужно выбрасывать когда,что-то разбираете,однако что-то по форуму я не вижу такой строгости соблюдения мануала!?Или выбрасываете и все ставите новое?А?А я думал головку ведет от перегрева,не правильно затянутых болтов ПРИ МОНТАЖЕ,оказывается от другого. Вы когда крепеж ослабляете выворачиваете его на 90 гр. в несолько приемов,и он все тянется и тянется??Готов побеседовать на эту тему со спецами,но не вами,я то не один движок перебрал,а вот вы похоже не одного. Никто не говорит,что разбор не должен проходить аккуратно и последовательно,может вы мне еще и моменты затяжек для разборе покажете,а?А,а бесполезный разговор и не по теме.